शॅडो फ्लीटवर अवलंबून असलेल्या भारतीय घटक इराणी पुरवठ्यासाठी

0

इराणी एलपीजीने देशात प्रवेश केल्यानंतर काही दिवसांनी, भारताने कबूल केले आहे की त्यांच्या रिफायनर्सनी इराणकडून कच्च्या तेलाची आवश्यकता पूर्ण केली आहे, जे 2019 पासून भारताकडून इराणी ऊर्जा खेप खरेदीची पहिली सार्वजनिक कबुली आहे. “भारत 40+ देशांमधून कच्च्या तेलाची आयात करतो, ज्या कंपन्यांनी विविध स्त्रोतांकडून तेल मिळवण्याची पूर्ण लवचिकता आहे आणि मध्य पूर्वेकडील भौगोलिक क्षेत्रांवर आधारित भारतीय व्यावसायिक पुरवठा खंडित केला आहे. इराणकडून कच्च्या तेलाच्या गरजा आणि अफवा पसरवल्या जात असल्याच्या विरोधात, इराणकडून कच्च्या तेलाच्या आयातीसाठी कोणतीही अडचण नाही,” असे भारताच्या पेट्रोलियम आणि नैसर्गिक वायू मंत्रालयाने गुरुवारी एका निवेदनात म्हटले आहे.

उच्च पदस्थ भारतीय सरकारी सूत्रांनी द संडे गार्डियनला सांगितले की केवळ इराणकडून कच्च्या तेलाची खरेदी सुरू झाली नाही तर भारतीय संस्था इराणकडून एलपीजी देखील खरेदी करत आहेत.

तथापि, या खरेदींबद्दल महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की त्या बहुतेक मध्यस्थांमार्फत केल्या जात आहेत जे त्यांना पाहिजे त्या पद्धतीने इराणी संस्थांना पेमेंट करू शकतात.

इराण एकतर युआनमध्ये पेमेंट स्वीकारत आहे किंवा इतर देशांतील त्याच्या आघाडीच्या कंपन्यांद्वारे किंवा सायप्टोकरन्सीद्वारे देखील पेमेंट स्वीकारत आहे ज्याचे उद्दिष्ट तेल व्यापाराच्या डीडॉलरायझेशनच्या व्यापक प्रयत्नांसाठी आहे.

द संडे गार्डियनशी बोलताना, धोरणात्मक आणि राजकीय विश्लेषक डॉ. वायेल अव्वाड म्हणाले की, इराण तेल व्यापाराचे डॉलरीकरण कमी करण्याच्या दिशेने वाटचाल करत आहे, हे उद्दिष्ट BRICS दीर्घ काळापासून साध्य करण्यासाठी पाहत आहे. “इराण होर्मुझच्या सामुद्रधुनीत याची अंमलबजावणी करण्यासाठी पुढे जात आहे. जर ब्रिक्सने याला समर्थन दिले तर ते सामूहिक दक्षिण-दक्षिण सहकार्याचे संकेत देईल,” तो म्हणाला.

इंडियन नॅशनल शिपओनर्स असोसिएशन (INSA) चे सीईओ, अनिल देवली यांनी द संडे गार्डियनला सांगितले की, मध्यस्थ इराणला देशाच्या पसंतीच्या पद्धतींमध्ये पेमेंट करू शकतात.

शिवाय, पश्चिम आशियातील तणावामुळे सागरी क्षेत्रासाठी युद्ध जोखीम विमा खर्चात तीव्र वाढ झाली आहे, LPG आणि कच्चे तेल दोन्ही खरेदीदार मंजूर जहाजे किंवा “छाया-फ्लीट जहाजे” वर अवलंबून आहेत ज्यांचा इराणी/रशियन तेल मंजूर होण्याचा इतिहास आहे.

यामुळे कंपन्यांना डिरेक्टोरेट जनरल ऑफ शिपिंग (DGS) ने जारी केलेल्या निकषांविरुद्ध जुने टँकर वापरण्यास भाग पाडले आहे जे 30 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या जहाजांना गॅस/रसायने वाहून नेण्याची परवानगी देत नाही आणि 25-30 वर्षे वयोगटातील जहाजांना त्यांनी दोनपैकी कोणतीही एक अटी पूर्ण केली तरच परवानगी दिली: जर जहाजाचे वर्गीकरण असोसिएशन किंवा क्लासिंग असोसिएशनचे सदस्य असेल. IACS सदस्याकडून मशिनरी आणि कार्गो सिस्टमसाठी हल आणि कॅप 2 साठी CAP 1 रेटिंग.

या अनिवार्य तरतुदी प्रथम DGS ने फेब्रुवारी 2023 मध्ये जारी केलेल्या आदेशात जारी केल्या होत्या.

सर्वात अलीकडील प्रकरण म्हणजे पूर्वी “सीबर्ड” नावाच्या जहाजाचे आणि आता “अरोरा”, ज्याने गेल्या आठवड्यात सुमारे 50,000 मेट्रिक टन इराणी एलपीजी दुसऱ्या कागदपत्र नसलेल्या जहाजासह भारतात आणले.

25 मार्च रोजी, इराण सरकारमधील एका स्रोताने द संडे गार्डियनला पुष्टी केली होती की जहाज इराणी एलपीजी वाहून नेत होते.

जहाज ट्रॅकिंग आणि सागरी गुप्तचर वेबसाइट मॅजिकपोर्टनुसार, अरोरा 24 मार्च 2026 रोजी भारताच्या मंगळुरू बंदराजवळ पोहोचली आणि 2 एप्रिल रोजी बंदरात डॉक करण्यात आली. भारत सरकारमधील एका उच्च स्थानावरील स्रोताने सांगितले की, जहाज मंगलोर येथे डॉक झाल्यापासून एलपीजी डिस्चार्ज करत आहे आणि एलपीजी पोर्टला खाजगी कंपनीने एलपीजी पुरवले आहे. कंपनी, कॉन्फिडन्स पेट्रोलियम लिमिटेड आणि सरकारी मालकीची हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड. या विशिष्ट जहाजासह, दुसऱ्या जहाजाने देखील एलपीजी पुरवठा आणला होता, परंतु त्याचे आगमन कथितपणे बंदराच्या नोंदींमध्ये नोंदवले गेले नव्हते, असे स्त्रोत जोडले.

“हे जहाज 2 एप्रिलपासून एलपीजी डिस्चार्ज करत आहे. जहाजाची कागदपत्रे अपूर्ण होती कारण ती IACS (इंटरनॅशनल असोसिएशन ऑफ क्लासिफिकेशन सोसायटी) च्या सदस्यासोबत वर्गीकृत नव्हती. कॉन्फिडन्स पेट्रोलियम आणि HPCL यांना वाटप करण्याचा निर्णय घेण्यात आला नसल्यामुळे तीन दिवस अँकरेजमध्ये थांबावे लागले. सामान्यत: सामान्य व्यक्तीने पैसे भरले नाहीत. वाटपाच्या समस्येचे निराकरण झाल्यानंतर त्यांनी जे कर्तव्य केले होते, ”सूत्राने आरोप केला.

इंपोर्ट जनरल मॅनिफेस्ट (IGM) हे एक अनिवार्य कायदेशीर दस्तऐवज आहे जे जहाज किंवा विमान येण्यापूर्वी सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांसह वाहकांकडून जहाजावर लोड केलेल्या मालासाठी पासपोर्ट म्हणून काम करते, ज्यामध्ये जहाजावरील सर्व मालाचा तपशील असतो.

कॉन्फिडन्स पेट्रोलियमचे अध्यक्ष नितीन खारा यांच्याशी संपर्क साधला असता त्यांनी द संडे गार्डियनच्या प्रश्नांना उत्तर दिले नाही.

तथापि, सोमवारी नागपुरातील एका वृत्तपत्राशी बोलताना खारा म्हणाले की, कॉन्फिडन्सने चिनी खरेदीदाराने भरलेल्या किमतीच्या तुलनेत भरघोस प्रीमियम उद्धृत करून ही खेप खरेदी केली आणि त्यानंतर जहाजे चीनकडे जाण्यापासून भारताकडे वळली. विशेष म्हणजे, ही खरेदी “UAE मधील विक्रेत्याकडून” करण्यात आल्याचे खारा यांनी सांगितले होते.

HPCL ने द संडे गार्डियनच्या प्रश्नांना उत्तर दिले नाही.

एका वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्याने सांगितले की, अरोरा यांना कागदपत्रांच्या कमतरतेमुळे प्रथम मंगळूर बंदरावर बर्थिंग करण्यास नकार देण्यात आला होता परंतु नंतर परवानगी देण्यात आली. अधिकाऱ्याने निदर्शनास आणून दिले की सध्या, भारतीय खरेदीदार आणि इतर आशियाई खरेदीदारांना देखील उच्च युद्ध जोखीम प्रीमियममुळे जहाजांच्या कमतरतेमुळे सावली इराणच्या ताफ्याशी संबंधित मंजूर जहाजे किंवा जहाजे वापरण्यास भाग पाडले जाते.

“इराण आणि यूएस/इस्रायल यांच्यात सुरू असलेल्या संघर्षानंतर, विमा कंपन्यांनी सागरी आणि विमान वाहतूक दोन्ही क्षेत्रांसाठी युद्ध जोखीम विम्याच्या खर्चात झपाट्याने वाढ केली आहे आणि विमा कंपन्या क्षेपणास्त्र धोके, हवाई क्षेत्र बंद होणे आणि व्यत्यय जोखमीच्या दरम्यान एक्सपोजरचे पुनर्मूल्यांकन करत आहेत. उच्च युद्ध जोखीम प्रीमियममुळे विमा कंपन्यांना अशा प्रकारच्या गुंतवणुकीमध्ये गुंतवणुकीसाठी आवश्यक असलेल्या प्रीमियम्सची गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे. अपवादात्मकपणे उच्च युद्ध जोखीम प्रीमियमसह परंतु इराणच्या शॅडो फ्लीटशी संबंधित मंजूर जहाजे आणि जहाजे सहज उपलब्ध आहेत कारण त्यांना इराणी अधिकार्यांकडून पसंती दिली जात आहे,” अधिकारी म्हणाला.

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून प्रवासासाठी सागरी मालवाहू युद्ध जोखीम प्रीमियममध्ये 200-300% इतकी तीव्र वाढ नोंदवली गेली आहे, काही अत्यंत प्रकरणांमध्ये 1,000% पेक्षा जास्त वाढ दिसून आली आहे, कारण हल्ले आणि सुरक्षा धोके तीव्र होत आहेत, लॉकटनच्या अहवालानुसार, जगातील सर्वात मोठी खाजगी विमा ब्रोकरेज नोट्स.

“होर्मुझची सामुद्रधुनी ओलांडणाऱ्या टँकर आणि जहाजांसाठीचे प्रीमियम संघर्षापूर्वीच्या ०.२%-०.५% च्या तुलनेत जहाज मूल्याच्या जवळपास ३%-५% पर्यंत वाढले आहेत. काही विमा कंपन्यांनी अंडररायटिंग व्हॉईजमधून माघार घेतल्याने जहाजांना कव्हरेज मिळविण्यासाठी अजिबात संघर्ष करावा लागला आहे,” असे अहवालात नमूद केले नाही.