एअर इंडियामध्ये एअर इंडिया आपत्ती अहवालात विमानचालन तज्ञांचे प्रश्न ‘जुळत नाहीत’ अशा टाइमस्टॅम्पसह अहवाल

एका विमानचालन तज्ञाने शोकांतिकेच्या हवेच्या आधीच्या 10 सेकंदाच्या उत्तरार्धात उत्तरांची मागणी केली आहे भारत क्रॅश ज्याने 260 लोकांना ठार मारले: ‘टाइमस्टॅम्प फक्त जुळत नाहीत.’

या शोकांतिकेच्या प्राथमिक अहवालात असे दिसून आले आहे की क्रॅश होण्यापूर्वी, दोन इंधन स्विच – जे इंजिन सुरू करण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी वापरले जातात आणि सामान्यत: उड्डाण दरम्यान सोडले जातात – ते ‘रन’ वरून ‘कटऑफ’ वर हलवले गेले होते, ज्यामुळे इंधनाची इंजिन वंचित होते.

या अहवालात असेही दिसून आले आहे की केबिनमध्ये कॅप्टन सुमित सबहरवाल आणि त्याचे सह-पायलट क्लाइव्ह कुंडर (वय २ 28) यांनी त्यांना परत झटकून टाकण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी हा दोष जाणवला.

सह इंटिव्ह्यूमध्ये पायर्स मॉर्गन त्याच्या वर YouTube सेन्सर नसलेले, कॅप्टन किशोर चिंटा – एक सैन्य विमानवाहक आणि माजी हवाई अपघात अन्वेषक – म्हणाले की, बोईंगच्या 7 787 ड्रीमलाइनरमध्ये काय चूक झाली हे समजून घेण्यासाठी टेकऑफनंतर 10 -सेकंदाच्या खिडकीच्या वेळी न समजलेल्या कृती आणि विलंब.

तो म्हणाला: ‘टाइमस्टॅम्प फक्त जुळत नाहीत. आणि जर दोन्ही स्विच द्रुतगतीने बाहेर काढण्यास एक सेकंद लागला तर त्यांना पुन्हा लावण्यास चार सेकंद का लागले? ‘

‘व्यावहारिकदृष्ट्या, जे काही घडले ते लिफ्टच्या पहिल्या 10 सेकंदात घडले. टाइमस्टॅम्प जुळत नाही ‘, चिंटा जोडले.

नशिबित विमानाने अहमदीबादमध्ये 8:08:39 सेकंदात प्रवास केला लंडन?

सुमारे तीन सेकंदांनंतर, बोर्डात 242 लोकांसह जेट त्याच्या जास्तीत जास्त रेकॉर्ड केलेल्या एअरस्पीडवर पोहोचला.

विमानचालन तज्ज्ञ कर्णधार किशोर चिंताने 260 लोकांना ठार मारलेल्या शोकांतिकेच्या एअर इंडियाच्या दुर्घटनेच्या 10 सेकंदाच्या अज्ञात लोकांची उत्तरे मागितली आहेत.

पियर्स मॉर्गनच्या सेन्सर नॉन्स शोच्या काल रात्रीच्या भागावर चिंता दिसला

एअर इंडिया प्लेन क्रॅशच्या तपासणीत कर्णधार सुशरवाल यांच्या (चित्रात) वैद्यकीय नोंदींचे परीक्षण केले आहे की विमान मुद्दाम खाली आणले गेले आहे.

परंतु फक्त एका सेकंदाच्या जागेत, विमानाचे दोन्ही इंजिन इंधन स्विच त्याच्या धावण्याच्या स्थितीतून बंद झाले.

याव्यतिरिक्त, आपत्तीच्या आधीच्या क्षणी अहवालात दोन पायलट यांच्यात पुढील कोणतेही संभाषण उघड झाले नाही.

प्रथम इंधन स्विच परत त्याच्या धावण्याच्या स्थितीत हलविण्यापूर्वी आणखी 10 सेकंद लागतील आणि त्यानंतरच्या दुसर्‍या स्विचसाठी आणखी चार सेकंदांचा सामना करावा लागला, प्राणघातक क्रॅशच्या अधिकृत प्राथमिक अहवालात नमूद केलेल्या अनुक्रमानुसार.

प्राथमिक अहवालानंतर एअर इंडियाच्या विमानाच्या कर्णधार सबरवालच्या पायलटच्या हेतूबद्दल प्रश्न उपस्थित केले गेले आहेत. काही भाष्यकारांनी असा विश्वास ठेवला आहे की व्यावसायिक उड्डाण मुद्दाम खाली आणले गेले आहे.

कॉकपिटमध्ये 8,200 तासांपेक्षा जास्त असलेल्या अनुभवी एव्हिएटरचा शोध घेणा by ्यांकडे लक्ष वेधले जात आहे.

परंतु कॅप्टन चिंताने हा सिद्धांत फोडला आणि ते म्हणाले: ‘आम्ही केवळ गृहितक असलेल्या सिद्धांतांसह अतिथी करून आणि सिद्धांत घेऊन स्वत: चा बचाव करण्यासाठी तेथे नसलेल्या वैमानिकांवर घोर अन्याय करीत आहोत.’

त्याने नशिबात उड्डाणांचे रहस्य सोडवण्याची गुरुकिल्ली जोडली आणि इंधन कापलेल्या स्विचसह आणि ते व्यक्तिचलितपणे इतर कोणत्याही प्रकारे बंद करता येतील की नाही.

‘ते इंधन स्विचेस कापून गेले परंतु अहवालात कोठेही उल्लेख नाही की ते शारीरिकदृष्ट्या ते स्विच हलले. संपूर्ण सिद्धांताची गुरुकिल्लीच आहे. तर, ते स्विच, हलविले? आम्हाला माहित नाही. होय, त्यांनी इंधन पुरवठा बंद केला, ज्यामुळे इंजिनने वीज गमावली? होय. ते का घडले, आम्हाला आत्ता माहित नाही ‘.

इंटरनेट स्टार कॅप्टन स्टीव्ह, पायर्स मॉर्गन यांच्याशी झालेल्या संभाषणात सामील झाला आणि उघडकीस आला की तो क्रॅशच्या मागे वैमानिकांपैकी एक आहे असा त्यांचा विश्वास आहे.

विमान निवासी इमारतीत क्रॅश झाल्यानंतर चित्रे विध्वंस दर्शवितात

१२ जून रोजी सेकंदानंतर एअर इंडियाच्या फ्लाइट १1१ च्या कॉकपिटमधील दोन इंधन स्विच बंद करण्यात आले, असे एका प्राथमिक अहवालात उघडकीस आले.

हॉरफाइंग फुटेजने क्षितिजामध्ये मोठ्या प्रमाणात फायरबॉल फुटल्यामुळे विमान क्रॅश झाल्याचे दर्शविले

एअर इंडिया फ्लाइट 171 च्या मागील बाजूस 12 जून 2025 रोजी अहमदाबादमधील विमानतळाजवळील निवासी भागात क्रॅश झाल्यानंतर त्या जागेवर चित्रित केले आहे.

लोक भारताच्या गुजरात राज्याच्या अहमदाबादमध्ये एअर इंडियाच्या विमानाचा मोडतोड पाहतात

‘सर्व पॅरामीटर्सला खरोखरच फिट बसणारे एकमेव उत्तर म्हणजे इंधन नियंत्रण स्विच करते, जसे की अहवालात असे म्हटले आहे की, धावण्यापासून ते कापून काढले गेले.

‘परंतु हे मानवी हस्तक्षेपाशिवाय घडत नाही आणि त्या स्विच चालवणा anyone ्या कोणालाही हे माहित आहे की ते वसंत -तु-भारित स्थितीत आहेत. त्यांना तिथे धरून ठेवण्यासाठी त्यांच्याकडे एक अटक आहे. ते स्थितीत कंपित होत नाहीत. हे कधीच घडले नाही… आपण त्या स्विच हलवू शकता हा एकमेव मार्ग म्हणजे त्यांच्यावर हात ठेवणे आणि त्यांना परत हलविणे आणि नंतर त्यांना बॅक अप हलविणे. ‘

पण त्याने अधिक पारदर्शकतेची मागणीही केली आहे.

ते म्हणाले, ‘तुम्हाला माहिती आहे, या सर्व पायर्सचे निराकरण काय होईल, जर हा अहवाल लिहिलेल्या लोकांनी कॅमेर्‍यासमोर आणि मायक्रोफोनच्या मागे आला तर.

एव्हिएशन सेफ्टीचे कार्यकारी संचालक आणि फाउंडेशन आणि माजी बोईंग वर्कर, एड पियर्सन यांनी पायर्स मॉर्गनला सेन्सर केले, असे सांगितले की पायलटचा दोष होता की सर्व संभाव्य प्रणालीतील त्रुटींचा विचार केला पाहिजे.

‘येथे बर्‍याच गोष्टी तपासल्या पाहिजेत, सिस्टम्सनुसार, आम्ही पुन्हा निष्कर्ष काढण्यापूर्वी की हा एक पायलट होता की तो चूक करीत आहे किंवा हेतुपुरस्सर आहे.’

नशिबात एअर इंडियाच्या विमानाने गेल्या महिन्यात कोसळले आणि 260 लोकांचा मृत्यू झाला.

दुपारी 1:38 वाजता लंडनला निघाला होता आणि सत्ता गमावण्यापूर्वी आणि जमिनीवर पडण्यापूर्वी सुमारे 30 सेकंद एअरबोर्न राहिले.

बोईंग 787 ड्रीमलाइनरवरील लीव्हर कसे कार्य करते हे दर्शविणारे एक ग्राफिक

उंची गमावल्यानंतर, ते वरील कोनात 293 फूट वर बांधण्याच्या संपर्कात आले

विमानतळावरील सीसीटीव्ही फुटेज (चित्रात) विमान उचलताना रॅम एअर टर्बाइन (उंदीर) तैनात असल्याचे दर्शविते. अमीन सिद्दीकी (वय 28), ज्यांचे मेहुणे, अकील नानबावा यांचे पत्नी आणि त्यांच्या चार वर्षांच्या मुलीसह मरण पावले: ‘हा अहवाल चुकीचा आहे. आम्ही ते स्वीकारत नाही ‘

परिणाम झाल्यावर, एका मोठ्या फायरबॉलने हे व्यापून टाकले आणि बोर्डात असलेल्या एका व्यक्तीशिवाय सर्वांचा जीव दावा केला.

बोईंगच्या ब्लॅक बॉक्समधील संभाषणाच्या रेकॉर्डिंगच्या तपासणीच्या जवळच्या स्त्रोतांचा असा विश्वास आहे की कॅप्टनने विमानाच्या इंजिनमध्ये इंधनाचा प्रवाह कमी केला आहे या दृश्यास समर्थन देते.

मित्र आणि सहका .्यांनी सार्थवालल ही कल्पनाही नाकारली, असा दावा केला की तो ‘कोमल आत्मा’ आणि ‘ऐस पायलट’ होता जो क्रॅश होण्यापूर्वी कोणत्याही मोठ्या घटनेत कधीच सामील झाला नव्हता.

नील पेस (वय 61) यांनी सबारवालचे माजी सहकारी, द टेलीग्राफला सांगितले की तो ‘आपण ज्याबरोबर उड्डाण करण्याची आशा बाळगू शकत नाही अशा सर्वात छान लोकांपैकी एक आहे.

‘त्याच्याबद्दल स्वत: बद्दल काहीच नव्हते, इतके नम्र, इतके आदरणीय. जेव्हा तो तुमच्याशी बोलला तेव्हा नेहमीच एक स्मित, ‘तो पुढे म्हणाला.

‘मी कधीही त्याचा आवाज उठविला किंवा त्याचा स्वभाव गमावला नाही. आणि तरीही त्याने कधीही कामावर किंवा सुरक्षिततेवर तडजोड केली नाही. जर एखादा मुद्दा असेल तर तो त्यास सूचित करेल, परंतु नेहमीच शक्य तितक्या चांगल्या मार्गाने. ‘

दुसरा सहकारी आणि जवळचा मित्र कॅप्टन कपिल कोहल म्हणाला, सबरवाल हा ‘कोमल आत्मा’ असलेला ‘नायक’ होता.

त्याच्या ‘उदासीन डोळ्यांमुळे’ दिलेल्या ‘दु: खी पोत्याचे’ टोपणनाव असूनही, सबारवाल ‘मनापासून करिश्माईक आणि नेहमीच मदत करण्यास तयार होते,’ असे ते पुढे म्हणाले.

सरदार वल्लभभाई पटेल आंतरराष्ट्रीय विमानतळाजवळील अपघाताच्या ठिकाणी अग्निशमन दलाचे काम करतात

एअर इंडिया बोईंग 7 787 ड्रीमलाइनर विमान अहमदाबाद, १२ जून, २०२25 मध्ये जेव्हा एअर इंडिया बोईंग 787 ड्रीमलाइनर विमान कोसळले तेव्हा तिच्या भावाची बातमी ऐकून कुटुंबातील एक सदस्य ओरडतो. एअर इंडियाच्या प्रवक्त्याने पूर्वी सांगितले होते: ‘एअर इंडिया एआय 171 अपघाताने पीडित आहे’

परंतु त्याच्या साथीदारांनी लक्षात घेतलेल्या दु: खाचा परिणाम सखोल शोकांतिकेचा परिणाम झाला.

२०२२ मध्ये आपल्या आईच्या मृत्यूशी सहमत होण्यासाठी सार्थवालने धडपड केली होती आणि तिचे निधन झाल्यावर पत्नीपासून विभक्त झाले होते आणि दिल्लीहून मुंबई येथे गेले होते, ते वडील पुष्कराज यांच्या जवळ राहिले.

‘कित्येक’ एअर इंडियाच्या वैमानिकांनी त्याला खराब मानसिक आरोग्याचा त्रास सहन करल्याची पुष्टी केल्यावर सार्थवालच्या वर्तनाचे विश्लेषण करणे या दुःखद अपघाताच्या चौकशीने सुरू केले आहे.

त्याच्या आईच्या मृत्यूनंतर तो शोकसरीची सुट्टी घेतल्याचे समजते. असे मानले जाते की प्राणघातक अपघात होण्यापूर्वी त्याला एअर इंडियाने ‘वैद्यकीयदृष्ट्या साफ केले’.

मित्रांनी आपल्या 90 ० वर्षांच्या वडिलांची पूर्ण वेळ काळजी घेण्यासाठी पायलट म्हणून निवृत्त होण्याचा विचार केला होता.