व्यवसाय बातम्या | आर्थिक सुधारणांशिवाय व्हिएतनामच्या सागरी यशाशी भारत जुळवू शकतो?

एनएनपी

हैदराबाद (तेलंगणा) [India]22 जुलै: 7,516.6 किमी किनारपट्टी आणि 200 पेक्षा जास्त बंदरांसह भारत हा जागतिक स्तरावर 16 व्या क्रमांकाचा सागरी देश आहे. त्यात मोठ्या समुद्राच्या मार्गांमध्ये प्रवेश आहे, वेगाने वाढणार्‍या बंदर पायाभूत सुविधा आणि एक विशाल, कुशल सागरी कर्मचारी. तथापि, भारताच्या सागरी क्षेत्राला आंतरराष्ट्रीय व्यापारासाठी परदेशी जहाजांवर जड अवलंबित्व, जहाजांवर मर्यादित प्रवेश आणि भारतीय बँकिंग व्यवस्थेचा पाठिंबा नसणे यासारख्या गंभीर कमकुवतपणाचा सामना करावा लागत आहे. याउलट, व्हिएतनामने सार्वजनिक आणि खाजगी बँकिंग भागीदारीद्वारे जहाज-वित्तपुरवठा यंत्रणा विकसित केली आहे. यामुळे बंदर आणि फ्लीट्सची इकोसिस्टम तयार करण्यासाठी संतुलन राखले आहे.

वाचा | भारतीय शेअर बाजार: अस्थिर व्यापार बाजारात सेन्सेक्स आणि निफ्टी क्लोज फ्लॅट, शाश्वत उडी जवळपास 11%.

घरगुती जहाज बांधणी आणि बंदर आधुनिकीकरणाला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी भारत सरकारने अनेक पावले उचलली आहेत. केंद्रीय अर्थसंकल्प 2025 मध्ये, त्याने 25,000 कोटी सागरी विकास निधी (एमडीएफ) सुरू केला. तसेच शिपबिल्डिंग वित्तीय सहाय्य धोरण (एसबीएफएपी 2.0) मध्ये सुधारित केले, अनुदानात 18,090 कोटींचे वाटप केले आणि जहाज बांधणीसाठी कस्टम ड्युटी सूट वाढविली. या उपक्रमांनंतरही, भारताचे सागरी क्षेत्र अजूनही वेळेवर आणि परवडणार्‍या वित्तपुरवठ्यात प्रवेश करण्यासाठी संघर्ष करीत आहे. बरेच जहाज बांधणी एसएमई आणि ऑपरेटर स्वत: ला क्रेडिट अडचणीत सापडले आहेत, भांडवली प्रवेशाच्या अभावामुळे स्केल करण्यास किंवा नाविन्यपूर्ण करण्यास असमर्थ आहेत.

व्हिएतनामचे मॉडेल: ते पुढे का चालले आहे

वाचा | वेल्लोर डोव्हरी छळ प्रकरण: मरीन अभियंता यांच्या पत्नीने पतीवर हुंडा, घरगुती हिंसाचाराच्या वादाच्या वेळी तिला टेरेसमधून ढकलल्याचा आरोप केला; आरोपीला अटक केली.

जॅस्पर शिपिंगमधील बिझिनेस डेव्हलपमेंटचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी व प्रमुख (उप -कॉन्टेन्टेन्ट, मध्य पूर्व आणि दक्षिणपूर्व आशिया) प्रमुख पुशपँक कौशिक म्हणतात, “व्हिएतनामने आपल्या सागरी उद्योगासाठी एक स्पष्ट रोडमॅप तयार केला आहे. २०२23 मध्ये त्याच्या बंदरात 7050० दशलक्ष टन कार्गोचे काम केले गेले आहे. प्रगतीस चांगल्या-समाकलित वित्तीय प्रणालीद्वारे पाठिंबा दर्शविला जातो. ”

व्हिएतनामच्या सागरी उद्योगाचे आर्थिक खांब

* वेसल फायनान्सिंग योजना: व्हिएतनामी बँका कमी व्याज दर आणि विस्तारित परतफेड कालावधीसह विशेष जहाज वित्तपुरवठा करतात, ज्यामुळे जहाज मालक आणि जहाज बांधकाम व्यावसायिकांना विकसित करणे आणि वाढणे सोपे होते.

* सरकारशी भागीदारी: बँका आणि सरकारी संस्था लहान बंदर आणि शिपयार्ड्ससारख्या सह-वित्त पायाभूत सुविधांमध्ये सक्रियपणे सहयोग करतात.

जेथे भारतीय बँका कमी पडत आहेत

पुष्पांक कौशिक पुढे असे दर्शविते की भारतातील सागरी क्षेत्राला भारतीय बँका आणि वित्तीय संस्थांकडून पाठिंबा नाही. तो खालील आव्हाने नोंदवितो:

* उच्च भांडवली खर्च आणि अल्प-मुदतीची कर्जे: भारतीय बँका बर्‍याचदा उच्च व्याज दर आणि कमी परतफेड कालावधीसह कर्ज देतात, ज्यामुळे त्यांना दीर्घ सागरी प्रकल्पांसाठी अयोग्य बनते.

* जागतिक संस्थांशी कमकुवत टाय-अप: व्हिएतनामच्या खासगी बँक, जसे की एमएसबी (मेरीटाइम बँक) ओपेक फंडसारख्या जागतिक संस्थांशी भागीदारी केली आहे. सागरी उद्योगासाठी 330 कोटी कर्ज. या संधींमध्ये भारतीय खासगी बँका मोठ्या प्रमाणात अनुपस्थित आहेत.

* विमा मधील अंतरः भारताच्या सागरी विमा इकोसिस्टममध्ये काही विमा कंपन्यांचे वर्चस्व आहे जे केवळ मानक मालवाहू आणि हुल कव्हरेज देतात. याउलट, व्हिएतनाममध्ये विम्यात विविध विमा लँडस्केप आणि तपशीलवार ऑफर आहेत.

काय बदलण्याची आवश्यकता आहे?

पुष्पांक कौशिक यांनी खालील पुढाकार सुचविला आहे जो जहाजांच्या वित्तपुरवठ्यात सुधारणा करून भारताच्या सागरी क्षेत्राचे रूपांतर करू शकेल. यामुळे केवळ उद्योगाला फायदा होणार नाही तर या क्षेत्रातील देशातील जागतिक स्थिती देखील वाढेल:

* सागरी-विशिष्ट आर्थिक योजना: जहाज लीजिंग, ग्रीन बॉन्ड्स आणि शिपिंग उद्योगाच्या दीर्घकालीन गरजा जुळणारे परिष्कृत दीर्घकालीन क्रेडिट सादर करा.

* जहाजे संपार्श्विक म्हणून स्वीकारणे: योग्य कायदेशीर समर्थनासह, जर बँका जहाजांना सुरक्षित मालमत्ता म्हणून मानू शकतील तर जहाज मालकांना निधीमध्ये प्रवेश करणे सुलभ होईल.

* सरकारी भागीदारी योजना: जोखीम सामायिक करण्यासाठी आणि अधिक खेळाडूंना परवडणारी पत वाढविण्यासाठी मेरीटाइम डेव्हलपमेंट फंड आणि एसबीएफएपी सारख्या पुढाकारांसह कार्य करा.

* सागरी तज्ञ तयार करा: बहुतेक भारतीय बँकांमध्ये सागरी वित्त प्रणालीची समज नसते, ज्यामुळे योग्य आर्थिक प्रस्तावांचे मूल्यांकन करणे आणि त्याची रचना करणे कठीण होते. प्रश्नातील प्रत्येकाच्या सुलभतेसाठी शिपिंग व्यवसाय समजणार्‍या बँकांमध्ये इन-हाऊस टीम सेट अप करणे.

व्हिएतनामच्या सागरी उद्योगाचा उदय हे एक समर्पित आर्थिक चौकट, नियामक स्पष्टता आणि क्षेत्र-विशिष्ट बँकिंग पद्धती एक भरभराट सागरी अर्थव्यवस्था कशी तयार करू शकतात याचे एक उदाहरण आहे. भारतासाठी, सागरी पॉवरहाऊस बनण्याची आकांक्षा केवळ बंदरे आणि किनारपट्टीवरच नव्हे तर आर्थिक व्यवस्था आणि समर्थनावर अवलंबून असते. सामरिक राष्ट्रीय प्राधान्य म्हणून सागरी आलिंगन देऊन, भारत मोठ्या आर्थिक संधींकडे आपला मार्ग बदलू शकतो.

(अ‍ॅडव्हिएटोरियल अस्वीकरण: वरील प्रेस विज्ञप्ति पीएनएन द्वारे प्रदान केली गेली आहे. एएनआय त्यातील सामग्रीसाठी कोणत्याही प्रकारे जबाबदार राहणार नाही)

(वरील कहाणी सत्यापित केली गेली आहे आणि एएनआय कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे, एएनआय दक्षिण आशियाची अग्रगण्य मल्टीमीडिया वृत्तसंस्था आहे ज्यात भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरात 100 हून अधिक ब्युरो आहेत. अनी भारत आणि जगातील राजकारण आणि चालू घडामोडींबद्दल ताज्या बातम्या, क्रीडा, आरोग्य, तंदुरुस्ती, मनोरंजन आणि बातम्या प्रतिबिंबित न करता दिसतात.