भारत बातम्या | हत्ती-रेल्वे टक्कर या आव्हानाला सामोरे जाण्यासाठी पर्यावरण मंत्रालयाने 2 दिवसीय कार्यशाळेचे आयोजन केले
नवी दिल्ली [India]12 मार्च (ANI): पर्यावरण, वन आणि हवामान बदल मंत्रालयाच्या प्रकल्प हत्ती विभागाने (MoEFCC), भारतीय वन्यजीव संस्थेच्या सहकार्याने, वाइल्डलाइफ इन्स्टिट्यूट ऑफ इंडिया-1 मार्च रोजी, “रेल्वे ट्रॅकवर हत्तींच्या मृत्यूचे प्रमाण कमी करण्यासाठी धोरण अंमलबजावणी” या विषयावर दोन दिवसीय राष्ट्रीय कार्यशाळेचे आयोजन केले. 2026, अधिकृत प्रकाशनानुसार.
या कार्यक्रमाने 40 सहभागींना एकत्र आणले, ज्यात MoEFCC च्या प्रोजेक्ट एलिफंट विभाग, रेल्वे मंत्रालय, हत्ती-श्रेणी राज्यांचे वन विभाग आणि प्रमुख संरक्षण शास्त्रज्ञ यांचा समावेश आहे. मुख्य रेल्वे झोनमध्ये पूर्व मध्य रेल्वे, पूर्व किनारपट्टी रेल्वे, उत्तर पूर्व रेल्वे, उत्तर पूर्व सीमावर्ती रेल्वे, उत्तर रेल्वे, दक्षिण पूर्व रेल्वे, दक्षिण रेल्वे आणि दक्षिण पश्चिम रेल्वे यांचा समावेश आहे.
प्रकाशनानुसार, भारतामध्ये जागतिक आशियाई हत्तींच्या लोकसंख्येपैकी 60% पेक्षा जास्त लोकसंख्या आहे, ज्याचे प्रमुख अधिवास पूर्व, ईशान्य, दक्षिण आणि मध्य भागात पसरलेले आहेत. तथापि, वाढत्या अधिवासाचे तुकडेीकरण आणि हत्तींच्या अधिवासात रेल्वे पायाभूत सुविधांचा विस्तार यामुळे रेल्वे ट्रॅकवर विशेषतः आसाम, पश्चिम बंगाल, उत्तराखंड, ओडिशा, तामिळनाडू, कर्नाटक, केरळ, छत्तीसगड आणि झारखंड या राज्यांमध्ये हत्तींच्या मृत्यूचे प्रमाण वाढले आहे. कार्यशाळेचे उद्दिष्ट संवर्धन आणि पायाभूत सुविधा क्षेत्रांमधील समन्वय मजबूत करणे आणि विज्ञान-आधारित शमन धोरणांना प्रोत्साहन देणे हा आहे.
रेल्वे रुळांवर वन्यजीव मृत्यूच्या वाढत्या घटनांकडे लक्ष देण्याच्या प्रयत्नात, MoEFCC ने, WII आणि रेल्वे मंत्रालयाच्या भागीदारीत, हत्तींच्या श्रेणीतील 110 संवेदनशील रेल्वे मार्ग आणि दोन वाघ-श्रेणी राज्यांमध्ये 17 अतिरिक्त भाग ओळखले आहेत.
सर्वसमावेशक संयुक्त क्षेत्र सर्वेक्षण – प्रोजेक्ट एलिफंट, WII, राज्य वन विभाग आणि भारतीय रेल्वेच्या संघांद्वारे आयोजित – साइट-विशिष्ट पर्यावरणीय परिस्थितीचे मूल्यांकन केले आणि प्रत्येक स्थानासाठी तयार केलेले लक्ष्यित शमन उपाय प्रस्तावित केले. 3,452.4 किमी व्यापलेल्या 127 रेल्वे मार्गांच्या तपशीलवार मूल्यांकनाच्या आधारे, 14 राज्यांमधील 1,965.2 किमी पसरलेल्या 77 भागांना वन्यजीवांच्या हालचालींचे स्वरूप आणि प्राण्यांच्या मृत्यूचा धोका लक्षात घेऊन, शमन करण्यासाठी प्राधान्य देण्यात आले.
रिलीझमध्ये म्हटले आहे की या अग्रक्रमाच्या स्ट्रेचसाठी शिफारस केलेल्या शमन पॅकेजमध्ये 503 रॅम्प आणि लेव्हल क्रॉसिंग, 72 ब्रिज एक्स्टेंशन आणि सुधारणा, 39 फेन्सिंग किंवा ट्रेंचिंग स्ट्रक्चर्स, 4 एक्झिट रॅम्प, 65 नवीन अंडरपास आणि 22 ओव्हरपास यांचा समावेश आहे, एकूण 70 ते 70 लिटर स्ट्रेच स्ट्रक्चर्सची सुरक्षित रचना आहे. मार्ग आणि टक्कर कमी.
या सक्रिय उपायांव्यतिरिक्त, अनेक नवीन रेल्वे मार्ग आणि विस्तार प्रकल्प – ट्रॅक दुहेरीकरण आणि तिप्पट करणे – यामध्ये वन्यजीव-अनुकूल पायाभूत सुविधांचा समावेश करण्यात आला आहे. उल्लेखनीय उदाहरणांमध्ये छत्तीसगडमधील अचनाकमार-अमरकंटक हत्ती कॉरिडॉरमधून जाणारा गेवरा रोड-पेंद्र रोड रेल्वे मार्ग; महाराष्ट्रातील दरेकसा-सालेकसा रेल्वे ट्रॅक ट्रिपलिंग प्रकल्प आणि नागभीड-इतवारी गेज रूपांतरण प्रकल्प आणि महाराष्ट्रातील कान्हा-नवेगाव-ताडोबा-इंद्रावती टायगर कॉरिडॉरला छेदणारा वडसा-गडचिरोली रेल्वे मार्ग.
राणी-गर्भंगा-दीपोर बील हत्ती कॉरिडॉर जेथे भूतकाळात हत्तींच्या मृत्यूच्या घटना घडल्या होत्या त्या आसाममधील आजरा-कामाख्या रेल्वे मार्गाच्या 3.5 किमी-संवेदनशील भागामध्ये विशेषतः महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेपाची योजना आखली आहे. संपूर्ण कॉरिडॉरमध्ये हत्तींची सुरक्षित हालचाल सक्षम करण्यासाठी हा विभाग उन्नत केला जाईल, असे प्रकाशनात नमूद करण्यात आले आहे.
वन्यजीव-रेल्वे टक्कर टाळण्यासाठी अनेक तंत्रज्ञानावर आधारित उपायांची चाचणी आणि अंमलबजावणी देखील केली जात आहे. एक उल्लेखनीय नावीन्य म्हणजे डिस्ट्रिब्युटेड अकॉस्टिक सिस्टीम (DAS) आधारित इंट्रुजन डिटेक्शन सिस्टम (IDS) हत्तींच्या लँडस्केपमध्ये संवेदनशील रेल्वे मार्गांवर तैनात केले जात आहे. ईशान्य फ्रंटियर रेल्वे अंतर्गत चार विभागांमध्ये पायलट स्थापना यशस्वीरित्या कार्यान्वित करण्यात आली आहे, ज्यामध्ये आसाममध्ये एकूण 64.03 किमी हत्ती कॉरिडॉर आणि 141 किमी रेल्वे ब्लॉक विभाग समाविष्ट आहेत. उत्तर बंगालमधील संवेदनशील रेल्वे विभागात आणि ईस्ट कोस्ट रेल्वेच्या अंतर्गत ओडिशाच्या काही भागांमध्ये ही प्रणाली आता लागू केली जात आहे.
आणखी एक आशादायक हस्तक्षेप म्हणजे तामिळनाडूमधील मदुक्कराई येथे तैनात केलेली AI-आधारित पूर्व-चेतावणी प्रणाली, जी थर्मल आणि मोशन-सेन्सिंग तंत्रज्ञानासह सुसज्ज 12 टॉवर-माउंट कॅमेऱ्यांचे नेटवर्क वापरते. ही प्रणाली रेल्वे ट्रॅकच्या 100 मीटरच्या आत हत्तीची हालचाल शोधते आणि आपोआप वन आणि रेल्वे अधिकाऱ्यांना सतर्क करते, ज्यामुळे गाड्यांचा वेग कमी होतो आणि हत्तींना सुरक्षितपणे ओलांडता येते, असे प्रकाशनात म्हटले आहे.
कार्यशाळेत हत्ती पर्यावरणशास्त्र, पायाभूत सुविधांचे नियोजन आणि जैवविविधता संवर्धन या विषयावरील तांत्रिक सत्रांचा समावेश होता, जेथे रेल्वेने वन्यजीव कॉरिडॉर ओलांडतात अशा संयुक्त नियोजनाच्या गरजेवर भर दिला. सहभागींनी राज्य-स्तरीय डेटा, केस स्टडी आणि मुख्य टक्कर ड्रायव्हर्स – अधिवास विखंडन, जमीन-वापरातील बदल, ट्रेनचा वेग, रात्रीचे ऑपरेशन आणि हंगामी हत्तींच्या हालचालींचे परीक्षण केले.
प्रादेशिक कार्य गटांनी प्रमुख भूदृश्ये (शिवालिक-गंगेची मैदाने, मध्य भारत आणि पूर्व घाट, ईशान्य भारत, पश्चिम घाट) मधील कमी करण्याच्या प्रयत्नांचे पुनरावलोकन केले, अंतर ओळखले आणि लँडस्केप-विशिष्ट धोरण सुचवले. सामायिक केलेल्या सर्वोत्तम पद्धतींमध्ये पूर्व-चेतावणी प्रणाली, सेन्सर/एआय शोध तंत्रज्ञान, GIS मॉनिटरिंग आणि समुदाय-आधारित इशारा आणि गस्त नेटवर्क समाविष्ट आहेत.
प्रसिद्धीनुसार, कार्यशाळेत जोखीम मूल्यांकन, देखरेख आणि जलद प्रतिसाद यासाठी प्रमाणित प्रोटोकॉलसह रेल्वे अधिकारी, वन विभाग आणि वैज्ञानिक संस्थांमध्ये मजबूत समन्वयावर भर देण्यात आला. चर्चेने टक्कर हॉटस्पॉट्स आणि प्राधान्य स्ट्रेचवर राष्ट्रीय एकमत बळकट केले, वर्धित पूर्व-चेतावणी प्रणाली, समर्पित क्रॉसिंग, चांगले संकेत आणि सुधारित डेटा शेअरिंगसाठी आवाहन केले.
सहभागींनी संशोधनाचे प्राधान्यक्रम (AI शोध, रिमोट सेन्सिंग) हायलाइट केले आणि विज्ञान-आधारित, सहयोगी कृतीद्वारे हत्ती-ट्रेन टक्कर कमी करण्यासाठी प्रोजेक्ट एलिफंट आणि रेल्वे मंत्रालयाच्या अंतर्गत राष्ट्रीय रोडमॅपसाठी शिफारसींचे योगदान दिले. (ANI)
(वरील कथा एएनआयच्या कर्मचाऱ्यांनी सत्यापित आणि लिहिली आहे, एएनआय ही भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरातील 100 हून अधिक ब्युरोसह दक्षिण आशियातील आघाडीची मल्टीमीडिया न्यूज एजन्सी आहे. ANI भारत आणि जगभरातील राजकारण आणि चालू घडामोडी, क्रीडा, आरोग्य, फिटनेस, मनोरंजन आणि बातम्यांवरील ताज्या बातम्या आणते. वरील मते नवीनतम पोस्टमध्ये दिसत नाहीत.
