टेस्लाने खाजगीरित्या यूकेला चेतावणी दिली की EV नियम कमकुवत केल्यास विक्रीवर परिणाम होईल | टेस्ला

टेस्लाने खाजगीरित्या यूके सरकारला चेतावणी दिली की इलेक्ट्रिक वाहनांचे नियम कमकुवत केल्याने बॅटरी कार विक्रीला फटका बसेल आणि नवीन उघड झालेल्या कागदपत्रांनुसार, देशाला कार्बन डायऑक्साइड लक्ष्य गमावण्याचा धोका आहे.

एलोन मस्क द्वारे चालवल्या जाणाऱ्या यूएस इलेक्ट्रिक कार निर्मात्याने या वर्षाच्या सुरुवातीला प्राप्त केलेल्या सरकारी सल्लामसलतीनुसार, “वापरलेल्या-कारांच्या बाजारासाठी समर्थन” मागितले. जलद चार्ज, इलेक्ट्रिक कार कव्हर करणारे वृत्तपत्र.

कामगार सरकारने एप्रिलमध्ये शून्य-उत्सर्जन वाहन (ZEV) आदेश म्हणून ओळखले जाणारे नियम कमकुवत करून काही इलेक्ट्रिक कार निर्मात्यांना चिंतित केले. आदेशामुळे दरवर्षी ईव्हीची विक्री वाढली, परंतु नवीन त्रुटींमुळे कार निर्मात्यांना अधिक पेट्रोल आणि डिझेल कार विकण्याची परवानगी मिळाली.

मध्ये इलेक्ट्रिक कारवर नवीन कर गेल्या आठवड्याचे बजेट मागणी आणखी कमी करू शकते, असे समीक्षकांनी म्हटले आहे.

कार निर्माते यांचा समावेश आहे BMW, Jaguar Land Rover, Nissan आणि Toyota – या सर्वांचे यूकेचे कारखाने आहेत – वसंत ऋतूतील सल्लामसलत त्यांच्या सबमिशनमध्ये असा दावा केला आहे की आदेशामुळे गुंतवणुकीचे नुकसान होत आहे, कारण ते इलेक्ट्रिक कार तोट्यात विकत होते. तथापि, पर्यावरणीय प्रचारक आणि ब्रँड जे प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक वाहने बनवतात ते म्हणाले की नियमांचा अपेक्षित परिणाम होत आहे आणि कोणत्याही कार निर्मात्यांना दंडाचा सामना करावा लागला आहे असे मानले जात नाही 2024 मध्ये विक्रीसाठी.

टेस्लाने असा युक्तिवाद केला की इलेक्ट्रिक कार विक्रीसाठी हे “आवश्यक” आहे की सरकारने नवीन त्रुटी आणल्या नाहीत, ज्यांना “लवचिकता” म्हणून ओळखले जाते.

बदल “बॅटरी इलेक्ट्रिक व्हेईकल (BEV) पुरवठा दडपतील, उत्सर्जनावर लक्षणीय परिणाम करतील आणि यूकेचे कार्बन बजेट गमावण्याचा धोका असेल”, टेस्ला म्हणाले.

चान्सलर, रॅचेल रीव्ह्स यांनी बजेटमध्ये कार निर्मात्यांना सावध केले “पे-पर-माइल” शुल्क लादण्याचे वचन दिले 2028 पासून इलेक्ट्रिक मोटारींवर, ज्यामुळे जास्त प्रदूषण करणाऱ्या पेट्रोल आणि डिझेल मॉडेल्सच्या तुलनेत त्यांचे आकर्षण कमी होण्याची शक्यता आहे. त्याच वेळी, तिने नवीन इलेक्ट्रिक कारसाठी अनुदान वाढवण्याची घोषणा केली, ज्याचे क्षेत्राने स्वागत केले आहे.

फास्ट चार्जचे लेखक टॉम रिले म्हणाले: “ईव्ही संक्रमण स्थिरावलेले दिसत असतानाच, बजेटने ते एकाच वेळी दोन दिशेने खेचले – पॉलला पैसे देण्यासाठी पीटरला प्रभावीपणे लुटले. कार निर्मात्यांनी मऊ आदेशासाठी पुन्हा दबाव आणला, तर हवामान लक्ष्ये घसरतात तेव्हा कामगार स्वतःलाच जबाबदार धरतात.”

टेस्ला, मर्सिडीज-बेंझ आणि फोर्ड यांनी त्यांच्या प्रतिसादांना सामायिक केल्याबद्दल आक्षेप घेतला आणि केवळ माहिती स्वातंत्र्य कायद्यानुसार अपीलवर प्राप्त केले गेले. टेस्लाने “वापरलेल्या-कारांच्या बाजारपेठेसाठी समर्थन” मागितले आहे असे दर्शविलेल्या एका मथळ्यासह अनेक पृष्ठे जोरदारपणे सुधारली गेली. त्या समर्थनात अनुदान समाविष्ट असेल की नाही यावर भाष्य करण्यास टेस्लाने नकार दिला.

याउलट, यूएस कार निर्माता फोर्ड आणि जर्मनीच्या मर्सिडीज-बेंझने 2030 नंतर अधिक कठोर नियमांविरुद्ध लॉबिंग केले ज्यामुळे त्यांना सरासरी कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन आणखी कमी करण्यास भाग पाडले गेले होते – संभाव्यत: त्यांना अधिक काळासाठी अधिक-प्रदूषण करणारी वाहने विकण्याची परवानगी दिली.

इलेक्ट्रिक कार विक्रीसाठी पाठिंबा खेचण्यासाठी फोर्डने युरोपियन सरकारांवर जोरदार टीका केली आणि असे म्हटले की “बऱ्याच युरोपियन अधिकारक्षेत्रातील धोरणकर्त्यांनी कराराची बाजू मांडली नाही”. फोर्ड यू-टर्न झाला आहे पूर्वी मजबूत लक्ष्यांना पाठिंबा दिल्यानंतर.

यूएस कार निर्मात्याने चीनी उत्पादकांकडून कमी केल्या जाण्याच्या धोक्याकडे लक्ष वेधले की “यूकेचा ठसा नाही आणि कमी किमतीच्या बेसचा फायदा” आहे.

मर्सिडीज-बेंझने असा युक्तिवाद केला की यूकेने सार्वजनिक शुल्कावरील व्हॅट 20% वरून कमी केला पाहिजे घरातील वीज जुळण्यासाठी 5%आणि जोडले की सार्वजनिक चार्जिंग दरांवर किंमत मर्यादा विचारात घ्यावी.

टेस्लाने 2030 नंतर केवळ 100 मैलांपेक्षा कमी बॅटरी असलेल्या प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीवर बंदी घालण्याची मागणी केली – ही मर्यादा ज्याने त्या श्रेणीतील अनेक सर्वाधिक विक्री होणारी मॉडेल्स नाकारली असती.

फोर्ड, मर्सिडीज-बेंझ आणि टेस्ला यांनी अधिक भाष्य करण्यास नकार दिला.