ट्रॅकवर स्पार्कसह क्रॉसरोड्सवर फॉर्म्युला ई जो अद्याप सार्वजनिकपणे सपाट पडतो | फॉर्म्युला ई

अ उद्देशाने रेसिंग मालिका, फॉर्म्युला ई त्याच्याकडे जाते लंडन मध्ये हंगाम समाप्ती या शनिवार व रविवार काही प्रमाणात आधीच आपला मुद्दा तयार केला आहे. २०१ 2014 मध्ये जेव्हा ते सुरू झाले तेव्हा काहीसे काल्पनिक भविष्य मानले जाते, हवामानाच्या आपत्कालीन परिस्थितीचा सामना करण्याचा अविभाज्य भाग म्हणून स्वीकारला गेला. तरीही, फॉर्म्युला ई एक चॅम्पियनशिप तयार करण्याचा हेतू आहे जी टिकाऊ आणि मनोरंजक मालिका आहे. त्यास सामोरे जाणारे कार्य म्हणजे लोकांना लक्ष देण्यास उद्युक्त करणे.

त्या सुरुवातीच्या वर्षांनी या कारणास मदत करण्यासाठी काहीही केले नाही. दशकांपूर्वी लंडनमधील फेरीच्या बॅटरसी पार्कच्या कारने इलेक्ट्रिक रेसिंगचे भविष्य विकण्यासाठी फारसे काही केले नाही. ते हळू आणि अवांछित होते आणि असंतुष्ट हेअर ड्रायर्ससारखे वाटले. सर्वात वाईट म्हणजे, बॅटरी संपूर्ण शर्यत टिकवून ठेवण्यास असमर्थ असून ड्रायव्हर्सना मिडवे पॉईंटवर कार बदलावी लागली.

फॉर्म्युला ईने त्या वेळी लक्ष वेधले आणि त्याचे अनोखे विक्री बिंदू शहर केंद्रांमध्ये हेतू-निर्मित, पॉप-अप ट्रॅकमध्ये रेसिंग करीत होते, परंतु बर्‍याच शर्यतींमध्ये अडचणीत सापडले होते, ज्यामुळे प्रतिकूल प्रभाव निर्माण झाला होता.

एक दशकानंतर, फॉर्म्युला ई अधिक विचार करण्यास पात्र आहे. दोन आठवड्यांपूर्वी बर्लिनच्या माजी टेम्पेलहॉफ विमानतळावर हे स्पष्ट झाले होते की ब्रिटनच्या ऑलिव्हर रोव्हलँडने निसानच्या चॅम्पियनशिपवर शिक्कामोर्तब केले.

कार आता त्यांच्या तिसर्‍या पुनरावृत्तीमध्ये आहेत, जनरल 3 इव्हो. बॅटरी बदल बराच काळ गेला आहे, उच्च गती आता 200mph पर्यंत आहे आणि 1.82 सेकंदात प्रवेग 0 ते 60mph पर्यंत आहे. 95% पेक्षा जास्त कार्यक्षमतेवर इलेक्ट्रिक मोटर कार्यरत असलेल्या शर्यतीसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व उर्जापैकी जवळजवळ 50% उत्पादन करण्यासाठी या कार पुनरुत्पादक ब्रेकिंगचा वापर करतात.

आवाज, बर्‍याच जणांसाठी एक बगबियर, अद्याप व्ही 10 अंतर्गत दहन इंजिनच्या व्हिस्ट्रल पंचपासून दूर आहे, परंतु कमीतकमी आता घरगुती उपकरणापेक्षा लढाऊ जेटशी अधिक समानता आहे.

विशेष म्हणजे रेसिंग उन्माद आहे. कार समान रीतीने जुळवून आणि घाणेरड्या हवेच्या अनुपस्थितीमुळे, ते एकमेकांचे बारकाईने अनुसरण करतात आणि दंडात्मक कारवाई करतात. टेम्पेलहॉफ येथील दुसर्‍या शर्यतीत, आघाडीने अशा नियमिततेसह हात बदलले हे चालू ठेवणे कठीण होते.

रोवलँडने पात्र पहिल्या मोठ्या शीर्षकासाठी कठोर संघर्ष केला परंतु दशकापेक्षा जास्त जुन्या मालिकेतून अपेक्षित असलेले लक्ष वेधून घेतल्याशिवाय ते आले. फॉर्म्युला ईने त्यांच्या अलीकडील सर्वेक्षणात उशीरा, काही प्रभावी संख्येने अभिमान बाळगला आहे, ज्याने जगभरात 4 374 दशलक्ष चाहत्यांचा दावा केला आहे, परंतु मालिका स्वतःला कोठे सापडते हे प्रतिबिंबित होत नाही.

फ्लोरियन मॉडलिंगर पोर्श फॅक्टरी टीमचे टीम प्राचार्य आहे; पार्श्वभूमीवर अभियंता, त्यांचा असा विश्वास आहे की मालिकेने केलेल्या तांत्रिक प्रगती प्रभावी आहेत परंतु फॉर्म्युला ई अद्याप ब्रेकथ्रू आहे. ते म्हणतात, “हे खरं आहे की ११ हंगामांनंतर एखाद्याने अपेक्षित लक्ष दिले नाही.” “हे उठत आहे आणि आम्ही एक तरुण खेळ आहोत. मालिकेच्या तुलनेत एक दशक अजूनही तरूण आहे [F1] जे 75 वर्षांपासून अस्तित्वात आहे. परंतु स्पष्टपणे आपल्याला अधिक जागरूकता निर्माण करण्याची आवश्यकता आहे. ”

सॅम स्मिथ, एक लेखक ज्याने प्रत्येक हंगामात स्थापना केली आहे आणि फॉर्म्युला ई: रेसिंग फॉर फ्यूचरचा लेखक आहे, असा विश्वास आहे की चॅम्पियनशिप क्रॉसरोडवर आहे. ते म्हणतात, “फॉर्म्युला ईचा सामना करणारा मुद्दा हा सार्वजनिक समज असल्याचे दिसते आणि लोकांना त्यापर्यंत पोहोचणे कठीण वाटते आणि सामान्यत: मोठ्या संख्येने दिसत नाही,” ते म्हणतात. “हे तुटत नाही. हे फक्त नाही. हे 11 हंगाम आहे आणि ते बबलमध्ये आहे.”

एफ 1 च्या लिबर्टी मीडियाची बहीण कंपनी लिबर्टी ग्लोबलची कॅलेंडर वाढविण्याची आणि प्रतिबद्धता सुधारण्याची पाच वर्षांची योजना आहे परंतु त्याचे मुख्य कार्यकारी, जेफ डॉड्स हे कबूल करतात की, पारंपारिक शर्यतीच्या चाहत्यांवर लक्ष केंद्रित केले जात नाही. ते म्हणतात, “आम्हाला मोटर स्पोर्टमध्ये नवीन असलेल्या एका तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करावे लागेल जे कदाचित त्यांच्याबरोबर मोटर स्पोर्ट काय असावेत याची काही पूर्वकल्पना आणू शकत नाही.”

फॉर्म्युला ईला हे साध्य करण्यासाठी, एली नॉर्मन गेल्या वर्षी विपणन प्रमुख म्हणून दाखल झाले. 2017 ते 2022 दरम्यान एफ 1 मध्ये नॉर्मनची समान भूमिका होती, ज्या काळात खेळाचे भाग्य बदलले गेले. तिचा असा विश्वास आहे की फॉर्म्युला ईला तांत्रिक पातळी, नायक आणि अँटीहीरोऐवजी स्वत: ला मानवावर विकण्याची आवश्यकता आहे. हे विशेषतः, एफ 1 ने हे दूर केले आहे आणि ड्रायव्हर्सना ड्रायव्हर्स म्हणून परवानगी दिली जावी या रोव्हलँडच्या विश्वासाने तिला निःसंशयपणे खूष होईल.

“आम्ही जे करू शकतो त्यामध्ये आम्ही फारच मर्यादित आहोत, मग तो दंड झाला असो वा संघात अडचणीत सापडला आहे,” असे पॅडॉकच्या ओलांडून सामान्य दृश्य आहे. “जर आपण एखाद्या कारमधून बाहेर पडाल आणि आपण भावनांनी भरलेले असाल तर त्यांच्याकडे जाऊन ओरडणे आणि त्यांच्याकडे थोडेसे ओरडणे किंवा अगदी थोडासा फिस्टफ्स. मला असे वाटते की ते छान आहे.”

बार्न्सले ड्रायव्हरच्या बोथट मूल्यांकनास हा खेळ मंजूर होईल की नाही हे अगदी महत्त्वाचे आहे, परंतु यामुळे एफआयएला खेळाची प्रशासकीय संस्था, धडधड मिळेल. तथापि, निव्वळ शून्य कार्बन उत्सर्जनापर्यंत पोहोचण्याच्या टिकाऊपणा आणि ध्येय या शोधात फॉर्म्युला ईमध्ये निःसंशयपणे एक निरर्थक सामर्थ्य आहे. दोन्ही कारसह प्रत्येक संघाचे पूर्ण ऑपरेशनल गॅरेज 6.5 टनांवर येते आणि या हंगामात या खेळाने युरोपच्या बाहेरील शर्यतींसाठी हवाई मालवाहतूक तीन मालवाहू विमानांमधून दोनवर कमी केली आहे.

अशी कामगिरी कदाचित विस्तृत प्रेक्षकांसह थोडीशी बर्फ कापते आणि हेच खेळासाठी अधिकाधिक महत्त्वपूर्ण वाटते. 2021 ते 2022 दरम्यान, ऑडी, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू सर्व बाहेर काढले. सहा उत्पादक शिल्लक आहेत परंतु मॅकलरेन देखील या हंगामाच्या शेवटी निघून जातील, म्हणून पुढच्या हंगामात 2018 नंतर प्रथमच 10 संघात मैदान खाली आले आहे.

या पार्श्वभूमीवर, एक अर्थ आहे की कारची पुढील उत्क्रांती, जनरल 4, गेमचेंजर असणे आवश्यक आहे. हे 2026 च्या शेवटी आहे, जेव्हा कार अधिक शक्ती बढाई मारतील, एफ 2 रेसिंग कारपेक्षा वेगवान होण्याची अपेक्षा आहे आणि ते देखील चांगले दिसेल.

“आम्हाला लोकांना दाखवायचे आहे [Formula E] डॉड्स म्हणतात. “हे करणे नेहमीच सोपे नसते परंतु २०30० पर्यंत आम्ही जगातील दुसर्‍या क्रमांकाचा सर्वात मोठा मोटर्सपोर्ट बनू इच्छितो. आम्ही फॉर्म्युला एक पकडला नाही परंतु कोणालाही येऊन एफ 1 शर्यतीसारखेच पहायचे नाही परंतु इलेक्ट्रिक कारसह. असे करण्याचा काय अर्थ आहे? आम्हाला आमच्या स्वत: च्या फ्युरोची कोरीव काम करायची आहे. ”