ऑडिओने एअर कॅनडाच्या फ्लाइटच्या कॉकपिटमधील शेवटची तीन मिनिटे उघड केली कारण तपासकर्त्यांनी ओव्हरलॅपिंग चुका शोधून काढल्या ज्यामुळे प्राणघातक टक्कर झाली

हवेतून हृदय थोपवणारा ऑडिओ पुनर्प्राप्त कॅनडा कॉकपिट रेकॉर्डरने लागार्डिया आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर विमान फायर ट्रकवर धडकण्यापूर्वी काही मिनिटांत ओव्हरलॅपिंग त्रुटी उघड केल्या.

कॉकपिट ऑडिओमध्ये एका एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरने मॉन्ट्रियलहून फ्लाइट 8646 ला रनवे 4 वर उतरण्याची परवानगी कशी दिली, तर दुसऱ्या कंट्रोलरने रविवारी रात्री 11.40 च्या सुमारास फायर ट्रकला त्याच रनवेवरून प्रवास करण्याची परवानगी दिली.

याव्यतिरिक्त, ट्रकची पृष्ठभाग सुरक्षा प्रणाली नियंत्रकांसाठी सूचना ट्रिगर करण्यात अयशस्वी झाली. डिव्हाइस का काम करत नाही हे स्पष्ट झाले नाही.

त्यानंतर हवाई वाहतूक नियंत्रक सोडले गेले फायर ट्रक थांबवण्याची विनंती करत आहे काही सेकंद आधी ते बॉम्बार्डियर CRJ-900 वर आदळले, जे 150mph वेगाने धावपट्टीवरून खाली येत होते.

प्रभाव दोन्ही पायलट मारले विमानात बसले आणि इतर 41 जखमी झाले.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड अन्वेषक आता प्राणघातक अपघात कशामुळे झाला हे ठरवण्यासाठी काम करत आहेत, एअर ट्रॅफिक कंट्रोल टॉवर आणि दोन्हीमधील संभाव्य समस्यांकडे लक्ष देऊन घटनास्थळी फायर ट्रकजे ते म्हणतात की हवाई वाहतूक नियंत्रण टॉवरच्या आत अलर्ट ट्रिगर करणार्या डिव्हाइससह सुसज्ज नसावे.

NTSB चेअरवुमन जेनिफर होमेंडी यांनी सांगितले की, ‘आम्ही क्वचितच, जर कधी एखाद्या मोठ्या अपघाताची चौकशी करतो जिथे तो एक अपयश होता. वॉल स्ट्रीट जर्नल.

‘आमची विमान वाहतूक व्यवस्था आश्चर्यकारकपणे सुरक्षित आहे कारण अपघात टाळण्यासाठी संरक्षणाचे अनेक, अनेक स्तर तयार केले आहेत. त्यामुळे जेव्हा काहीतरी चूक होते, याचा अर्थ अनेक, अनेक गोष्टी चुकल्या.’

परंतु एअर कॅनडा फ्लाइट 8646 चे लागार्डिया विमानतळावर उतरणे सामान्यपणे सुरू झाले, कॉकपिट रेकॉर्डरमधील डेटा दर्शवितो, वरिष्ठ एव्हिएशन तपासनीस डग ब्रेझी यांच्या मते.

एअर कॅनडा फ्लाइट 8646 च्या (चित्रात) कॉकपिट रेकॉर्डरमधून जप्त केलेल्या ऑडिओने न्यूयॉर्कच्या लागार्डिया आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर विमान फायर ट्रकवर धडकण्यापूर्वी काही मिनिटांत चुकीच्या संप्रेषण त्रुटी उघड केल्या.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाचे तपासकर्ते फायर ट्रक (चित्रात) मध्ये कार्यरत ट्रान्सपॉन्डर नसल्याची शक्यता देखील तपासत आहेत.

टक्कर होण्यापूर्वी पहिल्या दोन मिनिटे आणि चार सेकंदात, वैमानिकांनी प्रक्रियेचे अनुसरण केले आणि जमिनीच्या मंजुरीसाठी हवाई वाहतूक नियंत्रण रेडिओ केले.

त्यानंतर एका हवाई वाहतूक नियंत्रकाने प्रतिसाद दिला की फ्लाइटला रनवे 4 वर उतरण्यासाठी परवानगी देण्यात आली आहे, हे लक्षात घेऊन की ते धावपट्टीवर लँडिंगसाठी दुसऱ्या क्रमांकाचे असेल.

सुमारे 30 सेकंदांनंतर, एअर कॅनडाच्या फ्लाइट क्रूने विमानाचे लँडिंग गियर कमी केले, त्याचे विंग फ्लॅप अंतिम उतरण्यासाठी सेट केले आणि लँडिंग चेकलिस्ट पूर्ण झाल्याची पुष्टी केली.

दोन पोर्ट ऑथॉरिटी अग्निशामक – जे दुसऱ्या विमानात ‘दुर्गंधी’ असल्याच्या वृत्ताला प्रतिसाद देत होते – त्यानंतर प्रभावाच्या सुमारे एक मिनिट आधी टॉवरचे रेडिओ केले.

पण ट्रान्समिशन ‘स्टेप ऑन’ होते – म्हणजे फायर ट्रकने टॉवरला रेडिओ लावला त्याच वेळी एकतर मायक्रोफोन चालू झाला होता किंवा त्याच फ्रिक्वेन्सीवर कोणीतरी संवाद साधत होता आणि ट्रान्समिशनमध्ये व्यत्यय आला होता.

‘ते महत्त्वपूर्ण असेल कारण याचा अर्थ असा होऊ शकतो की कोणीतरी संप्रेषणाचा दुसरा भाग ऐकू शकत नाही,’ होमेंडी मंगळवारी एका पत्रकार परिषदेत म्हणाले.

दरम्यान, एअर कॅनडाचे फ्लाइट खाली उतरत राहिले, एका वैमानिकाने हवाई वाहतूक नियंत्रणाला कळवले की ते जमिनीच्या पातळीपासून 500 फूट वर पोहोचले आहे आणि ते स्थिर मार्गावर आहे.

फक्त 14 सेकंदांनंतर, अधिकाऱ्यांनी सांगितले, नियंत्रकाने धावपट्टी ओलांडण्यासाठी कोणत्या वाहनाची आवश्यकता आहे हे विचारले.

फायर ट्रकमधील कोणीतरी प्रतिसाद दिला आणि हवाई वाहतूक नियंत्रक ‘टॅक्सीवे डेल्टा येथे रनवे 4 ओलांडण्यासाठी’ आणीबाणीच्या वाहनाला साफ करताना ऐकू आला.

वरिष्ठ विमान अपघात अन्वेषक डग ब्राझी यांनी रविवारी रात्री एअर कॅनडाच्या विमानाच्या अंतिम उतरण्याची टाइमलाइन मांडली.

एअर कॅनडा विमान आणि फायर ट्रक या दोघांनाही धावपट्टीवर जाण्याची परवानगी देणारा हाच हवाई वाहतूक नियंत्रक होता की नाही हे अद्याप अस्पष्ट आहे. लागार्डियाच्या एअर ट्रॅफिक कंट्रोल टॉवरचे चित्र 2011 मध्ये आहे

त्याच वेळी, एअर कॅनडा कॉकपिटच्या आत, 100, 50, 30, 20 आणि जमिनीपासून फक्त 10 फूट उंचीवर एक वर्धित ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी चेतावणी वाचली.

आघात होण्याआधी फक्त नऊ सेकंद बाकी असताना, हवाई वाहतूक नियंत्रकाला आपली चूक लक्षात आल्यासारखे वाटले आणि त्याने फायर ट्रकला थांबण्याची सूचना केली.

एका सेकंदानंतर, लँडिंग गियर धावपट्टीवर खाली आला आणि लवकरच, अधिकाऱ्यांनी सांगितले, फर्स्ट ऑफिसर मॅकेन्झी गुंथर यांनी विमानाचे नियंत्रण कॅप्टन अँटोनी फॉरेस्टकडे हस्तांतरित केले.

जेव्हा विमान धावपट्टीवरून खाली उतरले तेव्हा एअर ट्रॅफिक कंट्रोल टॉवर पुन्हा एकदा फायर ट्रकला थांबायला येण्याची सूचना देताना ऐकू आला – रेकॉर्डिंग अचानक संपण्यापूर्वी.

एअर कॅनडाचे विमान आणि फायर ट्रक या दोघांनाही धावपट्टीवर जाण्याची संधी देणारा तोच हवाई वाहतूक नियंत्रक होता की नाही हे आता अस्पष्ट आहे.

दोन नियंत्रक त्या वेळी ड्युटीवर होते – एक सक्रिय धावपट्टी आणि LaGuardia चे हवाई क्षेत्र व्यवस्थापित करत होता, तर ‘प्रभारी नियंत्रक’ ऑपरेशन्सच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार होता.

एक ‘ग्राउंड कंट्रोलर’ म्हणून काम करत होता, सक्रिय धावपट्टीऐवजी टॅक्सीवेवरील सर्व हालचाली निर्देशित करत होता, परंतु होमेंडी म्हणाले की दोन नियंत्रकांपैकी कोणते स्थान हाताळत आहे हे स्पष्ट नाही.

तिने नमूद केले की, लागार्डिया, देशातील सर्वात मोठ्या विमानतळांपैकी एक, रात्रीच्या शिफ्ट दरम्यान पोझिशन्स एकत्र करणे ही एक मानक सराव आहे.

एअर कॅनडाचे विमान रविवारी रात्री 150mph वेगाने धावपट्टीवरून खाली पडले

दोन नियंत्रक एका शिफ्टवर काम करत होते जे सामान्यत: रात्री 10.30 वाजता सुरू होते आणि सकाळी 6.30 पर्यंत चालते, जेव्हा हवाई वाहतूक नियंत्रकांना ऐतिहासिकदृष्ट्या थकवा जाणवतो.

‘मध्यरात्रीची शिफ्ट, स्मरणपत्र म्हणून, आम्ही NTSB वर अनेकदा थकवा बद्दल चिंता व्यक्त केली आहे,’ होमेंडी म्हणाले.

‘आमच्याकडे येथे एक घटक असल्याचे कोणतेही संकेत नाहीत, परंतु हे एक बदल आहे ज्यावर आम्ही मागील तपासात लक्ष केंद्रित केले आहे.’

तेव्हा किमान एक हवाई वाहतूक नियंत्रक काही मिनिटे काम चालू ठेवले प्राणघातक अपघातानंतर.

‘सामान्यत: त्यांना आराम मिळेल,’ होमेंडी यांनी पत्रकार परिषदेत सांगितले. ‘त्याबद्दल आम्हाला प्रश्न आहेत. त्या कंट्रोलरला आराम देण्यासाठी कोणी उपलब्ध होते का? आम्हाला अजून ते माहीत नाही.’

अग्निशमन ट्रकमध्ये कार्यरत ट्रान्सपॉन्डर नसल्याची शक्यता तपासणारे देखील शोधत आहेत – ज्याने नियंत्रकांना धावपट्टीवरील धोक्याबद्दल महत्त्वपूर्ण सूचना न देता सोडले असते.

प्राथमिक तपासणीत असे दिसून आले आहे की ट्रकची ASDE-X (विमानतळ पृष्ठभाग शोध उपकरणे, मॉडेल X) पृष्ठभाग सुरक्षा प्रणाली नियंत्रकांसाठी अलर्ट ट्रिगर करण्यात अयशस्वी ठरली, होमेंडी यांनी पत्रकार परिषदेत सांगितले.

एअर कॅनडा दरम्यान रविवारी रात्री झालेल्या टक्कर दरम्यान एअरपोर्ट कंट्रोलरला विमान आणि वाहनांच्या हालचालींचा मागोवा घेण्याची परवानगी देणारी यंत्रणा, सतर्क झाली नाही.

LaGuardia हे 35 प्रमुख यूएस विमानतळांपैकी एक आहे ज्यात धोकादायक धावपट्टी घुसखोरी दूर करण्यात आणि क्रॅश टाळण्यासाठी प्रगत पृष्ठभागावर पाळत ठेवणारी यंत्रणा आहे.

या विमानतळांवरील नियंत्रकांकडे टॉवरमध्ये ASDE-X डिस्प्ले आहे जो त्यांना प्रत्येक विमान आणि वाहनाचे स्थान दर्शवेल.

गेल्या मे महिन्यात, FAA ने LaGuardia सारख्या प्रगत पृष्ठभागावर पाळत ठेवणाऱ्या विमानतळांना त्यांची वाहने ट्रान्सपॉन्डरने सुसज्ज करण्याचे आवाहन केले.

न्यूयॉर्कच्या लागार्डिया विमानतळावरून उड्डाण करणाऱ्या प्रवाशांना अजूनही दिसणाऱ्या ढिगाऱ्यावरून टॅक्सी करावी लागली.

एनटीएसबीने विमानतळाच्या मैदानावरील वाहनांमध्ये ट्रान्सपॉन्डर असण्याची शिफारस केलेली नसली तरी ती मानक उपकरणे असावीत, होमंडी म्हणाले.

‘एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सना त्यांच्यासमोर काय आहे हे माहित असले पाहिजे, मग ते विमानतळाच्या पृष्ठभागावर असो किंवा एअरस्पेसमध्ये. सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांच्याकडे ती माहिती असली पाहिजे,’ ती म्हणाली.

फायर ट्रकमध्ये ट्रान्सपॉन्डर नसल्याबद्दल विचारले असता, विमानतळाचे संचालन करणाऱ्या न्यूयॉर्क आणि न्यू जर्सीच्या पोर्ट अथॉरिटीने सांगितले की, ‘चालू असलेल्या तपासामुळे भाष्य करणे अशक्य आहे.’

जीवघेण्या टक्करचा तपास आता सुरू असताना, न्यूयॉर्क विमानतळावर उतरणाऱ्या प्रवाशांना धावपट्टीवर अजूनही अवशेष बसलेले पाहून धक्काच बसला.

‘प्रथम मला जवळचा धक्काच बसला होता, तो तिथेच होता. हे धक्कादायक आहे, तुम्ही जमिनीवर आलात आणि जेव्हा तुम्ही डांबरी मार्गावर असता तेव्हा तुम्हाला पहिली गोष्ट दिसते,’ शेरी कटानाच, ज्याने शिकागोहून उड्डाण केले. न्यूयॉर्क पोस्टला सांगितले.

‘हे माझ्यासाठी अविश्वसनीय होते,’ शर्मन क्रिनर जोडले, जो न्यू ऑर्लिन्समधील लाँगशोरमेन अधिवेशनातून परतत होता. ‘मला वाटले की ते शक्य तितक्या लवकर धावपट्टीवरून उतरतील, पण विमानातून तुम्हाला ते अजूनही तिथेच बसलेले दिसेल.’

एनटीएसबीची चौकशी पूर्ण होईपर्यंत जागा साफ केली जाणार नाही, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले आहे.