‘त्याने ते का कापले?’: कॉकपिट रेकॉर्डिंग प्रसिद्ध झाल्यावर 53 ब्रिटिश ठार झालेल्या प्राणघातक अपघातासाठी एअर इंडियाच्या पायलटला दोष देण्याचे प्रश्न आहेत.

हवेत प्राथमिक अहवाल भारत विमान अपघाताने पायलटला या आपत्तीचा दोष द्यायचा आहे की नाही यावर प्रश्न उपस्थित केला आहे.

कॉकपिटमध्ये 8,200 तासांपेक्षा जास्त वेळ असलेला अनुभवी पायलट कॅप्टन सुमित सार्थवाल, जेव्हा तो बोईंग 787 ड्रीमलाइनरला पायलट करीत होता. मेघानी नगर म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या निवासी क्षेत्रात घुसले, जमिनीवर असलेल्या 19 अधिक जीवनाचा दावा करताना.

१२ जून रोजी सेकंदानंतर एअर इंडियाच्या फ्लाइट १1१ च्या कॉकपिटमधील दोन इंधन स्विच बंद झाल्यानंतर लवकरच बंद करण्यात आले, परिणामी विनाशकारी शक्ती कमी होते आणि विमान जमिनीवर कोसळत आहे?

स्विच ” लॉकिंग फीचर ‘म्हणजे पायलटांना त्यांची स्थिती बदलण्यापूर्वी त्यांना वर उचलावे लागले, ते सोपी पुश बटणे नाहीत जे चुकून बंद केले जाऊ शकतात.

अहवालात म्हटले आहे: ‘कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला विचारताना ऐकले आहे: त्याने का कापले? दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही. ‘

यामुळे पायलटने स्विच स्विच का बंद केले असेल – आणि ते मुद्दाम कृत्य किंवा आपत्तीजनक चूक का आहे याविषयी प्रश्न निर्माण झाले आहेत.

पायलट प्रत्येक फ्लाइटमध्ये योग्य वेळी इंधन स्विच चालू आणि बंद करतील, परंतु यावेळी टेकऑफनंतर इंधन सरळ कापले गेले आणि लँडिंग गियर वाढविला गेला नाही.

कॅप्टन देखरेख करत असताना टेकऑफच्या वेळी सह-पायलट विमान उड्डाण करत होते.

१२ जून रोजी सेकंदानंतर एअर इंडियाच्या फ्लाइट १1१ च्या कॉकपिटमधील दोन इंधन स्विच बंद झाल्यानंतर लवकरच बंद करण्यात आले.

क्रॅशसाठी वैमानिकांना दोष द्यायचे की नाही याबद्दल प्रश्न उपस्थित केले गेले आहेत

थ्रस्ट लीव्हर (डावीकडे) देखील महत्त्वपूर्ण थर्मल नुकसानीसह आढळले आणि परिणाम होईपर्यंत ते पुढे राहिले. दोन्ही इंधन नियंत्रण स्विच ‘रन’ स्थितीत आढळले (उजवीकडे)

अहवालात असे म्हटले आहे की स्विच नंतर ‘रन’ वर परत पलटले गेले, ज्याने इंजिनला पुन्हा सांगण्याची प्रक्रिया सुरू केली.

त्यातील एका इंजिनला आराम मिळाला होता परंतु शक्ती मिळविली नव्हती तर दुसरी शक्ती पुन्हा मिळविण्याच्या प्रक्रियेत होती.

क्रॅश साइटवर, परंतु स्विच ‘रन’ स्थितीत आढळले.

उड्डाण करण्यापूर्वी, दोन्ही पायलटांचा पुरेसा विश्रांतीचा कालावधी होता आणि श्वास विश्लेषक चाचणीनंतर ते ‘फिट ऑपरेट’ आढळले, असे अहवालात म्हटले आहे.

विमानात कोणतेही धोकादायक वस्तू नव्हते आणि वजन ‘स्वीकार्य मर्यादेत’ होते.

टाक्यांमधून घेतलेल्या इंधनाच्या नमुन्यांची चाचणी घेण्यात आली आणि ते ‘समाधानकारक’ असल्याचे आढळले आणि विमानाच्या उड्डाण मार्गाच्या आसपास आणि त्याभोवती ‘पक्ष्यांची कोणतीही महत्त्वपूर्ण क्रियाकलाप’ आढळली नाही.

भारताच्या आघाडीच्या विमानचालन तज्ञांपैकी एक, कॅप्टन मोहन रंगथन यांनी सुचवले की कदाचित ते मुद्दाम केले गेले असेल.

प्रत्येक लीव्हरला अनलॉक करण्यासाठी वरच्या बाजूस खेचले पाहिजे, ते फ्लिप होण्यापूर्वी आणि त्यांच्याकडे कोणत्याही अडथळ्यांपासून आणि ढिगा .्यांपासून संरक्षण करण्यासाठी पुढील संरक्षणात्मक रक्षक कंस देखील आहेत.

बोईंग 787 ड्रीमलाइनरवरील लीव्हर कसे कार्य करते हे दर्शविणारे एक ग्राफिक

उंची गमावल्यानंतर, ते वरील कोनात 293 फूट वर बांधण्याच्या संपर्कात आले

या भयानक क्लिपमध्ये क्षितिजावर भव्य फायरबॉल फुटण्यापूर्वी विमान आणि इमारतींच्या मागे दृश्यातून विमान क्षुल्लकपणे अदृश्य झाले

कॅप्टन रंगनाथन यांनी इंधन लीव्हरच्या एनडीटीव्हीला सांगितले की, ‘हे व्यक्तिचलितपणे करावे लागेल, ते आपोआप किंवा वीज अपयशामुळे केले जाऊ शकत नाही.’ ‘इंधन निवडकर्ते ते स्लाइडिंग प्रकार नसतात जे ते नेहमी स्लॉटमध्ये असतात.

‘त्यांनी त्यांना बाहेर खेचले पाहिजे किंवा त्यांना वर किंवा खाली हलवावे, म्हणून त्यांचा प्रश्न अनवधानाने बंद स्थितीतून बाहेर हलवण्याचा प्रश्न घडत नाही. हे हेतुपुरस्सर मॅन्युअल निवडीचे प्रकरण आहे. ‘

नंतर ते म्हणाले की, ‘दुसरे काहीच नाही’ हे स्पष्ट करणार नाही की दोन्ही स्विच ऑफ घेतल्यानंतरच बंद स्थितीत का हलविले गेले, असा आरोप केला: ‘हे जाणीवपूर्वक करावे लागेल.’

जेव्हा तो पायलटपैकी एखाद्याने इंधन लीव्हरला जाणीवपूर्वक बंद केला आहे असे सुचवित असेल तर प्रश्न विचारला असता, क्रॅश होण्याच्या शक्यतेबद्दल पूर्ण जाणीव असताना, त्याने उत्तर दिले: ‘पूर्णपणे’, असे सांगण्यापूर्वी ते संभाव्य ‘पायलट-प्रेरित क्रॅश’ पहात आहेत.

तथापि, काही पीडितांच्या नातेवाईकांनी एअरलाइन्स आणि भारत सरकारने या अपघातासाठी वैमानिकांना दोष देण्याचा प्रयत्न केल्याचा आरोप केला आहे.

अमीन सिद्दीकी (वय 28), ज्यांचे मेहुणे, अकील नानबावा यांचे पत्नी आणि त्यांच्या चार वर्षांच्या मुलीसह मरण पावले: ‘हा अहवाल चुकीचा आहे. आम्ही ते स्वीकारत नाही. ‘

श्री. सिद्दीकी यांनी सांगितले की, ‘एअर इंडिया आणि सरकारचे संरक्षण करण्यासाठी हे एक कव्हर अप आहे टेलीग्राफ अहमदाबादच्या दक्षिणेस सुरात येथून, जिथे विमान क्रॅश झाले.

‘त्यांना स्वत: चा बचाव करू शकत नाही अशा मृत पायलटांना दोषी ठरवायचे आहे. पायलट एरर किंवा मेकॅनिकल फॉल्टद्वारे इंधन स्विच एका गंभीर क्षणी कसे बंद होऊ शकते?

ईशान्य भिंतीच्या बांधकामाच्या भिंतीमध्ये योजनेची शेपटी आणि आरएच मुख्य लँडिंग गिअर (एमएलजी) आढळली (चित्रात)

एअर इंडिया बोईंग 7 787 ड्रीमलाइनर विमानाने अहमदाबाद, भारत, १२ जून, २०२25 रोजी क्रॅश झाल्यावर तिच्या भावाची बातमी ऐकून कुटुंबातील एक सदस्य ओरडतो.

लोक भारताच्या गुजरात राज्याच्या अहमदाबादमध्ये एअर इंडियाच्या विमानाचा मोडतोड पाहतात

विमानतळावरील सीसीटीव्ही फुटेजमध्ये असे दिसून आले की रॅम एअर टर्बाइन, उंदीर म्हणून ओळखले जाते, टेकऑफनंतर लवकरच तैनात केले गेले होते.

उंदीर आपत्कालीन परिस्थितीत बॅकअप उर्जा स्त्रोत म्हणून कार्य करते आणि संपूर्ण उर्जा अपयशाच्या बाबतीत तैनात करेल.

टेकऑफच्या दोन मिनिटांनंतर या अहवालात म्हटले आहे की, वैमानिकांपैकी एकाने प्रसारित केले: ‘मेडे, मेडे, मेडे’.

डिसेंबर 2018 यूएस एअर रेग्युलेटर फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) एअरलाइन्सला इशारा दिला की काही बोईंग 737 एस मध्ये इंधन स्विच स्थापित केले गेले होते ‘लॉकिंग फीचर विच्छेदन’.

‘जर लॉकिंग वैशिष्ट्य विचलित झाले असेल तर संक्रमणादरम्यान स्विच न उचलता दोन स्थानांमध्ये स्विच हलविला जाऊ शकतो आणि स्विच अनजाने ऑपरेशनच्या संभाव्यतेस सामोरे जाईल,’ असे एफएएने विशेष वायुवीजन माहितीच्या माहितीच्या बुलेटिनमध्ये चेतावणी दिली.

‘स्विचच्या अनवधानाने ऑपरेशनचा परिणाम नॉन-फ्लाइट इंजिन शटडाउन सारख्या अनावश्यक परिणामास येऊ शकतो.’

स्विच न उचलता दोन स्थानांमध्ये इंधन नियंत्रण स्विच हलविला जाऊ शकतो की नाही यासह एअरलाइन्स स्विचची तपासणी करण्याची शिफारस केली.

असुरक्षित परिस्थिती सुधारण्यासाठी कायदेशीर अंमलबजावणी करण्यायोग्य नियमनाची हमी देणारी असुरक्षित स्थिती मानली जात नाही.

एअर इंडियाने असे सुचवले आहे की अशी तपासणी केली गेली नाही कारण एफएएची बुलेटिन ‘सल्लागार आणि अनिवार्य नाही’.

विमानतळावरील सीसीटीव्ही फुटेज (चित्रात) विमानाने उचलताना रॅम एअर टर्बाइन (उंदीर) तैनात केले आहे

१२ जून, २०२25 रोजी अहमदाबाद, भारत येथील जागेवर धूर उगवताना बचाव कार्यसंघाचे सदस्य काम करतात

विमान निवासी इमारतीत क्रॅश झाल्यानंतर चित्रे विध्वंस दर्शवितात

बोईंगला दोन प्राणघातक क्रॅश झाल्यानंतर एका वर्षापेक्षा जास्त काळ 737 मॅक्स मॉडेलला मैदानात आणण्यास भाग पाडले गेले, बोईंगच्या मशीनरी आणि सॉफ्टवेअरच्या विश्वासार्हतेबद्दल चिंता निर्माण करते?

एअर इंडिया, देशातील सर्वात जुनी विमान कंपनी अनेक वर्षांच्या सरकारी नियंत्रणाखाली आपल्या कारवाईचे पुनरुज्जीवन करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

एअरलाइन्स कंपनीचे म्हणणे आहे. वाइड-बॉडी जेट्सवर 10,000 तासांपेक्षा जास्त अनुभव होता, सह-पायलट क्लाइव्ह कुंडरने 3,400 तासांपेक्षा जास्त लॉग इन केले होते.

या क्रॅशने ड्रीमलाइनरचा समावेश असलेल्या पहिल्या प्राणघातक घटनेचे चिन्हांकित केले आणि बोईंगसाठी हा एक मोठा धक्का होता, जो आहे त्याच्या विमानाच्या सुरक्षा मानकांवर चालू असलेल्या छाननीचा सामना करत आहे?

अमेरिकन नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड भारतीय-नेतृत्वाखालील तपासणीस मदत करीत आहे, तर फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशन, बोईंग आणि जीई एरोस्पेस तांत्रिक सहाय्य प्रदान करीत आहेत. अहवालाच्या प्रकाशनावर भाष्य करण्यास नकार दिला.

अमेरिकन आणि भारतीय अधिकारी यांच्यात तणाव निर्माण झाल्याचे अहवालात नमूद केले आहे.

विवादाचा सर्वात मोठा मुद्दा म्हणजे विमानाच्या ब्लॅक बॉक्समध्ये प्रवेश करण्यास आणि त्यांचे विश्लेषण करण्यास उशीर.

कॉकपिट व्हॉईस आणि डेटा रेकॉर्डरमधून डेटा काढला जात असलेल्या हळू वेगामुळे अमेरिकन लोक खूष नाहीत.

सरदार वल्लभभाई पटेल आंतरराष्ट्रीय विमानतळाजवळील अपघाताच्या ठिकाणी अग्निशमन दलाचे काम करतात

१२ जून २०२25 रोजी भारताच्या पश्चिम गुजरातमधील सरदार वल्लभभाई पटेल आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या टेकऑफनंतर लवकरच विमान क्रॅश झाले त्या जागेचे दृश्य

एका टप्प्यावर अमेरिकेच्या संघाने अखेरीस पुढे जाण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी चौकशीतून बाहेर काढण्याचा विचार केला.

त्यानंतर अमेरिकेचे अन्वेषक घरी परतले आहेत.

२०१२ मध्ये प्रथम एअर इंडियाला वितरित करण्यात आलेल्या ड्रीमलाइनरचा उपयोग अनेक आंतरराष्ट्रीय मार्गांसाठी केला जात आहे.

जरी अधिका -यांनी सुरुवातीला इंधन नियंत्रण स्विचवर लक्ष केंद्रित केले असले तरी त्यांनी अद्याप काहीही नाकारले गेलेले नाही असा इशारा दिला आहे.

एकमेव वाचलेला विश्ववश कुमार रमेश गुरुवारी अहमदाबादहून गॅटविकला जाणा .्या नशिबात उड्डाणात चढण्यापूर्वी त्याचा भाऊ अजयकुमार (वय 35) यांच्यासमवेत व्यवसायाच्या सहलीवर देशात होता.

एक चमत्कार म्हणून वर्णन केले गेले आहे, विसवॉश – बाहेर पडून 11 ए मध्ये बसलेला – जिवंत राहिला, परंतु सीट 11 जे मधील जागेच्या दुसर्‍या बाजूला बसलेला त्याचा भावंड फायरबॉलच्या स्फोटात मरण पावला.

ब्रिटीश वाचलेल्या व्यक्तीच्या शोधापूर्वी अधिका said ्यांनी सांगितले की त्यांचा असा विश्वास आहे की कोणीही जिवंत उड्डाणातून सुटला नाही.

दोन नवजात मुलांसह बोर्डात असलेले अकरा मुले होती.

एअर इंडियाच्या प्रवक्त्याने पूर्वी म्हटले आहे: ‘एआय 171 अपघातामुळे एअर इंडिया कुटुंबांशी आणि एआय 171 च्या अपघातामुळे एकता आहे. आम्ही तोट्यात शोक करत आहोत आणि या कठीण काळात समर्थन देण्यासाठी पूर्णपणे वचनबद्ध आहोत. आम्ही आज 12 जुलै 2025 रोजी एअरक्राफ्ट अपघात अन्वेषण ब्युरोने (एएआयबी) जाहीर केलेल्या प्राथमिक अहवालाची पावती कबूल करतो.

‘एअर इंडिया नियामकांसह भागधारकांशी जवळून काम करत आहे. आम्ही एएआयबी आणि इतर अधिका their ्यांना त्यांची तपासणी सुरू असताना पूर्णपणे सहकार्य करत आहोत.

‘तपासणीचे सक्रिय स्वरूप पाहता, आम्ही विशिष्ट तपशीलांवर भाष्य करण्यास आणि अशा सर्व चौकशीचा संदर्भ एएआयबीकडे पाठविण्यास अक्षम आहोत.’

पुढील टिप्पणीसाठी एअर इंडियाशी संपर्क साधला गेला आहे.