गाझावरील इस्रायलच्या युद्धामुळे वाहतूक विस्कळीत झाली आणि चालणेही धोकादायक झाले | इस्रायल-पॅलेस्टाईन संघर्ष

गाझा शहर – दररोज सकाळी, विद्यापीठाचे प्राध्यापक हसन अल-नबीह त्यांच्या ब्रीफकेस आणि लॅपटॉपला त्यांच्या सायकलला बांधतात आणि त्यांच्या विद्यार्थ्यांपर्यंत ऑनलाइन पोहोचण्याच्या आशेने वीज आणि इंटरनेट कनेक्शन असलेल्या ठिकाणाच्या शोधात निघतात.

आधी गाझा वर इस्रायलचे नरसंहार युद्धसायकलवर प्राध्यापक हे सामान्य दृश्य नव्हते. आज, हे युद्धाने लादलेले एक वास्तव बनले आहे – एक व्यावहारिक पर्याय, एकमेव पर्यायांपैकी एक, खराब झालेले पायाभूत सुविधा आणि सार्वजनिक वाहतूक खराब झाली आहे.

“डिसेंबर 2023 मध्ये शुजय्या परिसरात माझी कार उभी असताना तिचे मोठे नुकसान झाले. [of Gaza City]”अल-नबीह म्हणाला.

“जेव्हा इस्रायली हवाई हल्ल्याने जवळच्या इमारतीला धडक दिली तेव्हा मी नातेवाईकांना भेटायला गेलो होतो … दोन्ही विंडस्क्रीन फोडले आणि इंजिन अपंग झाले. माझी कार निरुपयोगी आणि इंधन शोधणे जवळजवळ अशक्य असल्याने, मला परिस्थितीशी जुळवून घ्यावे लागले.”

नरसंहाराच्या युद्धाने वेढलेल्या एन्क्लेव्हच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांचे गंभीर नुकसान केले आहे, एकूण नुकसान अंदाजे $2.5 अब्ज इतके आहे. जागतिक बँक, युरोपियन युनियन आणि युनायटेड नेशन्सच्या संयुक्त अहवालात असे आढळून आले आहे की गाझाच्या सुमारे 81 टक्के रस्ते नेटवर्कचे नुकसान झाले आहे किंवा ते नष्ट झाले आहे, ज्यामुळे अनेक भाग वेगळे झाले आहेत आणि मूलभूत वाहतूक सेवा मोठ्या प्रमाणात निलंबित करण्यात आल्या आहेत.

युद्धापूर्वी, गाझाचे रस्ते कार, मोटारसायकल, बस आणि टॅक्सींनी गजबजलेले होते आणि खाजगी वाहने नसलेल्यांना देखील सहसा काही मिनिटांत प्रवास मिळू शकत होता. दोन वर्षांहून अधिक इस्रायली बॉम्बस्फोटानंतर हे वास्तव नाटकीयरित्या बदलले आहे.

अनेक रस्त्यांवर ढिगाऱ्यांच्या प्रचंड ढिगाऱ्यांनी अडवलेले आहे किंवा ते वापरण्यास अतिशय धोकादायक मानले गेले आहे, ज्यामुळे मोटारीने वाहतूक करणे कठीण झाले आहे आणि काही ठिकाणी अशक्य आहे.

‘चालणेही अवघड’

अबू मोहम्मद जुंदीह, 55, स्वतःची कार वापरून ड्रायव्हर म्हणून काम करायचे, जी नरसंहाराच्या सुरुवातीच्या दिवसात त्याने गमावली.

“ती कार माझ्या उत्पन्नाचा स्रोत होती आणि माझ्या जवळ येण्याचा एकमेव मार्ग होता,” तो म्हणाला, वाहन घेणे हे आता दूरचे स्वप्न बनले आहे.

“किमती जास्त आहेत, इंधन महाग आहे, आणि जरी तुम्हाला वाहतूक सापडली तरी ते कठीण आहे [pay]”तो म्हणाला. “आमच्याकडे असलेली बरीचशी रोकड जीर्ण झाली आहे आणि ड्रायव्हर्स अनेकदा ते नाकारतात.”

“कधीकधी मला माझ्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी खूप लांब मार्ग घ्यावे लागतात,” जंडीहने नष्ट झालेल्या रस्त्यांचा संदर्भ दिला. “आता चालणेही अवघड झाले आहे.”

गाझामधील पॅलेस्टिनी लोकांच्या कोणत्याही प्रकारच्या आंदोलनात, इस्त्रायली हल्ल्याचा सदैव धोका आहे.

काही पॅलेस्टिनी, अनेकांसह गंभीर वैद्यकीय परिस्थितीदरम्यान सोडण्याची परवानगी इस्रायलचे रफाहचे आंशिक उद्घाटन सीमा ओलांडण्यासाठी पायीच जावे लागत आहे.

नवीन सायकली विक्रीसाठी नाहीत

जसजसा त्याचा वापर वाढत गेला, तसतसे सायकलचा दर्जा वाहतुकीच्या साध्या, परवडणाऱ्या साधनातून दुर्मिळ आणि महागड्या वस्तूत बदलला.

गाझा सिटीच्या जला स्ट्रीटवर, अबू लुए हनीयेह, 52, एक लहान सायकल दुरुस्तीचे दुकान चालवतात, त्याचे शेल्फ वापरलेल्या भागांनी भरलेले आहेत आणि काही नवीन आणि सर्व स्तरातील ग्राहक त्यांच्या सायकली दुरुस्त करण्याची वाट पाहत आहेत.

विक्रीसाठी नवीन सायकली नाहीत.

“युद्धापूर्वी सायकल विकणे हा माझा मुख्य व्यवसाय होता,” अबू लुए म्हणाले. “आता, मी फक्त दुरुस्ती देऊ शकतो.”

“लोक इथे रोज सायकल मागायला येतात, पण काहीच मिळत नाही… सायकल उपलब्ध असतानाही बहुतेकांना ती परवडत नाही.

“युद्धापूर्वी $200 पेक्षा कमी किमतीत विकलेली सायकल आता $1,000 पेक्षा जास्त आहे,” तो पुढे म्हणाला.

इंधनाच्या कमतरतेमुळे आणि नुकसानीमुळे मोटारी आणि मोटारसायकल मोठ्या प्रमाणात निरुपयोगी असल्याने, काही रहिवासी हाताने ओढलेल्या गाड्या किंवा इंधन उपलब्ध असलेल्या ठिकाणी मर्यादित मोटारसायकल वापरण्याकडे वळले आहेत.

तथापि, अनेकांसाठी सायकल हे सर्वात विश्वासार्ह आणि कधी कधी वाहतुकीचे एकमेव साधन बनले आहे.

विस्थापनात टिकून राहणे, उत्पन्नाचा स्रोत शोधणे

डिलिव्हरी सेवांसारख्या काही सेवा क्षेत्रांमध्येही सायकलींचा समावेश आहे.

गाझा शहराच्या पश्चिमेला अल-शिफा स्ट्रीटवरील एका मोठ्या तंबूमध्ये हमामा डिलिव्हरीचे मुख्यालय आहे. समोर सायकलची रांग आहे, तर काही तुटलेल्या मोटारसायकली बाजूला उभ्या आहेत. अबू नासेर अल-यज्जी, 45, हमामा डिलिव्हरीचे व्यवस्थापक, येथून काम करतात.

युद्ध सुरू होण्यापूर्वी कंपनी 10 वर्षांहून अधिक काळ कार्यरत होती, संपूर्ण गाझा पट्टी चोवीस तास कव्हर करण्यासाठी कार आणि मोटारसायकली वापरत होती.

आज इंधनाच्या कमतरतेमुळे वाहने चालवणे अशक्य झाले आहे. “आमच्याकडे पूर्णपणे सायकलींवर जाण्याशिवाय पर्याय नव्हता,” अल-यज्जी म्हणाले.

“आमच्या बहुतेक मोटारसायकली नष्ट झाल्या आणि आमचे सुमारे ५० कर्मचारी युद्धादरम्यान मारले गेले,” तो पुढे म्हणाला.

“पण जसजशी बेरोजगारी वाढली, तसतसे जास्त लोक डिलिव्हरीसह कोणत्याही प्रकारचे काम शोधू लागले. त्यामुळेच आमची कर्मचारी संख्या वाढली.”

आता, डिलिव्हरी ड्रायव्हर्सनी त्यांच्या सायकलींना वाहक टोपल्या म्हणून प्लास्टिकच्या भाजीपाला क्रेट जोडून अनुकूल केले आहेत.

“आम्ही सर्व प्रकारच्या ऑर्डर्सची वाहतूक करतो … रेस्टॉरंटमधून जेवण, लहान दुकानांमधून कपडे किंवा लोकांना जे काही आवश्यक आहे. आम्ही सर्वकाही सायकलला जोडलेल्या प्लास्टिकच्या क्रेटमध्ये लोड करतो,” अल-यज्जी म्हणाले.

रस्त्यावर प्रकाश नसल्यामुळे आणि नेव्हिगेट करणे कठीण असल्याने, कंपनीला त्याचे वितरण तास कमी करावे लागले, जे यापुढे चोवीस तास काम करू शकत नाहीत. आता ते दिवसातून फक्त 10 तासांसाठी डिलिव्हरी करतात.

हमामासोबत काम करणाऱ्यांपैकी 23 वर्षीय अहमद आहे, जो युद्धापूर्वी कायद्याचा अभ्यास करत होता आणि आता अभ्यास सुरू ठेवू न शकल्याने त्याची प्रसूती होत आहे.

“सुरुवातीला, तो शारीरिकदृष्ट्या थकवणारा होता,” अहमद म्हणाला. “मी कधीच कल्पना केली नव्हती की सायकल घेतल्याबद्दल मी इतके आभारी आहे.

“युद्धाच्या पहिल्या दिवसांत, माझ्या आईने मला एक विकत घेण्यास सांगितले,” तो पुढे म्हणाला. “तिला वाटले की हालचाल लवकरच अशक्य होईल.”

“विस्थापनाच्या वेळी, कार नाहीत आणि वाहतूक नाही,” तो म्हणाला. “तुम्ही काही पिशव्या घेऊन फिरता, आणि तुम्ही सुरक्षित ठिकाणी पोहोचण्याचा प्रयत्न करत असताना सायकल तुम्हाला त्या घेऊन जाण्यात आणि तुमच्या कुटुंबासोबत राहण्यास मदत करते.”

विस्थापनातून जगण्याचा एक मार्ग म्हणून जे सुरू झाले ते नंतर त्याच्या उत्पन्नाचे एकमेव साधन बनले.

“आता, वाहतूक सुरक्षित करणे जवळजवळ अशक्य आहे,” अहमद म्हणाले. “तुमच्याकडे सायकल नसेल तर तुम्ही जवळजवळ अडकले आहात.”