मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प अद्यतनः महाराष्ट्र ते गुजरातच्या सबर्मती पर्यंतचा संपूर्ण प्रकल्प २०२ by पर्यंत तयार होईल, असे रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्ण यांनी सांगितले.

नवी दिल्ली, 23 जुलै: बाबी आणि साबर्मती दरम्यान बुलेट ट्रेन कॉरिडॉरच्या गुजरात भागात काम डिसेंबर २०२ by पर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे आणि महाराष्ट्र ते साबरमती विभागातील संपूर्ण प्रकल्प डिसेंबर २०२ by पर्यंत संपण्याची शक्यता आहे, लोकसभा यांना बुधवारी माहिती देण्यात आली. काही सदस्यांनी त्याच्या बांधकामाच्या स्थितीसंदर्भात प्रश्न विचारल्यानंतर देशाच्या सर्वात महत्वाकांक्षी प्रकल्पाचे अद्यतन प्रदान केल्यावर रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्ण यांनी सांगितले की मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल (एमएएचएसआर) प्रकल्प (8०8 किमी) जपानच्या तांत्रिक व आर्थिक मदतीने अंमलात आला आहे.

ते पुढे जात आहे. मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प अद्यतनः महाराष्ट्रातील घानसोली आणि शिलफाटा दरम्यान २१ कि.मी. अंडरसी बोगद्याचा पहिला विभाग, जपान ई १० शिंकानसेन गाड्या (चित्रे पहा) सादर करण्यास सहमत आहे.

“डीएपीआय आणि साबर्मती दरम्यान कॉरिडॉरचा गुजरात भाग डिसेंबर, २०२27 पर्यंत पूर्ण होण्याची योजना आहे. संपूर्ण प्रकल्प (महाराष्ट्र ते साबरमती विभाग) डिसेंबर २०२ by पर्यंत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे,” वैष्ण यांनी एका लेखी उत्तरात म्हटले आहे.

त्यांनी असे म्हटले आहे की हा एक अतिशय जटिल आणि तंत्रज्ञान गहन प्रकल्प असल्याने नागरी संरचना, ट्रॅक, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग आणि टेलिकम्युनिकेशन आणि ट्रेनसेटच्या पुरवठ्याच्या सर्व संबंधित कामे पूर्ण झाल्यानंतर त्याची अचूक स्पर्धा टाइमलाइन योग्यरित्या निश्चित केली जाऊ शकते. मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प: 6 386 किमी पियर फाउंडेशन आणि २2२ किमी व्हायडक्ट काम पूर्ण झाले, अजिबात सुरूवात करणे बाकी आहे.

मंत्री म्हणाले की या प्रकल्पाची एकूण अंदाजित किंमत अंदाजे रु. १,०8,००० कोटी, त्यापैकी जपान आंतरराष्ट्रीय सहकार एजन्सी (जेआयसीए) cent१ टक्के म्हणजेच रु. 88,000 कोटी आणि शिल्लक 19 टक्के म्हणजेच रु. रेल्वे मंत्रालयाकडून (cent० टक्के) आणि महाराष्ट्रातील सरकार (२ 25 टक्के) आणि गुजरात (२ 25 टक्के) इक्विटी योगदानाद्वारे २०,००० कोटींना वित्तपुरवठा केला जाईल.

एक संचयी आर्थिक खर्च रु. 30 जूनपर्यंत या प्रकल्पात 78,839 कोटी रुपये घेण्यात आले आहेत, असे ते म्हणाले. ते म्हणाले, “महाराष्ट्रात जमीन अधिग्रहण होण्याच्या विलंबाचा परिणाम २०२१ पर्यंत या प्रकल्पावर झाला आहे. तथापि, सध्या एमएएचएसआर प्रकल्पासाठी संपूर्ण जमीन (१8989 .5. Hat हेक्टर) अधिग्रहण करण्यात आली आहे,” असे ते म्हणाले.

मंत्री म्हणाले की अंतिम स्थान सर्वेक्षण आणि भू -तंत्रज्ञान तपासणी पूर्ण झाली आहे आणि वन्यजीव, किनारपट्टी नियमन क्षेत्र (सीआरझेड) आणि वन मंजुरीशी संबंधित सर्व वैधानिक मंजुरी मिळविण्याबरोबरच संरेखन अंतिम केले गेले आहे. सध्या सुरू असलेल्या बांधकामांच्या कामाबद्दल अद्ययावत करून ते म्हणाले की या प्रकल्पाच्या सर्व नागरी करारांना देण्यात आले आहे.

“एकूण २ Tend निविदा पॅकेजेसपैकी २ Tender निविदा पॅकेजेस देण्यात आली आहेत. आतापर्यंत 392 किमी घाट बांधकाम, 329 किमी गर्डर कास्टिंग आणि गर्डर लॉन्चिंगचे 308 कि.मी. ते पुढे म्हणाले, “एमएएचएसआर कॉरिडॉरच्या पलीकडे भारतातील एचएसआर नेटवर्कचा विस्तार करण्यासाठी आणि व्यावसायिक/आर्थिक आणि पर्यटकांच्या प्रमुख शहरांमधील वाढत्या प्रवासी मागणीची पूर्तता करण्यासाठी, नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) यांनी सविस्तर प्रकल्प अहवाल (डीपीआरएस) तयार केला आहे.”

रेल्वे मंत्री यांच्या म्हणण्यानुसार, एचएसआर प्रकल्प अत्यंत भांडवल-केंद्रित आहेत आणि नवीन प्रकल्प घेण्याचा कोणताही निर्णय तांत्रिक व्यवहार्यता, आर्थिक आणि आर्थिक व्यवहार्यता, रहदारीची मागणी आणि निधीची उपलब्धता आणि वित्तपुरवठा पर्याय इत्यादी अनेक घटकांवर आधारित आहे.

“एमएएचएसआर प्रकल्पाच्या व्यावसायिक ऑपरेशनमध्ये एचएसआर क्षेत्रांच्या इष्टतम संरक्षणासाठी ग्राहकांच्या सामाजिक-आर्थिक परिस्थितीचा विचार करून सेवांसाठी परवडणारी भाडे-संरचना समाविष्ट आहे,” वैष्णव म्हणाले.