‘थरथरणारा… मग कोणत्याही इंजिनाशिवाय विमान खाली आल्यावर शांतता’: यूकेच्या सर्वात वाईट हवाई आपत्तींपैकी एक वाचलेल्या व्यक्तीने M1 वर उड्डाण केल्याने 47 लोकांचा मृत्यू झाल्याचा क्षण आठवला.

ब्रिटनच्या सर्वात वाईट हवाई दुर्घटनेतून वाचलेल्या एका अँप्युटीने या शोकांतिकेत 47 लोकांचा मृत्यू होण्यापूर्वी तिला ‘आपण नक्कीच अपघात होणार आहोत हे माहीत होते’ तो क्षण आठवला.

ब्रिटिश मिडलँड बोईंग 737 8 जानेवारी 1989 च्या रात्री इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यानंतर लीसेस्टरशायरमधील केगवर्थ हवाई आपत्तीमध्ये M1 तटबंदीवर धडकले.

ॲलिस ओ’हगन, काउंटी अँट्रीममधील पाच मुलांची आई, बोर्डावरील प्रवाशांमध्ये होती जी धक्का लागल्याने पुढे टाकलेल्या तुटलेल्या सीटमध्ये अडकली.

श्रीमती ओ’हगन, ज्या तिचा पती इमॉन सोबत प्रवास करत होत्या, त्यांना स्वतःला सोडवता आले नाही आणि त्यांच्या पायाला इतकी गंभीर दुखापत झाली की तिचा पाय नंतर घोट्याच्या वर कापला गेला.

‘केगवर्थ: फ्लाइट टू डिझास्टर’ या नवीन माहितीपटात अपघातापूर्वी आणि नंतरच्या दोन्ही भीषण दृश्यांबद्दल स्पष्टपणे माहिती देणाऱ्या वाचलेल्यांमध्ये ती आहे.

वर प्रसारित होणाऱ्या कार्यक्रमात बीबीसी पुढील दोन गुरुवारी, तिने 2E मध्ये तिच्या नवऱ्याच्या शेजारी खिडकीच्या सीट 2F मध्ये तिच्यासोबत विमानाच्या समोर कसे होते याचे वर्णन केले.

विमान कसे ‘थरथरणे’ सुरू झाले आणि नंतर आणखी वाईट झाले याबद्दल बोलताना, श्रीमती ओ’हॅगन म्हणतात: ‘तुम्हाला वाटते, माझ्या देवा, मी येथे आहे, तेथे उतरणे नाही. इमनने माझा हात हातात घेतला आणि म्हणाला “आम्ही ठीक होऊ, प्रिये, काहीही होणार नाही” – जे एक मोठे खोटे होते.’

ती पुढे म्हणते: ‘आवाज थांबला आणि मग संपूर्ण आणि पूर्णपणे शांतता होती. विमान कोणत्याही इंजिनशिवाय खाली येत होते. मी बाहेर बघत होतो आणि मग मला दिवे दिसू लागले आणि तेव्हा मला कळले की आम्ही नक्कीच क्रॅश होणार आहोत.’

ब्रिटिश मिडलँड एअरवेजचे विमान 9 जानेवारी 1989 रोजी केगवर्थ येथील M1 तटबंदीवर

ॲलिस ओ’हॅगन आणि तिचा पती इमॉन हे जहाजावरील प्रवाशांमध्ये होते जे वाचले

१९८९ मध्ये बेलफास्टला जाणारे ब्रिटिश मिडलँड बोइंग ७३७ M1 च्या तटबंदीवर कोसळले.

9 जानेवारी 1989 रोजी डेली मेलचे पहिले पान – कीवर्थ हवाई आपत्तीच्या दुसऱ्या दिवशी

‘तुम्ही सर्व लोक वाकलेले, स्पष्टपणे बेशुद्ध झालेले पाहू शकता. मला केबिनच्या भिंतीला स्पर्श केल्याचे आठवते आणि ते प्रत्यक्षात गरम होते. आणि मग मी आगीचा विचार केला.’

फ्लाइट BD092 मध्ये एका इंजिनमध्ये समस्या निर्माण झाली कारण ती 126 लोकांसह लंडन हिथ्रोहून बेलफास्टला रात्री 8 नंतर जात होती.

विमान पूर्व मिडलँड्स विमानतळाकडे वळवण्यात आले आणि ते धावपट्टीच्या दृष्टीक्षेपात होते, परंतु वैमानिकांनी चुकून चुकीचे इंजिन बंद केल्याने ते मोटरवेवर कोसळले.

मिसेस ओ’हगनचे पाय अडकले. ती पुढे म्हणते: ‘मला आठवते की सीट समोर ढकलली आणि माझे घोटे बाहेर सरकू लागले आणि मला दिसले की ते खूपच गोंधळलेले आहेत.’

तिने स्पष्ट केले की तिच्या पतीने अखेरीस ‘त्याचा शर्ट फाडून तिला मदत करण्याचा प्रयत्न केला कारण तो माझ्या घोट्याला बांधणार होता – परंतु त्याचा हात तुटल्यामुळे तो ते करू शकला नाही’.

मिसेस ओ’हॅगनच्या घोट्याचे हाडे तोडले गेले, तिच्या टाचेचे एक हाड तुटले आणि तिच्या पायाची सर्व बोटे तुटली – एका डॉक्टरने सांगितले की तिचे पाय ‘तुटलेल्या कुरकुरीत पिशवीसारखे’ आहेत.

ती पुढे म्हणते: ‘त्यांनी सर्वतोपरी प्रयत्न केले, आम्हाला दररोज शस्त्रक्रियेसाठी खाली जावे लागले आणि त्यांनी थोडे अधिक काम केले आणि त्यांनी थोडे अधिक काम केले. तर तू वर येत होतास आणि मग तू ऍनेस्थेटिकमधून बाहेर येत होतास आणि वेदना फक्त तुलाच मारतील.’

‘माझा उजवा पाय, आम्ही त्याला अशा स्थितीत आणू शकलो नाही की त्यावर चालणे सोपे होते आणि वेदनांची पातळी खूप जास्त होती, म्हणून त्यांनी ठरवले की मी अधिक चांगले होईल. [being] अंगविच्छेदन.’

विमानाने कोणत्याही प्रकारे वाहनांना धडकणे टाळले आणि रस्त्यावरील कोणालाही दुखापत झाली नाही – परंतु विमानातील 47 लोक मरण पावले आणि 74 जखमी झाले, त्यापैकी बरेच जण गंभीर आहेत.

बचावकर्ते कार्यक्रमात नंतरच्या गोंधळाबद्दल बोलतात – बॅरी ब्रिघमसह, जो रॉयल नॅशनल लाइफबोट संस्थेतील आपल्या सहकाऱ्यांसमवेत मिनीबसमध्ये M1 वर प्रवास करत होता, जेव्हा त्यांना विमान दूरवर दिसले.

बॅरी ब्रिघम RNLI सहकाऱ्यांसह मिनीबसमध्ये M1 वर होते जेव्हा त्यांनी विमान पाहिले

1989 मध्ये तटबंदीवर ब्रिटिश मिडलँड विमान कोसळल्यानंतर घटनास्थळी अग्निशमन दलाचे जवान

जेरेमी नून हे लीसेस्टरशायर फायर अँड रेस्क्यू सर्व्हिससाठी काम करणाऱ्या बचावकर्त्यांपैकी एक होते

विमानाने कोणत्याही वाहनांना धडकणे टाळण्यात यश मिळवले आणि M1 वरील कोणालाही दुखापत झाली नाही

मिस्टर ब्रिघम, जे त्यावेळी सहकारी लाइफबोटमन रॉब डॉसन, डेस सिमन्स आणि केन फॉलर यांच्यासोबत होते, डॉक्युमेंटरीला सांगतात: ‘संपूर्ण तटबंध पुरासारखे होते.

‘मी रॉबकडे वळलो आणि म्हणालो, “इतकं पाणी कुठून येतं?” आणि तो म्हणाला: “हे पाणी नाही, तुम्हाला त्याचा वास येत नाही का? ते विमान इंधन आहे”.

रात्री 8 च्या आधी विमानाने नेहमीप्रमाणे उड्डाण केले, परंतु उड्डाणाच्या मध्यभागी ते थरथरू लागले आणि प्रवाशांना काही आवाज किंवा स्फोट असे वर्णन ऐकू आले.

केबिनमध्ये धूर आणि जळण्याचा वास येऊ लागला, त्यामुळे वैमानिकांनी विमानाच्या दोन इंजिनांपैकी एक बंद केले आणि ईस्ट मिडलँड्स येथे आपत्कालीन लँडिंगसाठी वळवले.

परंतु ते धावपट्टीच्या सुरक्षिततेपर्यंत पोहोचण्याआधीच रात्री 8.25 च्या सुमारास विमान मोटारवेच्या बाजूला असलेल्या तटबंदीत कोसळले.

विमानाचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले असूनही, बचावकर्त्यांना वाचलेले सापडले – त्यांपैकी काही जण मदतीची वाट पाहत असताना क्रॅश साइटला आग लागली होती.

रुग्णवाहिका कर्मचारी पॅट विथर्स, घटनास्थळावरील प्रथम प्रतिसादकर्त्यांपैकी एक, म्हणाले: ‘आम्ही घटनास्थळी पोहोचलो तेव्हा ते भयानक होते. आम्ही वर आलो तेव्हा मला तटबंदीवर एक तुटलेले विमान दिसले. मला आठवते की पंखावर उभे राहून माझे डोके आत टाकले आहे.

‘ते खूप शांत होते, कोणीही ओरडत नव्हते आणि ओरडत नव्हते – ते भयंकर शांत होते. कुठलाही उन्माद नव्हता आणि त्यानं मला थक्क केलं. तू तर तुझं काम करायला लागलास.’

जेरेमी नून, जे त्यावेळी लीसेस्टरशायर फायर अँड रेस्क्यू सर्व्हिससाठी काम करत होते आणि बचाव कार्यात देखील सामील होते, ते पुढे म्हणाले: ‘मला लक्षात आले की विंग कुठे आहे तेथे एक दरवाजा उघडला गेला होता आणि मी त्या दिशेने गेलो.

‘तो आतून काळसर होता आणि एक प्रवासी होता आणि तो माझ्यासमोर उभा राहिला आणि मला उडी मारायला लावली. ते शांत होते, कोणीही ओरडले नाही किंवा काहीही नाही. ते खूप विचित्र होते.’

कॉकपिट आणि केबिनमधील उत्तम संवाद आणि आपत्कालीन परिस्थितीसाठी प्रवाशांना तयार करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित करण्यासह, आपत्तीतून शिकलेल्या धड्यांचा परिणाम म्हणून एअरलाइन उद्योगाने अनेक सुरक्षा सुधारणा केल्या आहेत.

लंडनहून बेलफास्टला जात असताना विमानाच्या एका इंजिनमध्ये समस्या निर्माण झाली

जानेवारी 1989 मध्ये झालेल्या अपघातानंतर M1 मोटरवेवर एक क्रेन

2019 मध्ये सेंट अँड्र्यू चर्च केगवर्थजवळील स्मारकावर सार्वजनिक ठिकाणचे सदस्य फुले

2019 मध्ये सेंट अँड्र्यू चर्च केगवर्थ येथील सेवेने अपघाताच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त चिन्हांकित केले

कॅप्टन केविन हंट आणि त्याचा सह-वैमानिक डेव्हिड मॅकक्लेलँडने उजव्या हाताचे इंजिन चुकून बंद केले होते जेव्हा डाव्या हाताच्या इंजिनमधून जोरात आवाज येत होता.

कमांडरने केबिनमध्ये ही कारवाई केल्याचे प्रसारित केल्यावर, प्रवाशी आणि केबिन क्रूने त्यांना या त्रुटीबद्दल सावध केले नाही त्यांच्यापैकी काहींनी डाव्या हाताच्या इंजिनमध्ये मूळ खराबी पाहिली तरीही.

हवाई अपघात अन्वेषण शाखेच्या अहवालात असे आढळून आले की प्रवासी वैमानिकाला परिस्थिती समजून घेण्यास हातभार लावू शकतील असे वाटण्याची शक्यता नाही, तर केबिन क्रू काळजीत असेल की व्यस्त कालावधीत फ्लाइट डेकमध्ये कोणतीही घुसखोरी विचलित होऊ शकते.

अपघातानंतर, जगभरातील विमान कंपन्यांनी त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना कॉकपिट रिसोर्स मॅनेजमेंटचे प्रशिक्षण देण्यास सुरुवात केली.

हे शिकवते की कॉकपिटमधील वैमानिकांमध्ये अधिक माहिती सामायिक केली जावी, तर केबिन क्रूमध्ये चूक झाली आहे असे वाटत असल्यास फ्लाइट क्रूला आव्हान देण्याचा आत्मविश्वास असावा.

नॉटिंगहॅम सर्जन प्रोफेसर अँगस वॉलेस यांनी या घटनेचा अभ्यास केला आणि असे आढळले की अनेकांनी ब्रेसची स्थिती स्वीकारली नाही, ज्यामुळे त्यांचे पाय समोरच्या सीटखाली पुढे गेले.

मिस्टर वॉलेस यांनी ब्रेस पोझिशन विकसित केली जी यूके एअरलाइन्सने स्वीकारली होती.

एअरलाइन्स आता प्रवाशांना प्रत्येक सीटच्या मागे सचित्र सुरक्षा ब्रीफिंग कार्ड वापरण्यासह अशी कारवाई करण्यास प्रोत्साहित करण्यावर अधिक भर देतात.

दोन पायलट वाचले, परंतु तपासकर्त्यांनी सांगितले की त्यांना अलीकडेच पुन्हा डिझाइन केलेल्या कॉकपिट उपकरणांवर – विशेषत: कंपन निर्देशकांचे योग्य प्रशिक्षण दिले गेले नाही.

केगवर्थमधील काही रहिवाशांनी – जे बचाव कार्यात सामील होते – त्यांनी त्यांच्या गावातून उड्डाण चालवल्याबद्दल त्यांचे कौतुक केले.

तथापि, तपासणीत असे आढळले की त्यांचे प्रतिसाद घाईघाईने आणि चुकीचे मानले गेले होते आणि ते दोघेही ब्रिटिश मिडलँडने डिसमिस केले होते.

नवीन माहितीपट सुरुवातीला 8 जानेवारी रोजी बीबीसी वन नॉर्दर्न आयर्लंडवर प्रसारित झाला होता, परंतु आता 2 एप्रिल रोजी प्रथमच राष्ट्रीय बीबीसी टेलिव्हिजनवर दाखवला जात आहे.

‘केगवर्थ: फ्लाइट टू डिझास्टर’ बीबीसी टू वर 2 एप्रिल रोजी रात्री 9 वाजता प्रसारित होईल