तीव्र, गोंधळलेल्या डब्लिन ट्रॅफिकमध्ये कार चालवण्यापासून 12-टन डबल डेकर बसपर्यंत जाण्यासाठी सहा आठवड्यांचे प्रशिक्षण खरोखर पुरेसे आहे का? जर्मनीमध्ये तीन वर्षे आणि संपूर्ण युरोपमध्ये यास काही महिने लागतात… यात आश्चर्य नाही की डब्लिन बस अजूनही भरती करत आहेत

गेल्या जानेवारीत ओल्या, उदास रविवारची दुपार होती – डब्लिनच्या दिवसासारखा, जिथे थंडी फुटपाथवरून रेंगाळते आणि पकड घेते असे दिसते. मी एका शॉपिंग सेंटरच्या बाहेर मला मित्रांसोबत जेवायला घेऊन जाण्यासाठी बसची वाट पाहत होतो, शांतपणे स्वतःवर समाधानी होतो.

डिजिटल प्रदर्शन तीन मिनिटे सांगितले. एकदा, मी लवकर होतो. एकदा, काहीतरी वेळेवर धावत होते.

मग रेषा चमकली. तीन मिनिटे दोन झाली. मग प्रवेश पूर्णपणे गायब झाला – ‘उशीर झाला नाही’, ‘देय’ नाही, अगदी निघून गेला, जणू बस नकाशावरून घसरली.

जेव्हा स्क्रीन परत आली, तेव्हा नेहमीचा धक्का बसला: 40 मिनिटे.

मी आधीच माफी मागणारा मजकूर, चिडलेली प्रत्युत्तरे, अपरिहार्य प्रवेशाची कल्पना करू शकतो की मी ते करणार नाही. मी अंकुशावर आलो आणि टॅक्सीने माझे नशीब आजमावले. एकाचा वेग पूर्ण झाला, दुसऱ्याचा वेग कमी झाला, तिसऱ्याकडे आधीच प्रवासी होते.

दहा मिनिटांनंतर, बस दिसली – कोणतीही सूचना नाही, कोणतेही अपडेट नाही, फक्त एक बस पुढे येत होती आणि हायड्रॉलिक उसासा घेऊन तिचे दरवाजे उघडत होती, जणू काही असामान्य घडलेच नाही.

मी जहाजावर चढलो आणि लगेच ड्रायव्हरला क्लॉक लावला. त्याने बँडमध्ये सुशोभित केलेली एक असामान्य टोपी घातली – क्वचितच नियमन, निश्चितच संस्मरणीय. सलग अनेक दिवसांची मागणी असलेल्या व्यक्तीवर तो ज्या प्रकारे थकलेला दिसत होता.

हात चाकावर स्थिर, डोळे आरसे आणि रस्ता स्कॅन करत, तो एखाद्या व्यक्तीच्या स्नायूंच्या स्मृतीसह हलला जो सिस्टम त्याला अर्ध्या रस्त्यात भेटेल अशी अपेक्षा करू नये.

टोपीला असे वाटले की दिवसाचा एक तुकडा तो अजूनही नियंत्रित करतो, त्याची एक बंडखोरी.

ती भुताची बस एकलकोंडी नव्हती. हे एक लक्षण होते. रिकाम्या पाट्या, लुप्त होणाऱ्या सेवा, मूकपणे पुन्हा दिसणे – ते दररोज राजधानीत खेळतात.

त्या प्रत्येक क्षणामागे एक ड्रायव्हर एका प्रणालीमध्ये कठीण काम करत असतो ज्यामुळे ते अनेकदा कठीण होते.

डब्लिनचे बस नेटवर्क अनेक ऑपरेटर्समध्ये विभागले गेले आहे – डब्लिन बस, बस एरिअन, गो-अहेड आयर्लंड आणि इतर – सर्व राष्ट्रीय परिवहन प्राधिकरणास उत्तरदायी आहेत. कागदावर नीटनेटके वाटते.

वास्तविकता ही स्पर्धात्मक दबावांची पॅचवर्क आहे: वेगवान वाढ, ड्रायव्हर भरती, मार्गाची पुनर्रचना आणि शहराची रहदारी जी वागणार नाही. श्रेणी बी कार परवाना असलेल्या नवीन नियुक्त्यांना डब्लिन बसमध्ये सहा आठवड्यांचे प्रशिक्षण मिळते; ज्यांच्याकडे आधीपासून वर्ग डी बस परवाना आहे त्यांनी चार आठवडे पूर्ण केले आहेत. दोन्ही डब्लिन बसच्या स्वतःच्या करिअर पृष्ठांवर स्पष्टपणे लिहिलेले आहेत.

त्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे असलेली भरती मोहीम चुकणे कठीण आहे. गेल्या दोन वर्षांपासून, शहरातील जवळपास प्रत्येक बसवर चिन्हे दिसत आहेत – एक स्मार्ट युनिफॉर्ममधली एक हसणारी महिला आणि तिच्या बाजूला एक स्ट्रॅपलाइन आहे ज्यावर लिहिले आहे: ‘अनुभवाची आवश्यकता नाही. पूर्ण प्रशिक्षण दिले.’ या आठवड्यात एक बस माझ्याजवळून गेली आणि मला ती पूर्वीपेक्षा वेगळी वाचताना दिसली. बी श्रेणीतील कार परवाना असलेल्या व्यक्तीसाठी ते ‘पूर्ण प्रशिक्षण’ सहा आठवड्यांचे असते.

गो-अहेड आयर्लंड त्याच्या व्यावहारिक ड्रायव्हिंग सूचना एका व्यापक प्रक्रियेमध्ये एम्बेड करते – ॲप्लिकेशन, मुलाखत स्क्रीनिंग, क्लासरूम इंडक्शन, सिद्धांत तयारी, वैद्यकीय, चाचणी, मार्गदर्शन – बहुतेक उमेदवारांसाठी संपूर्ण 13 ते 15-आठवड्याचा प्रवास.

पण हँड-ऑन, मागे-चाकाचे प्रशिक्षण अजूनही इतर सर्वांप्रमाणेच चार ते सहा आठवड्यांच्या विंडोमध्ये बसते.

संपूर्ण युरोपमध्ये तीव्रता आहे. जर्मनीमध्ये, Berufskraftfahrer मार्ग ही तीन वर्षांची दुहेरी व्यावसायिक ॲप्रेंटिसशिप आहे जी सुरक्षितता आणि मनोवैज्ञानिक तयारीसह व्यापक वास्तविक-जागतिक ड्रायव्हिंगसह वर्गातील शिक्षणाचे मिश्रण करते.

येथे दावे सैद्धांतिक नाहीत. आयर्लंडमध्ये 2025 मध्ये 190 रस्त्यांवरील मृत्यूची नोंद झाली, जो एका दशकाहून अधिक काळातील सर्वाधिक आहे, पादचारी आणि सायकलस्वारांमध्ये लक्षणीय वाटा आहे – तेच असुरक्षित रस्ते वापरकर्ते जे शहराच्या अरुंद, गर्दीच्या रस्त्यावर बससह दररोज जागा शेअर करतात.

कागदावर, आमचे फ्रेमवर्क कसून आहे. रस्ता सुरक्षा प्राधिकरणाला संपूर्ण बी परवाना, ड्रायव्हर सीपीसी (चार मॉड्यूलसह ​​- सिद्धांत, केस स्टडी, व्यावहारिक ड्रायव्हिंग आणि चालणे), वैद्यकीय आणि दर पाच वर्षांनी 35 तासांचे नियतकालिक प्रशिक्षण आवश्यक आहे. ही बॉक्सची एक मजबूत यादी आहे ज्यावर खूण करणे आवश्यक आहे.

पण प्रवासी आणि ड्रायव्हर सतत विचारत असलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देत नाही: या कामाच्या मानवी वास्तविकतेसाठी सहा आठवड्यांच्या व्यावहारिक सूचना खरोखरच पुरेशा आहेत का – भाड्याच्या डब्यावरील संघर्ष, रात्री उशिरापर्यंत असामाजिक वर्तन, सायकलस्वार जेव्हा पाय सोडतो किंवा पाय सोडतो तेव्हा विभाजित-दुसरा निर्णय कॉल करतो?

Go-Ahead जोर देते की ते तांत्रिक पलीकडे दिसते. त्याच्या प्रशिक्षण बंडलमध्ये संघर्ष व्यवस्थापन, अपंगत्व जागरूकता, सुरक्षा जागरुकता आणि घटना व्यवस्थापन, व्यावसायिक आरोग्य तपासणी आणि ड्रायव्हर्सने पूर्ण शिफ्ट करण्यापूर्वी मार्गदर्शन केलेले ‘गो-लाइव्ह’ समर्थन समाविष्ट आहे.

डब्लिन बस, त्याच्या भागासाठी, स्केल आणि गुंतवणुकीकडे निर्देश करते. ‘डब्लिन बस ही आयर्लंडची सर्वात मोठी सार्वजनिक वाहतूक ऑपरेटर आहे, जी 2025 मध्ये 165 दशलक्ष ग्राहकांना घेऊन जाते’, असे डब्लिन बसचे प्रवक्ते ब्लेक बोलँड म्हणतात. ‘हे मागील वर्षाच्या तुलनेत अंदाजे 6 दशलक्ष प्रवासांची वाढ दर्शवते.

‘आम्ही 130 हून अधिक मार्ग चालवतो, ज्यात संपूर्ण शहरात पंधरा 24-तास मार्गांचा समावेश आहे. डब्लिन बसमध्ये सुमारे 4,500 लोक काम करतात, त्यापैकी अंदाजे 3,500 चालक आहेत. डब्लिन बसला ज्या प्रमुख ऑपरेशनल दबावाचा सामना करावा लागतो तो शहरातील वाहतूक कोंडीशी संबंधित आहे. आठवड्याच्या मध्यभागी सकाळी गर्दीच्या वेळी, बसचा सरासरी वेग 15kph पेक्षा कमी होतो. हे रस्त्यांवरील रहदारीचे प्रमाण आणि सार्वजनिक वाहतूक वाहनांना प्राधान्य वाढवण्याची गरज यामुळे आहे.

‘गेल्या अनेक वर्षांमध्ये, डब्लिन बसने व्यावसायिक ड्रायव्हर्सची नियुक्ती करण्यात उत्कृष्ट प्रगती केली आहे. एकट्या गेल्या दोन वर्षांत, डब्लिन बसने 1,000 पेक्षा जास्त चालकांची भरती केली आहे. प्रशिक्षणाचा एक भाग म्हणून D परवाना मिळविण्याच्या खर्चाचा एक महत्त्वाचा भाग आम्ही कव्हर करतो, उमेदवारांसाठी मार्ग सुलभ करतो.

‘बी परवाना असलेले प्रशिक्षणार्थी सहा आठवडे ड्रायव्हिंग मानक, सुरक्षितता, ग्राहक सेवा आणि कल्याण यांसारखे मॉड्यूल कव्हर करण्यासाठी घालवतात. पूर्ण-वेळ ड्रायव्हर्सना 39-तासांच्या आठवड्याच्या आधारावर करारबद्ध केले जाते, ज्याचे पालन आणि आरोग्य सुनिश्चित करण्यासाठी सिस्टम आहेत.’

दोन्ही कंपन्या स्पष्ट आहेत: रद्द करणे आणि विलंब होण्यामागील मुख्य दोषी वाहनचालकांची क्षमता नसून गर्दी आहे.

गो-अहेड लक्षात घेते की अलिकडच्या वर्षांत जेथे आर्थिक दंड लागू केला गेला आहे, ते मोठ्या प्रमाणात वक्तशीरपणाशी संबंधित होते आणि रहदारीच्या परिस्थितीमुळे चालते.

समोरच्या ओळीतून, दृश्य कठोर आहे. थॉमस ओ’कॉनर, नॅशनल बस अँड रेल युनियनचे सहाय्यक सरचिटणीस, स्पष्ट करतात: ‘ही समस्या डब्लिन बसची समस्या नाही. हे राष्ट्रीय परिवहन प्राधिकरणाकडे जाते, जे प्रमुख कार्यप्रदर्शन निर्देशकांची एक प्रणाली चालवते – मोजता येण्याजोगे मेट्रिक्स.

‘मी आयटी तज्ञ नाही, पण ते रिअल-टाइम मोजमाप नाही. ते डब्लिनसारख्या विस्तीर्ण शहरी चक्रव्यूहात कार्यरत असलेल्या बस नेटवर्कवर रेल्वे-आधारित निश्चित वेळापत्रक लागू करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

‘तुम्ही सहा मिनिटांपेक्षा जास्त उशीरा किंवा 59 सेकंदांपेक्षा जास्त लवकर येऊ शकत नाही. हे वास्तविक रिअल-टाइम नाही – ते आठवड्यांपूर्वीच्या मागील डेटावर आधारित आहे. हे दैनंदिन ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीचे प्रतिबिंबित करत नाही. ड्रायव्हर कॅबमध्ये प्रभावीपणे लॉक करण्यात, अस्ताव्यस्त बसण्यात, अनियमित वेळी खाण्यात, रहदारी, पादचारी, सायकलस्वार, भाडे प्रश्न आणि प्रवासी यांच्याशी व्यवहार करण्यात बराच वेळ घालवतात. तिथेच दबाव निर्माण होतो.

‘सामाजिक वर्तन हा प्रमुख मुद्दा आहे. युनियनने अनेक वर्षांपासून समर्पित वाहतूक पोलिसांची मागणी केली आहे. ड्रायव्हर्सना गैरवर्तन, ड्रग्ज, वांशिक अत्याचार, लैंगिक शोषणाचा सामना करावा लागू शकतो. त्यामुळे लोक कामावर येण्यास नाखूष होऊ शकतात. बस चालवणे हे सर्वात कठीण काम आहे. बऱ्याच ड्रायव्हर्सना वाटते की परिस्थिती या भूमिकेची जबाबदारी दर्शवत नाही.’

प्रवासी देखील गोष्टींची कल्पना करत नाहीत. माहितीतील अंतर वास्तविक आहे. ट्रान्सपोर्ट फॉर आयर्लंड ॲप एक आगमन दर्शवू शकते, bustimes.org दुसरे, तर रस्त्यावर तिसरे वितरण. आणि BusConnects अंतर्गत मार्ग बदल अनेकदा अचानक जाणवले आहेत.

रिचर्ड बॉयड बॅरेट टीडी

रिचर्ड बॉयड बॅरेट टीडी यांनी हेच विषय जानेवारीत Dáil मध्ये आणले.

तो म्हणाला, ‘बसकनेक्ट्स ही एक गडबड आहे. ‘प्रेस-अँड-बॉक्स प्रणालीमुळे चालकांवर ताण पडतो, त्यांना त्रास दिला जातो, शिस्त लावली जाते कारण ते हास्यास्पद वेळापत्रक, अवास्तव मार्ग आणि वेळापत्रकाच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाहीत. कामावर जाण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या प्रवाशांसाठी, वृद्ध लोकांसाठी, अपंग लोकांसाठी, विद्यार्थ्यांसाठी आणि बस ड्रायव्हर्ससाठी, ज्यांना थोडासा ताण पडतो, त्यांच्यासाठी ही एक पूर्ण गडबड आहे.

‘वेगवेगळ्या माहिती सांगणाऱ्या ॲप्ससह सिस्टीमच्या खाजगीकरणामुळे हे आणखी वाढले आहे. तुम्ही ट्रान्सपोर्ट फॉर आयर्लंड ॲपवर गेलात तर ते तुम्हाला एक गोष्ट सांगते, तुम्ही bustimes.org वर गेलात तर ते तुम्हाला काहीतरी वेगळे सांगते आणि वास्तविकता तुम्हाला पुन्हा काहीतरी सांगते. तो संपूर्ण अराजक आहे.

‘बरेच क्षेत्र सोडले गेले, विशेषत: वृद्ध लोकसंख्या असलेले कामगार-वर्ग क्षेत्र. फिंगलास ईस्टचा आता उत्तर आतील शहराशी कोणताही संबंध नाही. स्वयंसेवी गटांचे यापुढे डून लाओघायरशी कनेक्शन नाही. ही जुनी लोकसंख्या आहेत – तुम्हाला असे का वाटते की ते गाड्यांमध्ये बसतात, ज्यामुळे गर्दी वाढते?

‘आम्ही आधीच सांगितले होते की या गोष्टी चालणार नाहीत. खाजगीकरणामुळे ते आणखी वाईट होते कारण ऑपरेटर समान वेतन आणि अटी देत ​​नाहीत, त्यामुळे ते मेकॅनिक किंवा ड्रायव्हर ठेवू शकत नाहीत.

‘परिणामी त्यांच्याकडे बसेस देण्यासाठी कर्मचारी नाहीत.’

एकत्रित परिणाम म्हणजे प्रवाशांसाठी एक प्रकारची शिकलेली असहायता आणि ड्रायव्हर्ससाठी थकवा. ॲप्स एकमेकांशी विरोधाभास करतात, बस भूत आणि अन-भूत, वेळापत्रक अशक्य विचारतात आणि कॅबमधील व्यक्ती दोन्ही बाजूंनी निराशा शोषून घेते – वर व्यवस्थापन, समोर प्रवासी.

त्या जानेवारीच्या दुपारी, टोपी घातलेला माणूस असा दिसत होता की ज्याने शांतपणे नोकरीची अपेक्षा करणे बंद केले होते.

बेपर्वा किंवा चेक-आउट नाही, फक्त वास्तववादी. त्याने त्याचे सहा आठवडे पूर्ण केले होते, त्याच्या चाचण्या पास केल्या होत्या, साइन इन केले होते.

मग खरे शिक्षण सुरू झाले: अशक्य वेळापत्रक, ते चुकवल्याबद्दल दंड, रात्री उशिरापर्यंतच्या शिफ्ट्स ज्या दरम्यान युनियन म्हणते की असामाजिक वर्तन खराब होत आहे, सुटलेले ब्रेक, सायकलस्वार आणि पादचाऱ्यांसाठी सतत स्कॅनिंग, मिनिटे चोरून तुम्ही कधीही परत येऊ शकत नाही.

जर्मनीमध्ये, नवीन बस ड्रायव्हर त्या लोडसाठी तयार आहेत की नाही हे शिकण्यासाठी तीन वर्षे घालवतात. येथे, आम्ही त्यांना सहा आठवडे आणि एक गणवेश देतो आणि अपेक्षा करतो की त्यांनी शहराचा राग कृपेने आत्मसात करावा.

डब्लिन बस तुम्हाला सांगते की ती या बेटांमधील सर्वात मोठ्या आणि सर्वात जटिल बस नेटवर्कपैकी एक चालवताना, विक्रमी संख्येतील कर्मचाऱ्यांची भरती, प्रशिक्षण आणि समर्थन करत आहे. ती संख्या आणि उपक्रम खरे आहेत.

गो-अहेड म्हणते की ते मार्गदर्शन करण्यापासून ते आरोग्यापर्यंत उत्तम रॅपराऊंड सपोर्ट तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि वक्तशीर वजावट मुख्यत्वे रहदारी दर्शवते, ड्रायव्हरच्या प्रयत्नांना नाही. ते देखील कागदोपत्री आहे.

परिवहन विभाग आणि RSA तुम्हाला नियामक फ्रेमवर्क ठोस आहे याची आठवण करून देतात: CPC, चाचणी, वैद्यकीय, तास, विश्रांती – कायदेशीर आणि EU नियमांशी सुसंगत असलेल्या प्रणालीचे मचान. ते खांब तिथे आहेत.

तरीही दैनंदिन चित्र असे दिसते: कालच्या रस्त्यांचा न्याय करणारा अल्गोरिदम; एक ॲप जो कर्बशी जुळत नाही; शहरातील लोक प्रत्यक्षात कसे फिरतात हे नेहमी प्रतिबिंबित न करणारे मार्ग; आणि एक ड्रायव्हर स्प्रेडशीटला रस्त्यावर समेट करण्यासाठी निघून गेला.

अशा सेवेतून खलनायक आणि नायक बनवण्याचा मोह असतो. सत्य अधिक सामान्य आणि अधिक अस्वस्थ आहे. यंत्रणेवर ताण येतो. शहर वाढतच आहे. रस्ते आधी बंद होतात आणि नंतर बंद होतात. भरती सुधारली आहे पण तरीही मंथन मारामारी.

सर्वोत्तम हेतू असूनही, वेळापत्रक वास्तविक परिस्थितीशी विश्वास ठेवत नाही.

मध्यभागी बसलेला ड्रायव्हर, एका वेळी डझनभर अनोळखी व्यक्तींसाठी जबाबदार, निर्बंधांमध्ये काम करणे ज्यामुळे एक चांगला दिवस एक यश आणि वाईट दिवस असे वाटते की दोष दोन्ही बाजूंनी तुमचा पाठलाग करत आहे.

टोपी माझ्याकडेच राहते. ते विचित्र आहे म्हणून नाही, परंतु ते एखाद्या भूमिकेतील मालकीच्या लहान, हट्टी कृतीसारखे वाचते ज्यामध्ये आपले स्वतःचे म्हणणे फारच कमी आहे. हे एक स्मरणपत्र आहे की त्या आसनावर एक व्यक्ती आहे – ज्याला त्याच्या सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट बदलत असतानाही नम्र, निर्लज्ज आणि नम्रपणे विनयशील राहण्यास सांगितले जाते.

आम्ही पायाभूत सुविधांबद्दल खूप बोलतो आणि लोकांबद्दल पुरेसे नाही. चालक सहा आठवड्यांत १२ टन बस हाताळण्यास शिकतात. ते बाकीचे शिकतात – संघर्ष, निर्णय कॉल, तग धरण्याची क्षमता – नोकरीवर. आणि म्हणून भुताच्या बसेस भुताटकी करत राहतात, स्क्रीन लुकलुकत राहतात, प्रवासी पुन्हा मोजत राहतात आणि त्यातल्या कोणत्याही गोष्टीवर कमीत कमी नियंत्रण असलेली व्यक्ती आपण ओरडतो असा चेहरा बनतो.