भारत बातम्या | MAHSR प्रकल्प: 12 पैकी 8 स्टेशन फाउंडेशन पूर्ण झाले; नदीवरील पूल, बोगद्यांचे काम सुरू आहे
नवी दिल्ली [India]12 फेब्रुवारी (ANI): मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल (MAHSR) प्रकल्प, 508 किमीचा, सध्या जपान सरकारच्या तांत्रिक आणि आर्थिक सहाय्याने कार्यान्वित आहे. हा प्रकल्प नियोजित केला जात आहे आणि प्रामुख्याने उन्नत मार्गावर बांधला जात आहे.
कॉरिडॉरवरील स्थानकांची रचना नियंत्रित एंट्री पॉइंट्स, बॅगेज स्कॅनर, डीएफएमडी (डोअर फ्रेम मेटल डिटेक्टर), सीसीटीव्ही (क्लोज-सर्किट टेलिव्हिजन) कॅमेरे इत्यादी सुरक्षा उपायांसाठी प्रदान करते.
MAHSR प्रकल्पाद्वारे विकसित होत असलेला अनुभव आणि तांत्रिक क्षमता, विशेषत: ट्रॅक बांधकाम, प्रगत सिग्नलिंग, रोलिंग स्टॉक उत्पादन आणि देखभाल, प्रकल्प व्यवस्थापन इत्यादी, देशातील भविष्यातील हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉरसाठी मजबूत पाया प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे. रेल्वे मंत्रालयाच्या अधिकृत विज्ञप्तिनुसार, अशा प्रकारच्या कौशल्याच्या प्राप्तीमुळे, भारत HSR क्षेत्रातील नियोजन आणि निर्णय घेण्यासाठी आपली स्थिती मजबूत करेल.
केंद्रीय रेल्वे, माहिती आणि प्रसारण आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी लोकसभेत एका प्रश्नाच्या उत्तरात ही माहिती दिली.
देशांतर्गत एचएसआर डिझाइन क्षमता मजबूत करण्यासाठी विश्लेषणात्मक मॉडेलिंग आणि फील्ड मापनाद्वारे समर्थित भारतीय कार्यशाळांमध्ये लांब-स्पॅन स्टील ट्रस गर्डर्स तयार केले जात आहेत. पूर्ण-स्पॅन लॉन्चिंगसाठी वापरण्यात येणारी जड बांधकाम यंत्रसामग्री स्वदेशी बनवण्यात आली आहे आणि ती आता भारतात तयार केली जात आहे. बहुतेक स्लॅब ट्रॅक मटेरियल आणि विशेष ट्रॅक मशीन भारतीय उत्पादकांद्वारे विकसित आणि उत्पादित केल्या जात आहेत, ज्यामुळे देशांतर्गत उत्पादन क्षमता वाढते. आयआयटीच्या सहकार्याने भारतीय एजन्सीद्वारे डायनॅमिक विश्लेषणाशी संबंधित डिझाईनमधील भिन्नता आणि तपशील, प्रगत डायनॅमिक विश्लेषण साधने आणि दीर्घकालीन HSR कौशल्य तयार करण्यासाठी विकसित केलेल्या डिझाइन चार्टसह हाताळले जात आहेत.
नवोन्मेषासाठी, 40 मीटर प्रीस्ट्रेस्ड बॉक्स गर्डर्स (~1000 MT) लाँच करण्यासाठी प्रथमच फुल-स्पॅन लॉन्चिंग पद्धतीचा अवलंब करण्यात आला, ज्यामुळे 16 तासांचा वेगवान प्रक्षेपण वेळ सक्षम होईल. आसपासच्या रहिवाशांचा आवाज कमी करण्यासाठी एलिव्हेटेड कॉरिडॉरच्या बाजूने स्वदेशी ध्वनी अडथळे बसवले जात आहेत. OHE-पँटोग्राफ परस्परसंवादासाठी प्रगत सिम्युलेशन साधने आणि ट्रॅक्शन पॉवर सप्लाय डिझाइन करण्यासाठी एक सिम्युलेशन मॉडेल अचूक डिझाइन आणि नियोजनासाठी IIT दिल्ली सोबत विकसित केले गेले. त्याच पायावर भविष्यात 90 मीटर उंच इमारतीची तरतूद करून भूमिगत स्टेशन बांधले जात आहे. स्वदेशी विकसित रेल्वे टर्नओव्हर प्रिव्हेन्शन डिव्हाईस (RTPD) रुळावरून घसरताना सुरक्षितता वाढवण्यासाठी सादर करण्यात आले आहे, असे प्रकाशनात नमूद करण्यात आले आहे.
भारतीय अभियंते आणि कुशल कामगार (अंदाजे 1000) यांना जपानी पद्धतीसाठी प्रशिक्षित केले गेले आहे आणि सध्या त्यांच्या देखरेखीखाली ट्रॅकची कामे केली जात आहेत. प्रशिक्षण आणि नियमित रिफ्रेशर कोर्ससाठी सुरत येथे एक विशेष ट्रॅक प्रशिक्षण सुविधा तयार करण्यात आली आहे.
नियंत्रित एंट्री पॉइंट्स, बॅगेज स्कॅनर, डोअर फ्रेम मेटल डिटेक्टर्स (DFMDs) आणि क्लोज्ड-सर्किट टेलिव्हिजन (CCTV) पाळत ठेवणे यासारख्या प्रगत सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह, स्थानिक ओळख प्रतिबिंबित करणारे शहर प्रवेशद्वार म्हणून HSR स्टेशन्सची रचना केली जात आहे.
सुरक्षितता-केंद्रित डिझाइनमध्ये कंपन-विरोधी उपाय, स्टेशनच्या छतावरील वारा-दाब व्यवस्थापन आणि कंपन-विरोधी हँगर्स, क्लॅम्प्स आणि बोल्टिंग प्लेट्स सारख्या तरतुदींचा समावेश आहे.
पुरेशी पार्किंग, ड्रॉप-ऑफ क्षेत्रे आणि समन्वित शहर मास्टर प्लॅनिंगसह अखंड मल्टीमोडल कनेक्टिव्हिटीद्वारे प्रवाशांची सोय सुनिश्चित केली जाते.
शाश्वत आणि ऊर्जा-कार्यक्षम वैशिष्ट्ये इंडियन ग्रीन बिल्डिंग कौन्सिल (IGBC) प्लॅटिनम मानकांशी संरेखित आहेत.
संरचनात्मक पर्याप्ततेची खात्री करण्यासाठी आणि भूवैज्ञानिक आश्चर्याची शक्यता नाकारण्यासाठी जिओ टेक्निकल इन्व्हेस्टिगेशन्स (GTI) वर अधिक जोर देण्यात आला आहे.
GTI साधारणपणे 100 मीटर अंतरावर आणि विशेष संरचनांच्या बाबतीत कमी अंतराने केले जाते. रिलीझनुसार एक नवीन जिओटेक लॅब देखील स्थापन करण्यात आली आहे.
प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी कार्यरत क्षेत्रे आणि संवेदनशील उपकरणे असलेल्या इमारतींसाठी उच्च स्तरीय सुरक्षा देखील स्वीकारण्यात आली आहे.
स्थापत्य अभियांत्रिकी संरचनेची रचना आणि बांधकाम सर्वोत्कृष्ट आंतरराष्ट्रीय पद्धतींनुसार केले जाते, ज्या डिझाइन्स जपानी उच्च-स्तरीय समितीने प्रमाणित केल्या आहेत. भूकंपाची सुरक्षितता वाढवण्यासाठी, भूकंपाची पूर्व चेतावणी प्रणाली (EQEWS) बसवण्याबरोबरच, भूकंपाची पूर्वसूचना प्रणाली (EQEWS) बसवण्याबरोबरच विस्थापन टाळण्यासाठी वायाडक्ट्स आणि पुलांवर स्टील आणि डँपर स्टॉपर्ससह, संबंधित भूकंपीय क्षेत्रांचा विचार करून संरचनांची रचना करण्यात आली आहे.
मुंबई-अहमदाबाद हायस्पीड रेल (MAHSR) प्रकल्प (508 किमी) गुजरात, महाराष्ट्र आणि केंद्रशासित प्रदेश दादरा आणि नगर हवेली या राज्यांमधून जात आहे आणि मुंबई, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलीमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद आणि साबरमाती येथे 12 स्थानके नियोजित आहेत.
MAHSR प्रकल्पासाठी संपूर्ण जमीन (1389.5 हे.) संपादित करण्यात आली आहे. सर्व वैधानिक मंजुरी प्राप्त झाल्या आहेत. सर्व 1651 युटिलिटीज हलवण्यात आल्या आहेत. महाराष्ट्र राज्यातील भूसंपादनात झालेल्या विलंबामुळे 2021 पर्यंत प्रकल्पावर परिणाम झाला आहे. महाराष्ट्रात 2022 मध्ये भूसंपादनाला वेग आला, असे एका प्रकाशनात म्हटले आहे.
एकूण १२ स्थानकांपैकी ८ स्थानकांवर (वापी, बिलीमोरा, सुरत, भरुच, आनंद, वडोदरा, अहमदाबाद आणि साबरमती) पायाभरणीची कामे पूर्ण झाली आहेत. महाराष्ट्र विभागात, 3 स्थानकांवर (ठाणे, विरार, बोईसर) पायाभरणीचे काम प्रगतीपथावर आहे आणि BKC स्थानकावरील उत्खननाचे काम पूर्णत्वास आले आहे, आणि बेस स्लॅबचे कास्टिंग सुरू झाले आहे.
17 नदीवरील पूल पूर्ण झाले आहेत. गुजरातमधील 4 प्रमुख नदी पुलांचे (नर्मदा, माही, तापी आणि साबरमती) काम प्रगतीपथावर आहे आणि महाराष्ट्रात 4 नदी पुलांचे काम प्रगतीपथावर आहे. डेपोचे (ठाणे, सुरत आणि साबरमती) काम जोरात सुरू आहे, असे प्रकाशनात नमूद करण्यात आले आहे.
वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) येथील नागरी कामे समाधानकारकपणे सुरू आहेत. उत्खननाच्या कामांनी सुमारे 91% प्रगती साधली आहे, आणि स्तर-4 वर तळघर स्लॅबचे 100% पूर्णत्वासह काँक्रिटीकरणाची कामे विविध टप्प्यांवर आहेत. समुद्राखालील बोगद्याचे (अंदाजे २१ किमी) काम सुरू झाले असून, त्यापैकी महाराष्ट्रातील घणसोली ते शिळफाटा दरम्यानचा ४.८ किमीचा बोगदा पूर्ण झाला आहे.
मेक इन इंडिया आणि आत्मनिर्भर भारत उपक्रमांच्या अनुषंगाने, भारतीय रेल्वे आयात अवलंबित्व कमी करण्यासाठी हाय-स्पीड रेल्वे प्रणाली आणि घटकांच्या स्वदेशी उत्पादनाला प्रोत्साहन देत आहे. वंदे भारतच्या यशावर आधारित, इंटिग्रल कोच फॅक्टरी (ICF) M/s Bharat Earth Movers Limited (BEML) च्या सहकार्याने 280 kmph च्या डिझाईन गतीसह हाय-स्पीड ट्रेन सेटची रचना आणि निर्मिती करत आहे.
प्रकल्पासाठी भूसंपादन लागू कायद्यांनुसार करण्यात आले आहे, आणि बाधित व्यक्तींना वाजवी भरपाईचा अधिकार आणि भूसंपादन, पुनर्वसन आणि पुनर्वसन कायदा आणि संबंधित राज्य धोरणांमध्ये पारदर्शकतेनुसार भरपाई देण्यात आली आहे. पुनर्वसन आणि पुनर्वसन उपाय, अतिरिक्त लाभ आणि सोलाटियमसह, राज्य सरकारांच्या समन्वयाने हाती घेण्यात आले आहेत.
MAHSR कॉरिडॉरची रचना उच्च-फ्रिक्वेंसी ऑपरेशन्ससाठी भरीव प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता आहे. विद्यमान रेल्वे/विमान प्रवास पर्यायांच्या संदर्भात तिकिटाची किंमत स्पर्धात्मक असण्याचा प्रस्ताव आहे. अंदाजित प्रवाशांची मागणी, आर्थिक लाभ, वेळेची बचत आणि प्रादेशिक विकास लक्षात घेऊन प्रकल्पाच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन दीर्घकालीन आधारावर करण्यात आले आहे.
मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल (MAHSR) प्रकल्प (508 किमी) हा जपान सरकारच्या तांत्रिक आणि आर्थिक सहाय्याने कार्यान्वित होणारा एकमेव HSR प्रकल्प आहे. 31.12.2025 पर्यंत या प्रकल्पावर ₹86,939/- कोटी इतका खर्च झाला आहे.
रेल्वे मंत्रालयाने दोन समर्पित फ्रेट कॉरिडॉर (DFC) चे बांधकाम हाती घेतले आहे, उदा. लुधियाना ते सोननगर (१३३७ किमी) ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (ईडीएफसी) आणि जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल (जेएनपीटी) ते दादरी (१५०६ किमी) वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (डब्लूडीएफसी) एकूण ₹ 1,24,005 Cr. ईडीएफसीचे काम पूर्ण झाले असून ते कार्यान्वित झाले आहे. WDFC मध्ये, एकूण 1506 RKm पैकी 1404 RKm पूर्ण आणि कार्यान्वित झाले आहे. वैतरणा-जेएनपीटी विभाग (102 Rkm) पासून WDFC वर शिल्लक काम हाती घेण्यात आले आहे.
DFC ने EDFC आणि WDFC कडे मालवाहतूक वळवून पारंपारिक नेटवर्कवर अतिरिक्त मार्ग तयार करण्यात योगदान दिले आहे. सध्या या कॉरिडॉरवर दररोज सरासरी ४०६ गाड्या धावत आहेत. (ANI)
(वरील कथा एएनआयच्या कर्मचाऱ्यांनी सत्यापित आणि लिहिली आहे, एएनआय ही भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरातील 100 हून अधिक ब्युरोसह दक्षिण आशियातील आघाडीची मल्टीमीडिया न्यूज एजन्सी आहे. ANI भारत आणि जगभरातील राजकारण आणि चालू घडामोडी, क्रीडा, आरोग्य, फिटनेस, मनोरंजन आणि बातम्यांवरील ताज्या बातम्या आणते. वरील मते नवीनतम पोस्टमध्ये दिसत नाहीत.
