एव्हिएशन वॉचडॉगने एअर इंडियावर 51 सुरक्षिततेचे निराकरण केले आहे ज्यात वैमानिकांसाठी पुरेसे प्रशिक्षण नसणे यासह – प्राणघातक क्रॅशची चौकशी सुरू आहे

भारतजुलैच्या ऑडिटमध्ये एअर इंडियामध्ये एअर इंडिया येथे एव्हिएशन वॉचडॉगला 51 सुरक्षिततेचे प्रमाण आढळले, ज्यात काही वैमानिकांसाठी पुरेसे प्रशिक्षण नसणे, अकार्यक्षम सिम्युलेटरचा वापर आणि खराब रोस्टरिंग सिस्टमचा समावेश आहे.

वार्षिक ऑडिट गेल्या महिन्यात प्राणघातक बोईंग 7 787 अपघाताशी संबंधित नव्हते, ज्यात अहमदाबादमध्ये २0० लोक ठार झाले होते, परंतु अपघातानंतर एअरलाइन्सने नूतनीकरण केल्यामुळे त्याचे निष्कर्ष आले.

टाटा गटाच्या मालकीच्या एअरलाइन्सला आपत्कालीन उपकरणे न तपासता, विमान चालविण्याच्या सूचना आधीपासूनच आहेत, क्रू थकवा व्यवस्थापनाशी संबंधित इतर चुकांसह आपत्कालीन उपकरणे वेळेत इंजिनचे भाग बदलत नाहीत आणि रेकॉर्ड तयार करतात.

सिव्हिल एव्हिएशन (डीजीसीए) च्या संचालनालयाच्या 11-पृष्ठांच्या गोपनीय ऑडिट अहवालात 30 जुलैपर्यंत सात ‘लेव्हल I’ महत्त्वपूर्ण उल्लंघनांची नोंद झाली आहे आणि इतर 44 नॉन-पूर्तता वर्गीकृत आहेत ज्यांचे निराकरण 23 ऑगस्टपर्यंत सोडविणे आवश्यक आहे.

अधिका said ्यांनी सांगितले की त्यांना काही अनिर्दिष्ट बोईंग 7 787 आणि 7 777 पायलटसाठी ‘वारंवार प्रशिक्षण अंतर’ सापडले आणि त्यांनी असे सांगितले की त्यांनी त्यांचे देखरेख कर्तव्ये पूर्ण केली नाहीत, जिथे ते उडत नाहीत परंतु कॉकपिटमध्ये उपकरणांचे कार्य करतात, अनिवार्य नियतकालिक मूल्यांकन करण्यापूर्वी.

एअर इंडियाच्या ताफ्यात 34 बोईंग 787 एस आणि 23 बोईंग 777 एस समाविष्ट आहेत, असे फ्लाइट्रादार 24 वेबसाइटने म्हटले आहे.

ऑपरेशनल आणि सुरक्षिततेच्या जोखमीला ध्वजांकित करीत अधिका his ्यांनी आपल्या अहवालात लिहिले की एअर इंडियाने काही तथाकथित श्रेणी सी विमानतळांसाठी ‘योग्य मार्ग मूल्यांकन’ केले नाही – ज्यात आव्हानात्मक लेआउट किंवा भूभाग असू शकतात – आणि पात्रता मानदंडांची पूर्तता न करणार्‍या सिम्युलेटरसह अशा एअरफील्डसाठी प्रशिक्षण घेतले.

डीजीसीए ऑडिटच्या अहवालात म्हटले आहे की, ‘हे विमानतळांना आव्हान देण्याच्या दृष्टीकोनातून सुरक्षिततेच्या जोखमीच्या विचारात न घेता होऊ शकते,’ असे डीजीसीए ऑडिट अहवालात म्हटले आहे.

वार्षिक ऑडिट गेल्या महिन्यात प्राणघातक बोईंग 787 अपघाताशी संबंधित नव्हते, ज्यात अहमदाबादमधील 260 लोक ठार झाले

: अहमदाबाद, भारत, 13 जून, 2025 रोजी क्रॅश झालेल्या एअर इंडिया बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमानाच्या पुढे अग्निशमन दलाचा उभा आहे.

एअर इंडिया फ्लाइट 171 ची शेपटी 12 जून 2025 रोजी अहमदाबादमधील विमानतळाजवळील निवासी भागात क्रॅश झाल्यानंतर चित्रित आहे

ऑडिट दरम्यान ते ‘पूर्णपणे पारदर्शक’ असल्याचे एअर इंडियाने सांगितले. त्यात म्हटले आहे की ते सुधारात्मक क्रियांच्या तपशीलांसह, नियामकांना नियामकास निर्धारित वेळ फ्रेममध्ये सबमिट करेल. ‘

जूनच्या क्रॅशच्या प्राथमिक अहवालात असे आढळले की टेकऑफनंतर इंधन नियंत्रण स्विच जवळजवळ एकाच वेळी फ्लिप केले गेले होते आणि कॉकपिटमध्ये पायलट गोंधळ होता. एका पायलटने दुसर्‍यास विचारले की त्याने इंधन का कापले आणि दुसर्‍याने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही, असे अहवालात म्हटले आहे.

डीजीसीएने बर्‍याचदा एअर इंडियाच्या पायलटांनी त्यांच्या उड्डाण-ड्यूटी कालावधीच्या मर्यादांचा भंग केल्याची चिंता व्यक्त केली आहे आणि ऑडिट अहवालात म्हटले आहे की गेल्या महिन्यात एआय -787 मिलान-नवीन दिल्लीच्या विमानाने 2 तास आणि 18 मिनिटांनी मर्यादा ओलांडली आणि त्यास ‘लेव्हल I’ पालन न करता म्हटले आहे.

ऑडिट 10 डीजीसीए निरीक्षकांनी आयोजित केले होते आणि त्यात आणखी चार लेखा परीक्षकांचा समावेश होता.

एअरलाइन्सच्या रोस्टरिंग सिस्टमवरही टीका केली गेली, ज्यात असे म्हटले आहे की जर कमीतकमी चार आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे अपुरी केबिनच्या कर्मचा .्यांसह उड्डाणे झाली होती, असेही त्यांनी ‘कठोर इशारा देत नाही’ असे म्हटले आहे.

टाटाने २०२२ मध्ये सरकारकडून एअर इंडिया ताब्यात घेतला. जेव्हा त्याने आक्रमकपणे आपले आंतरराष्ट्रीय नेटवर्क वाढवले आहे, तेव्हा प्रवाशांकडून सतत तक्रारींचा सामना करावा लागतो, जे बहुतेकदा सोशल मीडियावर मृद, तुटलेली आर्मरेस्ट, नॉन-ऑपरेशनल एंटरटेनमेंट सिस्टम आणि डर्टी केबिन क्षेत्रे दर्शविण्यासाठी घेतात.

रॉयटर्सने गेल्या आठवड्यात अहवाल दिला की एअर इंडियाच्या फ्लाइट ऑपरेशन्सचे संचालक आणि त्याचे प्रशिक्षण संचालक यांच्यासह एअर इंडियाच्या वरिष्ठ अधिका u ्यांनी 23 जुलै रोजी ‘सिस्टीमिक’ लॅप्सला ध्वजांकित केले होते. एअर इंडियाने असे म्हटले आहे की ते नियामकांना प्रतिसाद देईल.

ऑडिट अहवालात असे नमूद केले आहे की ‘दरवाजा धनादेश आणि उपकरणे तपासणी’ प्रक्रियेत विसंगती दर्शविते आणि प्रशिक्षण दस्तऐवजीकरणात अंतर होते.

लोक भारताच्या गुजरात राज्याच्या अहमदाबादमध्ये एअर इंडियाच्या विमानाचा मोडतोड पाहतात

हॉरफाइंग फुटेजने क्षितिजामध्ये मोठ्या प्रमाणात फायरबॉल फुटल्यामुळे विमान क्रॅश झाल्याचे दर्शविले

पुढे, असे म्हटले आहे की एअरबस ए 320 आणि ए 350 फ्लीटसाठी कोणत्याही मुख्य वैमानिकांना नियुक्त केले गेले नाही.

‘याचा परिणाम या विमानाच्या प्रकारांसाठी जबाबदार्या आणि या विमानाच्या प्रकारांसाठी उड्डाणांच्या ऑपरेशनचे प्रभावी देखरेख आहे,’ असे अहवालात म्हटले आहे.

गेल्या वर्षी अधिका authorities ्यांनी एअर इंडिया ग्रुपमध्ये 11 एअर इंडिया ग्रुपचा समावेश असलेल्या सुरक्षिततेच्या उल्लंघनासाठी 23 घटनांमध्ये एअरलाइन्सला चेतावणी दिली किंवा दंड ठोठावला. काही आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे दरम्यान ‘अपुरा ऑक्सिजन ऑन बोर्ड’ साठी एअर इंडियावर १२7,००० डॉलर्सचा सर्वात मोठा दंड होता.