व्यवसाय बातम्या | भारताचे जहाजबांधणी क्षेत्र जागतिक नेतृत्वासाठी मार्गक्रमण करत आहे
NNP
नवी दिल्ली [India]16 ऑक्टोबर: भारताचा जहाजबांधणी उद्योग एक महत्त्वाकांक्षी नवीन मार्गक्रमण करत आहे — जागतिक जहाजबांधणीतील माफक खेळाडूपासून ते 2047 पर्यंत जगातील शीर्ष पाच जहाजबांधणी राष्ट्रांमध्ये एक गंभीर दावेदार. ठळक सरकारी सुधारणा, धोरणात्मक गुंतवणूक आणि भक्कम वकिलाने समर्थित आहे.
संधीचा सागर
7,500 किमी पेक्षा जास्त पसरलेल्या – जगातील सर्वात लांब किनारपट्टींपैकी एक असूनही – जागतिक जहाजबांधणीत भारताचा वाटा 1% पेक्षा कमी आहे. पण भरती वळत आहेत. मेरीटाईम व्हिजन 2047 ने स्पष्ट रोडमॅप सेट केल्यामुळे, सरकार आणि उद्योग त्यांच्या ध्येयामध्ये एकत्र आले आहेत: क्षमता वाढवणे, जागतिक ऑर्डर आकर्षित करणे आणि स्वावलंबी सागरी अर्थव्यवस्था तयार करणे.
तसेच वाचा | नेस्ले टाळेबंदी: स्विस फूड अँड बेव्हरेज जायंट जागतिक स्तरावर पुढील 2 वर्षांत 16,000 नोकऱ्या कमी करेल.
जहाजबांधणीत भारताचा सध्याचा जागतिक क्रमवारीत 16 वा क्रमांक हे अंतर हायलाइट करते — पण अफाट क्षमता देखील. भारतीय ध्वज फडकवणारी जहाजे फक्त काही टक्केच देशांतर्गत बांधली जातात. ते बदलणार आहे. सरकारने पुढील दोन दशकांत 1,000 नवीन व्यावसायिक जहाजे जोडण्यासाठी वचनबद्ध केले आहे, जे भारतीय शिपयार्ड आणि संबंधित उद्योगांसाठी मोठ्या संधीचे संकेत देते.
धोरणात्मक आणि आर्थिक महत्त्व
स्वदेशी जहाजबांधणीसाठीचा जोर केवळ आर्थिक नाही — तो धोरणात्मक आहे. भारताच्या वाढत्या नौदलाच्या जहाजबांधणी क्षमतेने आधीच देशाची संरक्षण तयारी आणि तंत्रज्ञानाचा पाया मजबूत केला आहे. आता, ते कौशल्य व्यावसायिक विभागात चॅनेल केले जात आहे, जे भारताच्या स्वावलंबन आणि ऊर्जा सुरक्षिततेच्या व्यापक उद्दिष्टांना समर्थन देते.
भारतात बनवलेले प्रत्येक जहाज केवळ टनेजपेक्षा जास्त प्रतिनिधित्व करते — याचा अर्थ हजारो नोकऱ्या, भारतीय स्टीलची मागणी आणि कमी झालेला परकीय चलन. परकीय शिपर्सच्या मालवाहतुकीवर सध्या कोट्यवधी डॉलर्स दरवर्षी खर्च होत असताना, एक दोलायमान देशांतर्गत जहाजबांधणी क्षेत्र हे भांडवल राष्ट्रीय वाढीकडे पुनर्निर्देशित करू शकते.
भारताची स्पर्धात्मक किनार
या स्पर्धात्मक उद्योगात भारताला काय स्थान मिळते? सुरुवातीच्यासाठी, खर्चाचा फायदा. कमी मजूर खर्च आणि कुशल तांत्रिक कार्यबलासह, भारतीय शिपयार्ड जागतिक स्तरावर स्पर्धात्मक दरात उच्च दर्जाची जहाजे तयार करू शकतात. प्रमुख शिपिंग मार्गांवरील भारताच्या धोरणात्मक स्थानामध्ये जोडा — व्यावसायिक बांधणी आणि द्रुत-परिवर्तन दुरुस्ती दोन्हीसाठी आदर्श — आणि अपील आणखी मजबूत होते.
परंतु हे केवळ किंमत किंवा स्थानाबद्दल नाही. भारतीय जहाजबांधणी हिरवे आणि विशिष्ट तंत्रज्ञानाद्वारे भविष्याचा वेध घेत आहेत. एलएनजी-चालित वाहकांपासून ते हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक जहाजांपर्यंत, शिपयार्ड्स स्वच्छ सागरी वाहतुकीसाठी जगाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी शाश्वत नवकल्पनामध्ये गुंतवणूक करत आहेत. इको-फ्रेंडली जहाजांवर हे लवकर लक्ष केंद्रित केल्याने जागतिक जहाजबांधणी लँडस्केपमध्ये भारताला अनोखे स्थान देण्यात आले आहे.
शिवाय, कोचीन शिपयार्ड आणि माझॅगॉन डॉक सारख्या संस्थांद्वारे – नौदल आणि संरक्षण जहाजबांधणीतील दशकांच्या अनुभवाने – सखोल तांत्रिक कौशल्य निर्माण केले आहे. विमानवाहू जहाजे आणि पाणबुड्यांसारखे जटिल प्रकल्प यशस्वीपणे पार पाडणारे हे शिपयार्ड आता सक्षम खाजगी शिपयार्ड्ससह व्यावसायिक जहाजबांधणीमध्ये समान अभियांत्रिकी अचूकता आणि प्रकल्प व्यवस्थापन शिस्त आणतात.
पुढे आव्हाने
तथापि, सागरी पुनरुत्थानाचा मार्ग खडबडीत पाण्याशिवाय नाही. भारतीय शिपयार्ड्स उच्च भांडवली खर्च, आयात अवलंबित्व आणि पायाभूत सुविधांच्या अडथळ्यांना तोंड देत आहेत. परवडणाऱ्या, दीर्घकालीन वित्तपुरवठ्यात प्रवेश करणे हे एक आव्हान राहते, विशेषत: जेव्हा दक्षिण कोरिया किंवा चीनमधील स्पर्धकांना राज्य-समर्थित पाठिंबा मिळतो.
जहाजातील अनेक गंभीर घटक — इंजिनांपासून ते सागरी इलेक्ट्रॉनिक्सपर्यंत — अजूनही आयात केले जातात, खर्च आणि टाइमलाइन वाढवतात. उत्पादकता अंतर, कालबाह्य सुविधा आणि अधिक तंत्रज्ञानाच्या आधुनिकीकरणाची गरज यामुळे जागतिक स्पर्धात्मकता मर्यादित होते.
शिपयार्ड्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (SAI) ने सातत्याने या चिंता व्यक्त केल्या आहेत, शाश्वत धोरण समर्थन आणि संरचनात्मक तोटे दूर करण्यासाठी एक समग्र परिसंस्थेच्या दृष्टिकोनावर भर दिला आहे.
सरकारी सुधारणा: एक सागरी बदल
या क्षेत्राचे धोरणात्मक महत्त्व ओळखून, सरकारने या उद्योगाला जागतिक प्रसिद्धीकडे नेण्यासाठी अनेक महत्त्वपूर्ण उपक्रम सुरू केले आहेत.
या प्रयत्नांच्या केंद्रस्थानी मेरिटाइम इंडिया व्हिजन 2030 आणि व्हिजन 2047 आहेत, ज्यात 2030 पर्यंत भारताला जागतिक टॉप टेनमध्ये आणि 2047 पर्यंत पहिल्या पाचमध्ये स्थान मिळवून देण्याचे उद्दिष्ट ठेवण्यात आले आहे. या दीर्घकालीन दृष्टीकोनाला पूरक तत्काळ, मूर्त सुधारणा आहेत:
आर्थिक सहाय्य योजना: 2036 पर्यंत रु. 24,736 कोटींच्या नवीन परिव्ययासह विस्तारित, ती जहाजबांधणी खर्चाचा एक भाग भरून काढते, भारतीय यार्डांना परदेशी समकक्षांशी स्पर्धा करण्यास मदत करते.
सागरी विकास निधी: रु. 2025 च्या केंद्रीय अर्थसंकल्पात सादर करण्यात आलेला 25,000 कोटी रुपयांचा निधी भांडवलाची कमतरता दूर करण्यासाठी जहाजबांधणी आणि शिपिंग कंपन्यांना दीर्घकालीन, कमी व्याज कर्ज प्रदान करतो.
जहाजबांधणीसाठी पायाभूत सुविधांची स्थिती: 2025 मध्ये ओळखल्या गेलेल्या, या दीर्घ-प्रतीक्षित हालचालीमुळे पायाभूत सुविधांच्या वित्तपुरवठ्यासाठी प्रवेश खुला होतो, तरीही उद्योग नेते आयकर लाभांतर्गत त्याचा समावेश करण्यासाठी समर्थन करत आहेत.
देशांतर्गत खरेदी प्राधान्ये: भारतीय शिपयार्डना आता सरकारी करारांवर प्रथम नकाराचा अधिकार (ROFR) मिळतो, तर रु. घरगुती बांधकाम व्यावसायिकांकडून 200 कोटी रुपये मिळवणे आवश्यक आहे.
कर आणि शुल्क सवलत: जहाजबांधणी सामग्रीवरील मूलभूत सीमाशुल्क सवलत आणखी एक दशकासाठी वाढविण्यात आली आहे, इनपुट खर्च कमी करणे आणि स्थानिक उत्पादनास प्रोत्साहन देणे.
एकात्मिक शिपबिल्डिंग क्लस्टर्स: शिपयार्ड, पुरवठादार आणि R&D केंद्रे सह-शोधण्यासाठी किनारपट्टीच्या राज्यांमध्ये आठ सागरी क्लस्टर्सची योजना आखली जात आहे – यशस्वी पूर्व आशियाई मॉडेलचे प्रतिबिंब.
राष्ट्रीय जहाजबांधणी मोहीम: 2025 मध्ये रु. 70,000 कोटी रुपयांचे बजेट, ते आर्थिक मदत आणि पायाभूत सुविधांपासून तंत्रज्ञान आणि कौशल्यापर्यंत सर्व प्रमुख उपक्रमांना एकत्रित करते.
हे उपाय, एकत्रितपणे, एकेकाळी पिढीतील औद्योगिक पुनरुत्थानाचा टप्पा निश्चित करत आहेत.
SAI: भारतीय शिपयार्डचा आवाज
या परिवर्तनाच्या केंद्रस्थानी शिपयार्ड्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (SAI) आहे — उद्योगाचा सामूहिक आवाज आणि धोरणाचा वकील. SAI ने पायाभूत सुविधांचा दर्जा, वित्तपुरवठा आणि सागरी विकास निधीची निर्मिती यांसारख्या सुधारणांमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे.
जहाजबांधणीमध्ये देशांतर्गत स्टीलला प्राधान्य देण्यासाठी इंडियन स्टील असोसिएशनसोबतचे अलीकडचे सहकार्य हे आयात अवलंबित्व कमी करण्याच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. असोसिएशन मुख्य मंत्रालयांसोबत नियमितपणे व्यस्त राहते, सार्वजनिक आणि खाजगी यार्डांमधील समन्वय साधते आणि कार्यशाळा आणि प्रशिक्षणाद्वारे सर्वोत्तम पद्धतींना प्रोत्साहन देते.
SAI चे प्रयत्न धोरणाच्या पलीकडे आहेत — ते जनजागृती देखील करत आहेत. कॉन्फरन्स, प्रकाशने आणि सोशल मीडिया आउटरीचद्वारे, SAI जुन्या पद्धतीच्या उद्योगापासून आधुनिक, हिरवेगार आणि संधींनी परिपूर्ण असलेल्या जहाजबांधणीबद्दलच्या धारणा बदलण्याचे काम करत आहे.
इंडिया शिप टेक्नॉलॉजी सेंटर: इनोव्हेशन इंजिन
या प्रवासातील एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे विशाखापट्टणम येथील भारतीय सागरी विद्यापीठातील इंडिया शिप टेक्नॉलॉजी सेंटर (ISTC) चे आगामी उद्घाटन. रु.चे पाठबळ. 305 कोटी, ISTC जहाज डिझाइन, R&D आणि कौशल्य विकासासाठी राष्ट्रीय केंद्र म्हणून काम करेल — भारताच्या सागरी नवकल्पनाचे केंद्र.
हे शिपयार्ड्स, पुरवठादार आणि शैक्षणिक संस्थांसाठी एक सामान्य व्यासपीठ म्हणून काम करेल, सहकार्य वाढवेल आणि पुढील पिढीच्या जहाजबांधणीमध्ये स्वदेशी तंत्रज्ञानाच्या विकासाला गती देईल.
मागणीच्या लाटेवर स्वार होणे
वेळ यापेक्षा चांगली असू शकत नाही. ONGC, IOCL, BPCL आणि GAIL सारख्या प्रमुख तेल आणि वायू PSUs द्वारे 112 नवीन जहाजांची एकत्रित मागणी आधीच एकत्रित केली गेली आहे. एमआर टँकर्स, व्हीएलजीसी आणि ऑफशोअर सपोर्ट वेसेल्ससह 79 प्राधान्य जहाजांसाठी तपशील निश्चित करण्यात आले आहेत, ज्यामुळे भारतीय यार्ड्ससाठी निरोगी ऑर्डर पाइपलाइनची हमी देण्यात आली आहे.
हा एकत्रित प्रयत्न, “मेक इन इंडिया” आदेशानुसार, उत्पादनाला चालना देण्यासाठी, रोजगार निर्मिती करण्यासाठी आणि भारताच्या सागरी गरजा त्याच्या स्वत:च्या शिपयार्डद्वारे पूर्ण केल्या जातील – परदेशी नव्हे.
2047 च्या दिशेने प्रवास करत आहे
जागतिक शिपिंग उद्योग नवीन क्षमता आणि स्वच्छ तंत्रज्ञान शोधत असताना, भारत ऐतिहासिक संधीच्या उंबरठ्यावर उभा आहे. पाया घातला गेला आहे — दूरदर्शी धोरणे, उद्योग सहयोग आणि वाढती मागणी. आव्हान आता अंमलबजावणीमध्ये आहे: शिपयार्ड्सचे आधुनिकीकरण करणे, पुरवठा साखळी स्केलिंग करणे आणि धोरणाची गती टिकवून ठेवणे.
यशस्वी झाल्यास, भारत फक्त जहाजे बांधणार नाही – तो स्वावलंबन, नावीन्य आणि सागरी सामर्थ्याचा वारसा तयार करेल.
भारतीय किनाऱ्यावरून प्रक्षेपित केलेल्या प्रत्येक जहाजासह, देश आपल्या सागरी व्हिजन 2047 – एक समृद्ध, लवचिक आणि जागतिक स्तरावर प्रशंसनीय जहाजबांधणी पॉवरहाऊसच्या दृष्टीने थोडेसे जवळ जात आहे.
आगामी इंडिया मेरिटाइम वीक (IMW) 2025, 27 ते 31 ऑक्टोबर 2025 दरम्यान आयोजित करण्यात आला आहे. हा कार्यक्रम बंदरे, शिपिंग आणि जलमार्ग मंत्रालयाने आयोजित केला आहे. हा कार्यक्रम राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय संवाद आणि सागरी क्षेत्रातील शाश्वत वाढीसाठी भारताच्या वचनबद्धतेचा पुरावा आहे. भारताच्या प्रवासाला जागतिक सागरी केंद्र म्हणून आकार देण्यासाठी धोरणात्मक भागीदारी वाढवून, सर्वसमावेशक वाढ आणि शाश्वत सागरी विकास प्रदान करणे हे सरकारच्या उपक्रमांचे उद्दिष्ट आहे.
वेबसाइट: www.shipyardsassociationofindia.com
संपर्क माहिती:
मोबाइल: +91-9650 279551
ईमेल: shipyardsassociationofindia@gmail.com / ceo@shipyardsassociationofindia.com
(जाहिरातविषयक अस्वीकरण: वरील प्रेस रिलीझ PNN द्वारे प्रदान केले गेले आहे. त्यामधील सामग्रीसाठी ANI कोणत्याही प्रकारे जबाबदार राहणार नाही.)
(वरील कथा एएनआयच्या कर्मचाऱ्यांनी सत्यापित आणि लिहिली आहे, एएनआय ही भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरातील 100 हून अधिक ब्युरोसह दक्षिण आशियातील आघाडीची मल्टीमीडिया न्यूज एजन्सी आहे. ANI भारत आणि जगभरातील राजकारण आणि चालू घडामोडी, क्रीडा, आरोग्य, फिटनेस, मनोरंजन आणि बातम्यांवरील ताज्या बातम्या आणते. वरील मते नवीनतम पोस्टमध्ये दिसत नाहीत.
