टॉप गन पायलटने विमानातील प्रवाशांना खिडक्या फोडून किंवा तुम्हाला बाहेर काढून मारून टाकणारी हवाई धमकी उघड केली: ‘ग्रेनेड निघाल्यासारखे’

युनायटेड एअरलाइन्सच्या विमानाची विंडशील्ड फोडणाऱ्या फुग्यांसारखेच खराब हवामानातील फुगे इतर प्रवासी विमाने खाली आणू शकतात, असा एव्हिएशन तज्ञ इशारा देत आहेत.

फ्लाइट सेफ्टी फाऊंडेशनचे अध्यक्ष आणि सीईओ डॉ. हसन शाहिदी यांनी फ्लाइट 1093 च्या घटनेला पुन्हा घडण्याची शक्यता असलेला ‘गंभीर अपघात’ म्हटले.

लॉस एंजेलिस-ला जाणारे विमान डेन्व्हरहून दोन तासांपेक्षा कमी अंतरावर होते. कोलोरॅडो गेल्या गुरुवारी जेव्हा त्याचे इमर्जन्सी लँडिंग करावे लागले.

बोईंग 737 मॅक्स 8 ला 36,000 फुटांवर एका परदेशी वस्तूने धडक दिली ज्याने तिची मल्टी-लेयर विंडशील्ड फोडली, कॉकपिटवर काचेने फवारणी केली आणि पायलटचे हात कापले.

त्याला विमान सॉल्ट लेक सिटीकडे वळवण्यास भाग पाडले गेले युटाजहाजावरील 134 प्रवासी आणि सहा कर्मचारी वाचवले.

मॅथ्यू ‘व्हिझ’ बकले, माजी नौदलाचे लढाऊ पायलट ज्यांना FedEx सह व्यावसायिक उड्डाणाचा अनुभव आहे, म्हणाले की परिस्थिती कोणत्याही विमान चालकासाठी एक भयानक स्वप्न असेल.

‘सर्वात वाईट परिस्थिती अशी आहे की ती तुटते आणि जर तुम्ही त्या सीटवर बसलेले असाल तर ते तुमचा जीव घेऊ शकते. म्हणजे, तो तुटलेला काच म्हणजे हातबॉम्ब सुटल्यासारखा आहे,’ त्याने डेली मेलला सांगितले.

‘आणि मग जर तो किंवा ती आत अडकली नाही आणि ते सर्व उंचीवर असतील तर ते अक्षरशः खिडकीतून बाहेर पडू शकतात. आणि मग ते गेले. आणि आता तुमच्याकडे फक्त एक पायलट उरला आहे.’

युनायटेड एअरलाइन्स फ्लाइट 1093 चा असत्यापित फोटो 16 ऑक्टोबर रोजी खराब हवामानाच्या फुग्याने उड्डाणाच्या मध्यभागी खराब झाल्याचा आरोप आहे.

36,000 फूट उंचीच्या आघाताने अत्यंत तटबंदीची काच फोडली, ज्याचे तुकडे या असत्यापित फोटोमध्ये पाहिल्याप्रमाणे पायलटच्या हातामध्ये गेले

मॅथ्यू ‘व्हिझ’ बकले, 1990 च्या दशकात नौदलाचे माजी फायटर पायलट, म्हणाले की हवामानाच्या फुग्याने काच पूर्णपणे फोडली असती तर पायलटला बाहेर काढता आले असते तर सर्वात वाईट परिस्थिती होती.

या परिस्थितीत, संपूर्ण केबिन वेगाने उदासीन होईल, प्रवाशांसाठी ऑक्सिजन मास्क खाली पाठवेल.

‘जेव्हा तुम्ही समुद्रपर्यटन उंचीवर असता – आता, मला आमची सर्व रहस्ये द्यायची नाहीत, पण तेव्हाच वृत्तपत्र बाहेर पडते किंवा आयपॅड. तुमचे पाय वर आले आहेत आणि तुम्ही आराम करत आहात,’ बकले म्हणाले. ‘त्या विंडशील्डला असे तडे जाणे अत्यंत क्लेशकारक आहे.’

बकले यांनी स्पष्ट केले की युनायटेड एअरलाइन्सच्या पायलटने लँडिंगसाठी सुरक्षित जागा शोधण्यापूर्वी केबिनला निराश होण्यापासून रोखण्यासाठी ताबडतोब कमी, सुरक्षित उंचीवर उतरण्यास सुरुवात केली असेल.

तज्ज्ञांच्या म्हणण्यानुसार आणखी एक परिस्थिती विचारात घेण्यासारखी आहे, जर हवामानाचा फुगा विमानाच्या एखाद्या इंजिनला लागला असेल तर.

शाहिदीने स्पष्ट केले की विमान उत्पादक इंजिनमध्ये पक्ष्यांच्या धडकेसाठी सिम्युलेशन चालवतात, परंतु चुकीच्या हवामानातील फुग्यांसाठी कधीही चाचणी करण्याची गरज भासली नाही – कारण गेल्या आठवड्यापर्यंत कधीही धोका म्हणून विचार केला गेला नव्हता.

कथित आक्षेपार्ह हवामान बलून लॉन्च करताना सुमारे 2.4 पौंड वजनाचा आहे आणि त्यात धातूचे घटक आहेत हे लक्षात घेता, शाहिदीने निष्कर्ष काढला की त्यातून एक काल्पनिक इंजिन स्ट्राइक आपत्तीजनक असू शकते.

‘होय, ते इंजिनला आदळू शकते आणि ते पक्ष्यांच्या टक्करपेक्षा खूपच गंभीर आहे,’ तो म्हणाला. ‘पक्षी, जे खूपच लहान आहेत, ते नक्कीच विमान खाली आणू शकतात किंवा इंजिन बाहेर काढू शकतात.’

सोमवारपर्यंत प्रभावाचे कारण गूढ राहिले, जेव्हा वायुमंडलीय अंदाजांमध्ये तज्ञ असलेल्या विंडबोर्न कंपनीने एक विधान प्रसिद्ध केले की त्यांच्या अंदाजे 2 फूट-लांब हवामानातील फुग्यांपैकी एक दोषी असण्याची शक्यता आहे.

फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशनचे अध्यक्ष आणि सीईओ डॉ हसन शाहिदी यांनी डेली मेलला सांगितले की जर हवामानाचा फुगा एखाद्या इंजिनला धडकला तर तो विमान खाली आणू शकतो.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) काय घडले याच्या चौकशीचे नेतृत्व करत आहे, परंतु फुगा विमानाला धडकणारी वस्तू होती की नाही याची पुष्टी केलेली नाही.

विंडबोर्नकडे त्यांच्या १०० फुग्यांपैकी कोणत्याही एका क्षणाच्या लक्षात येण्याचे तंत्रज्ञान असल्याने, तज्ज्ञांचा असा विश्वास आहे की कुख्यात घट्ट-ओठ असलेला NTSB अखेरीस फुगा विदेशी वस्तू असल्याची पुष्टी करेल.

NTSB ने डेली मेलकडून टिप्पणीसाठी विनंती परत केली नाही.

शाहिदी आणि बकले या दोघांनी सांगितले की हवामानाचा फुगा विमानाला आदळण्याच्या स्थितीत आहे या वस्तुस्थितीमुळे त्यांना त्रास झाला होता, कारण या उपकरणांना प्रत्येक वेळी आकाशात जाताना वैमानिक आणि हवाई वाहतूक नियंत्रकांना विमानचालन अलर्ट, NOTAMs म्हणून ओळखले जाणे आवश्यक असते.

ते 60,000 ते 120,000 फूट उंचीवर देखील कार्यरत आहेत जे व्यावसायिक विमानांसाठी साधारण 35,000 फूट आहे.

शाहिदी म्हणाले, ‘त्या उंचीवर हवामानाचा फुगा 500mph वेगाने जाणाऱ्या या विमानाला काय टक्कर देतो हे पाहणे खरोखरच चिंतेचे आहे.

‘या टक्करमुळे विंडशील्डचा बाहेरील भाग तसेच आतील दोन्ही भाग तुटून पडला,’ असेही ते पुढे म्हणाले. ‘या अत्यंत तटबंदीच्या खिडक्या आहेत ज्या सहज तुटत नाहीत.’

शाहिदीने सांगितले की, NTSB फुग्याच्या चालकांनी NOTAM पाठवले होते की नाही किंवा वैमानिकांना अशी कोणतीही चेतावणी मिळाली आहे का ते पाहणार आहे.

चित्रात: विंडबोर्न वेदर बलून आकाशात उडताना दिसत आहे. असाच हवामानाचा फुगा युनायटेड एअरलाइन्सच्या विमानाशी आदळल्याचे समजते

बकलीने आणखी एका उपग्रहाच्या ढिगाऱ्याबद्दल चेतावणी दिली की व्यावसायिक हवाई प्रवासासाठी संभाव्य धोका देखील आहे

‘फुगा विमानासोबत एकाच वेळी त्या हवाई क्षेत्रात नसावा. त्यामुळे ते बलूनचा नेमका मार्ग पाहतील,’ शाहिदी म्हणाली. ‘ते नक्कीच विमानाच्या फ्लाइट प्लॅनकडे पाहत असतील.’

हवामानातील फुग्यांचे स्ट्राइक दुर्मिळ असले तरी, सध्या कोणत्याही दिवशी यूएस एअरस्पेसमध्ये अशी शंभर उपकरणे आहेत, भविष्यातील उड्डाणांसाठी संभाव्य आपत्तीचे स्पेलिंग.

विंडबोर्नने म्हटले आहे की त्यांनी ‘30,000 आणि 40,000 फूट दरम्यान घालवलेला वेळ कमी करण्यासाठी’ बदल आधीच आणले आहेत.

‘याशिवाय, विमाने अ-मानक उंचीवर असली तरीही, स्वायत्तपणे विमाने टाळण्यासाठी आम्ही थेट फ्लाइट डेटा वापरण्याच्या आमच्या योजनांना आणखी गती देत ​​आहोत,’ कंपनीने म्हटले आहे.

टक्कर होत असताना फुगा नियंत्रणात होता की फ्री फॉलमध्ये होता, असा सवालही शाहिदीने केला.

‘36,000 फूट वर खूप ट्रॅफिक आहे आणि जर हे फुगे वर-खाली जात असतील तर असे पुन्हा कधीही होणार नाही याची आम्हाला खात्री करायची आहे,’ तो म्हणाला.

विंडबोर्नचे विधान बाहेर येण्यापूर्वी युनायटेड विमानाला काय धडकले असेल याबद्दल बकलेने सुरुवातीच्या अनेक अनुमानांना संबोधित केले. बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास होता की तो अवकाशातून किंवा उपग्रहाचा भंगार असावा.

‘सुरुवातीला मला वाटले की ते अधिक प्रशंसनीय आहे, कारण मी कधीही हवामानातील बलूनला विमानाने धडकल्याचे ऐकले नाही,’ तो म्हणाला.

चित्र: युनायटेड एअरलाइन्सच्या विमानाला धडकल्याचा कंपनीचा विश्वास असलेल्या विंडबोर्न बलूनचा आकार दर्शविणारी तुलना

बकले यांनी निदर्शनास आणले की वातावरणात जवळपास 12,000 उपग्रह नेहमीपेक्षा जास्त आहेत.

नॅशनल ओशियानिक अँड ॲटमॉस्फेरिक ॲडमिनिस्ट्रेशनच्या अलीकडील अंदाजात असे आढळून आले आहे की उपग्रहाच्या ढिगाऱ्याचे प्रमाण ‘२०४० पर्यंत वातावरणात नैसर्गिकरित्या उद्भवणाऱ्या उल्का धूळांच्या प्रमाणात टक्कर देऊ शकते.

‘उपग्रहांची उपयुक्तता जास्त आहे. जर ते तुटले किंवा ते खराब झाले किंवा प्रतिसाद न दिल्यास, सर्वकाही पृथ्वीवर परत येते,’ बकले म्हणाले.

‘त्यापैकी बहुतेक वातावरणात जळतात…पण अवकाशातील ढिगारा विमानांना आदळण्याच्या घटना अधिक असतील.’

दोन्ही तज्ञ NTSB तपासणीचे निष्कर्ष ऐकण्यास उत्सुक आहेत, जे पूर्ण होण्यासाठी साधारणपणे दोन वर्षांचा कालावधी लागतो.