ऐतिहासिक हिमवादळाच्या वेळी कायदेशीर टायकूनची पत्नी आणि मित्रांनी पॅरिसला जाण्याचा आग्रह केल्याने खाजगी जेट अपघातग्रस्तांचा बचाव करण्यायोग्य फायरबॉल मृत्यू झाला.

एका ऐतिहासिक बर्फाच्या वादळादरम्यान उड्डाण घेण्याचा प्रयत्न करत असताना क्रॅश झालेल्या खाजगी जेटमध्ये इतके इंधन भरले होते की त्याचा अनेक वेळा स्फोट झाला आणि त्यात सर्व सहा जणांचा मृत्यू झाला.

बॉम्बार्डियर CL-600-2B16 चॅलेंजर 650 बांगोर आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून उड्डाण करताना पलटी झाली मैने जानेवारी रोजी आणि फायरबॉलमध्ये स्फोट झाला.

शीर्ष वकील तारा अरनॉल्ड, 46, शेफ निक मास्ट्रास्कुसा, 43, वाइन तज्ञ शेल्बी कुयावा, 34, इव्हेंट प्लॅनर शॉना कॉलिन्स, 39, पायलट जेकब होस्मर, 47 आणि सह-पायलट जॉर्डन रीडेल, 33, हे सर्व ठार झाले.

हे विमान अरनॉल्डच्या पतीच्या लॉ फर्म अर्नोल्ड अँड इटकीन यांच्या मालकीचे होते आणि ते पॅरिसला जात होते. जोडप्याने स्थापन केलेल्या नवीन प्रवास उपक्रमासाठी स्थान शोधण्याच्या सहलीसाठी.

बांगोर हे अमेरिकेतील युरोपमधील सर्वात जवळचे विमानतळ आहे आणि ह्यूस्टनहून आल्यानंतर विमान तेथे इंधन भरण्यासाठी थांबले. जेव्हा ते क्रॅश झाले तेव्हा ते 19,872 एलबीएस इंधनाने भरलेले होते, ज्यामुळे अनेक स्फोट झाले आणि मोठा फायरबॉल झाला.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डच्या क्रॅश तपासकांनी या शोकांतिकेचा प्राथमिक अहवाल जारी केला ज्यामध्ये डी-आयसिंगनंतर उड्डाण करण्यास उशीर झाल्याची टीका करण्यात आली.

अहवालात क्रॅशचे कारण नमूद केलेले नाही – जे या वर्षाच्या शेवटी संपूर्ण अहवालात समाविष्ट केले जाईल – परंतु उड्डाण तज्ञांचे मत आहे की डी-आयसिंग विलंब हा दोष आहे.

फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार, त्या थंड आणि बर्फाळ परिस्थितीत उड्डाण करण्यापूर्वी विमानाने नऊ मिनिटांपेक्षा जास्त प्रतीक्षा केली नसावी.

पण NTSB अहवालात टेकऑफच्या आधी 17 मिनिटे निघून गेल्याचे आढळले.

शीर्ष वकील तारा अरनॉल्ड, 46, (डावीकडे) खाजगी शेफ निक मास्ट्रास्कुसा, 43, (मध्यभागी) लक्झरी ट्रॅव्हल कंपनी बियॉन्डसाठी लोकेशन स्काउटिंग ट्रिपवर होती, जी तिने तिचा पती कर्ट अरनॉल्ड (उजवीकडे) सोबत साईड व्हेंचर म्हणून सुरू केली होती.

बॉम्बार्डियर CL-600-2B16 चॅलेंजर 650 जानेवारी रोजी मेनमधील बांगोर आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून उड्डाण करताना पलटले आणि आगीच्या गोळ्यामध्ये स्फोट झाला.

कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरने हॉस्मरला टिपले की डिसिंग आणि टेकऑफ दरम्यान 14 ते 18 मिनिटे असणे ‘मानक’ आहे, असे अहवालात म्हटले आहे.

Hosmer म्हणाले की जर प्रतीक्षा 30 मिनिटांपेक्षा जास्त असेल तर ते विमान मागे घेण्यासाठी रॅम्पवर परत जातील आणि रीडेलने सहमती दिली.

एव्हिएशन सेफ्टी कन्सल्टंट जॉन कॉक्स म्हणाले की टिप्पणी ‘मला आश्चर्य वाटते की त्यांनी खरोखर वेळ काढला का’ कारण मार्गदर्शक तत्त्वांनी हे स्पष्ट केले आहे की त्यांच्याकडे इतका वेळ नाही.

द FAA मार्गदर्शक तत्त्वे उड्डाण करण्यापूर्वी विमान किती वेळ प्रतीक्षा करू शकते यावर अंदाजे उपचार केल्याने पंख किती काळ बर्फमुक्त राहतील, जे उड्डाणासाठी महत्त्वाचे आहे.

नियम असे सांगतात की पायलटांनी कधीही त्यांच्या पंखांवर बर्फ ठेवून उड्डाण करू नये कारण त्यामुळे अपघात होऊ शकतात.

डिसिंग प्रक्रियेमध्ये दोन भिन्न रसायनांसह विमानावर उपचार करणे समाविष्ट आहे. प्रथम विमानातून बर्फ काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुसरे रसायन बर्फ पुन्हा जमा होण्यापासून रोखण्यास मदत करते.

FAA ने दुस-या अँटी-आयसिंग केमिकलचा वापर सुरू झाल्यापासून शिफारस केलेल्या होल्डओव्हर वेळेची गणना केली, जी बँगोर क्रॅशच्या आधी संध्याकाळी 7.27 वाजता घडली. संध्याकाळी 7.44 पर्यंत विमानाने टेक ऑफ करण्याचा प्रयत्न केला नाही.

खाजगी जेटचे पायलट जेकब हॉस्मर, 47, म्हणाले की डिसिंग आणि टेकऑफ दरम्यान 14 ते 18 मिनिटे असणे ‘मानक’ आहे – परंतु FAA मार्गदर्शक तत्त्वे त्या परिस्थितीत नऊ मिनिटांची शिफारस करतात

जॉर्डन रीडेल, 33, हे विमानाच्या रेडिओवर होस्मरच्या मूल्यांकनाशी सहमत असल्याचे ऐकले होते

फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार, त्या थंड आणि बर्फाळ परिस्थितीत उड्डाण करण्यापूर्वी विमानाने नऊ मिनिटांपेक्षा जास्त प्रतीक्षा केली नसावी.

त्याचे इंजिन रीस्टार्ट करताना विमान प्रत्यक्षात उपचारानंतर जवळजवळ पाच मिनिटे डीसिंग पॅडवर बसले होते, असे अहवालात आढळले.

आणि धावपट्टीवर पोहोचल्यानंतरही पायलटांनी टॉवरला ते टेकऑफ करण्यास तयार असल्याचे सांगण्यापूर्वी ते आणखी चार मिनिटे बसले.

‘आम्हाला हे खूप माहीत आहे. विमानाने होल्डओव्हर टाइम चार्ट ओलांडला,’ कॉक्स, जे सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टीमचे मुख्य कार्यकारी आणि माजी एअरलाइन पायलट आहेत, म्हणाले.

दुसऱ्या विमानाने नुकतेच टेकऑफ रद्द केले होते, टॉवरवर रेडिओ लावले होते की त्यांनी उड्डाण न करण्याचे निवडले कारण दृश्यमानता चांगली नव्हती आणि त्यांना डीसिंग फ्लुइडचा आणखी एक वापर आवश्यक आहे.

फ्लोरिडातील सेंट पीटर्सबर्गकडे निघालेल्या एलिजिअंट एअर बोईंग 737 मॅक्सने बर्फासाठी त्याचे पंख मॅन्युअली तपासल्यानंतर त्याचे टेकऑफ रद्द केले.

‘एक, आमचा डिस फ्लुइड अयशस्वी झाला आहे, आणि दोन, मला वाटत नाही की आम्हाला जाण्यासाठी दृश्यमानता पुरेशी आहे, म्हणून आम्हाला येथे गेटवर परत टॅक्सी करावी लागेल,’ वैमानिकाने एअर ट्रॅफिक कंट्रोलला त्याचे रद्द करण्याचे कारण सांगितले.

वैमानिकांनी टॉवरला पुष्टी केली की बर्फ विरोधी बर्फ लागू केल्यानंतर काही मिनिटांत बर्फ सापडला आणि हलका, पावडरीचा बर्फ विमानाला चिकटला होता.

‘मला माहित नाही की धावपट्टीच्या शेवटी काय उडले, परंतु दृश्यमानता कमी झाली आणि ते आमच्यावर असे चिकटले की तिथे काहीही नाही,’ त्यांच्यापैकी एक म्हणाला.

शेल्बी कुयावा, 34, यशस्वी वाइन तज्ञ देखील विमानात होते

रीडेलने एप्रिल 2022 मध्ये पत्नी जेनिफरशी लग्न केले आणि ऑगस्ट 2024 मध्ये त्यांना पहिले मूल, मुलगी झाली.

तारा अरनॉल्ड, 46, वैयक्तिक दुखापतीचे वकील कर्ट अरनॉल्ड यांची पत्नी या अपघातात मरण पावली. या जोडप्याचे चित्र त्यांच्या मुलांसह जॅक्सन आणि इस्ला आहे

ब्रीझ एअरवेजच्या विमानाच्या वैमानिकांनी असेच उत्तर दिले की समान समस्या आल्यावर ते कदाचित ‘रात्री थांबतील’.

‘हो, माझी मुले आम्हाला जाण्याचा प्रयत्न करत आहेत, पण मी त्यांना सांगत आहे की हे मूर्खपणाचे आहे,’ ते म्हणाले.

बर्फ अखेरीस सुमारे 9.5 इंच जमा होईल, परंतु अपघाताच्या वेळीच त्याची सुरुवात झाली होती.

सुरुवातीला अत्यंत तीव्र हवामानामुळे अडचणीत आलेल्या अन्वेषकांनी विश्लेषणासाठी कॉकपिट व्हॉईस आणि डेटा रेकॉर्डर जप्त केले.

ते क्रॅश झाल्यानंतर विमान धावपट्टीवर उलटे उतरले आणि आगीच्या भक्ष्यस्थानी पडली. त्यानंतर अनेक दिवस विमानतळ बंद होते.

‘उड्डाणाच्या वेळी विमानाचे चित्रण करणारे अनेक विमानतळ सीसीटीव्ही कॅमेरे होते,’ असे अहवालात म्हटले आहे.

‘यापैकी अनेक कॅमेऱ्यांनी विमानाचा जमिनीवर होणारा परिणाम दाखवला आणि त्यानंतर परिणामाचा क्रम पुढे गेल्यावर अनेक स्फोट झाले.’

दोन दशकांपूर्वी बर्मिंगहॅम, इंग्लंडमधील अरनॉल्ड जेट प्रमाणेच बॉम्बार्डियर चॅलेंजर 600 वर बर्फ जमा होण्याचे आणखी दोन जीवघेणे अपघात झाले होते; आणि मॉन्ट्रोज, कोलोरॅडो.

क्रॅश तपासकांना रनवेवर स्क्रॅप्सची मालिका आढळली ज्याची सुरुवात रनवेच्या शेवटच्या टोकापासून सुमारे 5,808 फूट, रनवे सेंटरलाइनच्या उजवीकडे 42 फूट आहे

भंगार क्षेत्र सुमारे 1,270 फूट लांब आणि 150 फूट रुंद होते

या विमान मॉडेलमध्ये इतरही अनेक घटना घडल्या आहेत ज्यात थंड हवामानात टेकऑफवर आयसिंगने अनपेक्षित रोलला हातभार लावला होता परंतु वैमानिक त्या प्रकरणांमध्ये पुनर्प्राप्त करण्यात सक्षम होते.

FAA ने 2005 मध्ये पायलट आणि विमानतळांना हे स्पष्ट करण्यासाठी नवीन नियम प्रकाशित केले की पंखांवर थोडेसे दंव देखील समस्या असू शकते.

हे एका अहवालाद्वारे सूचित केले गेले होते की पंखांच्या अग्रभागी किंवा पुढे असलेल्या वरच्या पंखांच्या पृष्ठभागावर अगदी कमी प्रमाणात दंव, बर्फ, बर्फ किंवा स्लश देखील प्रतिकूल बदल घडवून आणू शकतात.

एक इंच बर्फाचा 1/64 वा भाग देखील धोकादायक होण्यासाठी पुरेसा आहे, एनटीएसबीने अशाच अपघाताच्या आधीच्या अहवालात म्हटले आहे.

FAA ने सर्व गोठलेले कण पंखांमधून काढून टाकले आहेत हे निश्चित करण्यासाठी deicing साठी मानके देखील स्पष्ट केली आणि त्यासाठी स्पर्श आणि दृश्य तपासणीचे संयोजन आवश्यक आहे.

बॉम्बार्डियरला विमानाच्या फ्लाइट मॅन्युअलमध्ये थंड हवामानातील ऑपरेशन्सची चेतावणी देखील जोडणे आवश्यक होते, परंतु यापैकी 1,000 हून अधिक चॅलेंजर 600 वितरित केले गेले आहेत आणि निर्मात्याने सांगितले की ते सुरक्षित राहण्यासाठी डिझाइन केले आहेत.

क्रॅश तपासकांना रनवेवर स्क्रॅप्सची मालिका आढळली जी धावपट्टीच्या अप्रोच एंडपासून 5,808 फूट, रनवे सेंटरलाइनच्या उजवीकडे 42 फूट आहे.

भंगार क्षेत्र सुमारे 1,270 फूट लांब आणि 150 फूट रुंद होते.

बॉम्बार्डियर चॅलेंजर 650 बिझनेस जेट रविवारी संध्याकाळी 7.45 च्या सुमारास मेनमधील बांगोर आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून टेकऑफच्या वेळी खाली पडले आणि त्यात सहा जणांचा मृत्यू झाला.

एव्हिएशन सेफ्टी एक्सपर्ट जेफ गुझेटी, जे एनटीएसबी आणि एफएए या दोन्ही विमानांच्या क्रॅशचा तपास करत असत, त्यांनी सांगितले की प्राथमिक अहवाल ‘येथे काय घडले याचे काही गूढ दूर करतो.’

‘माझ्या मनात कोणतीही शंका नाही की लिफ्टऑफवर नियंत्रण गमावले – जे एरोडायनामिक स्टॉल चेतावणी आणि अचानक उजव्या बाजूने होते – उजव्या पंखावरील बर्फ आणि बर्फ दूषित झाल्यामुळे होते,’ तो म्हणाला.

ते म्हणाले की, वैमानिकांच्या टिप्पण्यांवरून दुसरे उपचार घेण्यापूर्वी ते किती काळ प्रतीक्षा करू शकतात याविषयी टेक्सास-आधारित क्रूला थंड हवामानात उड्डाण करण्याचा किती अनुभव होता याबद्दल प्रश्न निर्माण होतो.

गुझेट्टी यांनी अपघाताच्या काही दिवसांनंतर डेली मेलला सांगितले की बहुधा दोषी किमान एका पंखावर बर्फ जमा झाला होता, ज्यामुळे विमान थांबले आणि उलटले.

त्यांनी स्पष्ट केले की बॉम्बार्डियर CL-600 मालिकेच्या विंग डिझाइनमुळे बऱ्याच विमानांपेक्षा बर्फाच्या समस्यांपेक्षा ते अधिक असुरक्षित होते.

‘सुपरक्रिटिकल विंग’ डिझाईन समुद्रपर्यटन दरम्यान ड्रॅग कमी करते, परंतु विमानाने धावपट्टीवरून चढणे सुरू केल्याच्या काही सेकंदात विंगच्या पुढच्या काठावर कोणत्याही विस्कळीत वायुप्रवाहामुळे लिफ्ट थांबण्याची आणि जलद नुकसान होण्याची शक्यता अधिक असते.

पायलटांनी Bombardier CL-600 मालिकेचे पंख ‘माफ न करणारे’ आणि ‘पिच अक्षात अतिशय हलके’ असे वर्णन केले आहे.

बर्फ काढून टाकण्यासाठी, विमानावर डी-आयसिंग द्रावणाची फवारणी केली जाते आणि नंतर ते उडण्यापूर्वी तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी बर्फविरोधी स्प्रेने उपचार केले जातात (स्टॉक इमेज)

हवामान कॅमेरे अपघाताच्या वेळी विमानतळावरील खराब दृश्यमानता कॅप्चर करतात

NTSB तपासेल की तसेच विमानतळाने डिसिंग प्रक्रियेत वापरलेल्या प्रक्रिया, लागू केलेल्या रसायनांचा दर्जा आणि क्रॅशला कारणीभूत असणारे इतर सर्व घटक.

बोस्टनच्या उत्तरेस 235 मैल आणि पोर्टलँडच्या उत्तरेस 130 मैल अंतरावर असलेल्या बांगोरमधील आंतरराष्ट्रीय विमानतळ हे यूएस मधील युरोपमधील सर्वात जवळचे विमानतळ आहे आणि बहुतेकदा परदेशात उड्डाण करणाऱ्या खाजगी विमानांना इंधन भरण्यासाठी वापरले जाते.

अरनॉल्ड, 46, ने तिच्या नवीन लक्झरी ट्रॅव्हल कंपनी बियॉन्डचा भाग म्हणून या सहलीची योजना आखली होती, प्रवाशांच्या जवळच्या स्त्रोताने डेली मेलला सांगितले.

पलीकडे पंचतारांकित रिसॉर्ट्स आणि विदेशी पाककृती साहसांसह अत्यंत श्रीमंतांसाठी आमंत्रण-केवळ क्युरेट केलेले प्रवास अनुभव प्रदान करते.

हे विमान पॅरिसजवळील चालन्स व्हॅट्री विमानतळावर जात होते, तेही फ्रान्सच्या शॅम्पेन क्षेत्राजवळ होते, जिथे त्यांनी त्यांच्या उच्चभ्रू ग्राहकांसह भविष्यातील आंतरखंडीय प्रवासासाठी फ्रेंच Chateau आणि इतर आश्चर्यकारक ठिकाणांना भेट देण्याची योजना आखली होती.