नॉर्थ काउंटी डब्लिनमध्ये ग्रीनवे तयार करण्यासाठी दोन दशके का लागतात? हे केवळ स्थानिक अक्षमतेसाठी नाही – येथे देशभरात असेच विलंबित प्रकल्प आहेत. सर्व कारण सरकार नागरी सेवकांना सबबी पुरवण्याची परवानगी देतात, पायाभूत सुविधा नाही…

मी जिथे राहतो त्याच्या जवळच एक नाविन्यपूर्ण आणि आतुरतेने प्रतीक्षेत असलेला ग्रीनवे प्रकल्प आहे ज्याला अनेक वर्षांपासून विलंब होत आहे.

जेव्हा मी म्हणतो की विलंब अवर्णनीय आहे, तेव्हा ब्रॉडमीडो वे ग्रीनवेची जबाबदारी काही – कधीच न घेणाऱ्या अनेक राज्य एजन्सी तुम्हाला विलंबासाठी आकाशात तारे असल्यासारखे स्पष्टीकरण देतील.

परंतु जर तुम्ही मालाहाइड, कंपनी डब्लिन, (ग्रीनवेद्वारे सेवा दिल्या जाणाऱ्या शहरांपैकी एक) येथे मोठे झाला असाल तर, एक वगळता कोणतेही स्पष्टीकरण उभे राहणार नाही – आयर्लंडने पायाभूत सुविधा योजना राबविण्याची क्षमता गमावली आहे.

2009 च्या उन्हाळ्यात जेव्हा डब्लिन-बेलफास्ट रेल्वे वाहतूक करणाऱ्या ब्रॉडमीडो व्हायाडक्टचा एक भाग मलाहाइड एस्ट्युरीमध्ये कोसळला तेव्हा मी बातम्यांवर काम केले.

त्या दिवशी जेव्हा मी या वृत्तपत्रासाठी फोन केला तेव्हा मला राज्य प्रतिनिधींनी सांगितले की दुरुस्तीच्या सोयीसाठी डब्लिन-बेलफास्ट रेल्वे मार्ग सहा महिन्यांपर्यंत बंद करणे आवश्यक आहे.

ही हास्यास्पद टाइमलाइन सुमारे आठ आठवड्यांपर्यंत कमी करण्यात आम्ही मीडिया संस्था म्हणून आमची भूमिका बजावली (जी संपूर्ण दुसरी गोष्ट आहे).

जेव्हा असे दिसून आले की ब्रॉडमीडो वे ग्रीनवे 2023 मध्ये उघडणार आहे, तेव्हा फिंगल काउंटी कौन्सिलने आपत्तीच्या वेळी त्याच्या चमकदार दूरदृष्टीसाठी पाठीवर टाळ्या वाजवल्या होत्या.

त्यांनी विश्वासार्ह आयरिश टाईम्सला सांगितले की त्यांनी आयरिश रेल्वेला – दुरूस्तीच्या कामाचा एक भाग म्हणून, सायकल मार्गाच्या भविष्यातील विकासास अनुमती देण्यासाठी रेल्वे ट्रॅकच्या बाजूला समुद्रात 11 स्तंभ बुडवण्यास सांगितले.

पुढील दोन काउन्टी विकास योजनांचे उद्दिष्ट असूनही, ग्रीनवेवर एका दशकात कोणतीही प्रगती झाली नाही आणि प्रकल्प पुढे जाण्यासाठी परिषदेने ॲन बोर्ड प्लेनालाकडे अर्ज करण्यापूर्वी ते 2019 होते. डेडलाइन आणि सबबी चुकली.

जेव्हा असे दिसून आले की ब्रॉडमीडो वे ग्रीनवे 2023 मध्ये उघडणार आहे, तेव्हा फिंगल काउंटी कौन्सिल पाठीवर टाळ्या वाजवत होती.

तथापि, ज्यांनी ही प्रगती उत्सुकतेने पाहिली त्यांनी पाहिले की, वेगाने वाहणाऱ्या पाण्यावर सायकलिंग ब्रिज बांधण्याचे मोठे, अत्यंत क्लिष्ट, बांधकामाचे काम काही वर्षांपूर्वी पूर्ण झाले होते आणि 2026 च्या सुरुवातीची तारीख जाहीर करण्यात आली होती.

निश्चितच, बाकीचा भाग शेतातून जाणारा एक खडी मार्ग असल्याने, ही नवीन, विलंबित मुदत पूर्ण केली जाईल.

तरीही ग्रीनवेच्या उत्तरेकडील बाजूस असलेल्या लेबर कौन्सिलर, कॉरिना जॉन्सन यांनी अलीकडेच उध्वस्त उत्तर काउंटी डब्लिनला फिंगल काउंटी कौन्सिलकडून मिळालेली माहिती उघड केली, की हा प्रकल्प आता ‘२०२८ च्या सुरुवातीपर्यंत’ उघडणार नाही.

परिषदेने वारंवार गुंतागुंत, विशिष्ट बांधकाम आव्हाने, गाड्यांमुळे निर्माण होणा-या वेळेवरील मर्यादा आणि समुद्री पक्ष्यांच्या भीतीमुळे हंगामी बांधकामावरील मर्यादा यांचा वारंवार उल्लेख केला आहे.

मला खात्री आहे की आव्हाने आहेत, परंतु सायकल मार्गासाठी सुमारे 20 वर्षे किमतीची आहेत? तुम्ही, वाचकहो, मला खात्री आहे की, तुम्ही लगेच तुमच्या परिसरातील काहीतरी विचार कराल – रस्ता, ग्रीनवे, लायब्ररी, शाळा, रेल्वे अपग्रेड किंवा अगदी हॉस्पिटल – आणि या ग्रीनवेबद्दल माझ्या समुदायाप्रमाणेच निराशाही जाणवेल.

बोस्टनचे राजकारणी टिप ओ’नील यांनी म्हटल्याप्रमाणे ‘सर्व राजकारण स्थानिक आहे’. आपण सर्व राष्ट्रीय विलंबांशी देखील संबंधित असू शकतो, जसे की राष्ट्रीय बाल रुग्णालय.

या आठवड्यात एका Oireachtas समितीला सांगण्यात आले की नवीन नॅशनल चिल्ड्रन्स हॉस्पिटल कदाचित 2027 च्या शरद ऋतूपर्यंत उघडणार नाही, BAM बिल्डर्सने 18 वी पूर्ण करण्याची अंतिम मुदत गमावली आहे.

तरीही या राष्ट्रीय पेचासाठी एकाही व्यक्तीला बडतर्फ केले गेले नाही किंवा त्याला जबाबदारही धरले गेले नाही. अशा प्रकारची अक्षमता किंवा सुस्तता, ताओइसेचपासून नागरी सेवेच्या सर्वात खालच्या स्तरापर्यंत, प्रणालीमध्ये इतकी स्थानिक आहे, मुदतीचा काहीच अर्थ नाही.

एवढ्या प्रमाणात आणि भावनिक मूल्याच्या राष्ट्रीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पाने इतक्या डेडलाइन चुकवायला हव्यात ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, परंतु युतीने केलेली अविश्वसनीय युक्ती म्हणजे त्याला कोणीही जबाबदार असल्याचे दिसत नाही, ते म्हणतात, विकासक, बीएएम.

पण बिल्डर फक्त बांधतो, तीच संस्था आहे जी त्याला गुंतवते आणि पैसे देते जी जबाबदारी घेते.

राष्ट्रीय बाल रुग्णालयासारख्या प्रमाणात आणि भावनिक मूल्याच्या राष्ट्रीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पाने इतक्या डेडलाइन चुकवायला हव्यात हे लांच्छनास्पद आहे.

परंतु युतीने एक धोरण आखले आहे जिथे जबाबदारी सार्वजनिक खर्च विभाग आणि आरोग्य विभाग यांच्यामध्ये येते आणि मला खात्री आहे की बाल विभागाचा उल्लेख केला जाईल आणि शेवटी एक दशकाच्या विलंबानंतर कोणतीही राजकीय जबाबदारी नाही.

घरांपासून ते रस्ते आणि रेल्वे प्रकल्पांपर्यंत, सांडपाण्याची तरतूद, रुग्णालये, शाळा, सरकार आणि त्याच्या उपकंपनी राज्य संस्थांचे सतत विस्तारणारे मॅट्रिक्स अशी सबब आणि आंतरराष्ट्रीय तुलना देतील ज्यामुळे तुम्हाला दुसरा अंदाज येईल की, आम्ही आमच्या संपत्तीशी सुसंगत पायाभूत सुविधा उभारत आहोत.

अर्थातच एक निमित्त आम्हाला दिले जात नाही ते म्हणजे आम्ही ते घेऊ शकत नाही. म्हणून, आंतरराष्ट्रीय तुलना विसरून जा, 2026 च्या आयर्लंडमध्ये जवळजवळ अमर्यादित आर्थिक संसाधने आहेत, ज्यामुळे ते पाश्चात्य लोकशाहीमध्ये जवळजवळ अद्वितीय बनते.

सरकारच्या आकडेवारीनुसार आयर्लंडच्या कॉर्पोरेशन कर प्राप्ती 2025 मध्ये विक्रमी €32.9 अब्जांपर्यंत पोहोचल्या, 2024 पेक्षा 17.2 टक्क्यांनी वाढ, बहुराष्ट्रीय फार्मा आणि तंत्रज्ञान क्षेत्रातील अविश्वसनीय नफ्यामुळे.

आम्हाला वारंवार चेतावणी दिली जाते की हा वेळ-मर्यादित विंडफॉल कर आहे, परंतु कॉर्पोरेट कर घेतल्याने एकूण कर महसूल €105.7 बिलियन पर्यंत वाढला, कॉर्पोरेट कर आता 2019 च्या पातळीपेक्षा तिप्पट आहे.

आयर्लंड एवढी राष्ट्रीय संपत्ती कशी जमा करू शकते हे समजून घेण्याच्या समस्येचा एक भाग आहे, तरीही लोकसंख्येला घरे, वाहतूक, रुग्णालये आणि शाळांमध्ये इतकी कमतरता आहे की सरकारी एजन्सी डेटा, जटिल सबबी आणि त्याहूनही अधिक जटिल उपायांनी आम्हाला बाधित करण्याचा प्रयत्न करतात.

आयर्लंडच्या संपत्तीचे मूल्यांकन करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. पण हे असे ठेवूया की, कराच्या माध्यमातून सरकारी संपत्तीची आपली सध्याची पातळी केवळ तेलाचा फटका बसलेल्या राज्यांनी निर्माण केलेल्या संपत्तीशी तुलना करता येईल.

जे मला 1960 च्या दशकातील यूएस कॉमेडी मालिका बेव्हरली हिलबिलीजबद्दल विचार करायला लावते (जेव्हा आम्ही 1980 च्या दशकात लहान होतो तेव्हा मुलांच्या प्रोग्रामिंगसाठी या प्रकारची गोष्ट पास झाली होती). हिलबिली जेड क्लॅम्पेटने ते समृद्ध केले, ‘काही खाद्यपदार्थांवर शूटिंग करताना/जेव्हा जमिनीवर एक बबलिंग क्रूड/तेल जे/ब्लॅक गोल्ड/टेक्सास टी’ या आयकॉनिक थीम ट्यूननुसार.

या संकल्पनेतून जवळजवळ एक दशकाची जॅप्स आणि मौजमजेची किंमत संपुष्टात आली: एक गरीब, साधे, हिलबिली कुटुंब अचानक अगणित संपत्तीसह सापडले ज्याने त्यांना ज्ञान किंवा शिक्षणाशिवाय लॉस एंजेलिसच्या बेल एअरमध्ये पैसे चपळपणे खर्च करण्यात मदत केली.

क्लॅम्पेट्स, असे म्हणता येईल, कसे अंमलात आणायचे हे माहित नव्हते. या युतीचे नाव बदलून क्लॅम्पेट कोलिशन असे ठेवले जाऊ शकते.

क्लॅम्पेट्स हे एक गरीब, साधे, हिलबिली कुटुंब होते ज्याने अचानक स्वतःला अगणित संपत्ती मिळवून दिली ज्याने त्यांना ज्ञान किंवा शिक्षणाशिवाय लॉस एंजेलिसच्या बेल एअरमध्ये जाऊन पैसे खर्च करण्यात मदत केली.

पायाभूत सुविधांच्या उभारणीतील अडथळ्यावर युतीचा उपाय म्हणजे गंभीर पायाभूत सुविधा विधेयक, जे अद्याप मसुदा तयार केलेले नसले तरी, 136 पृष्ठांच्या ‘एक्सेलरेटिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर रिपोर्ट आणि ॲक्शन प्लॅन’चा भाग आहे.

बिल्डिंगमध्ये गुंतलेल्या राज्य एजन्सींची संख्या कमी करणे हे या विधेयकातील प्रमुख धोरण आहे.

ब्रॉडमीडो वे ग्रीनवे काही प्रमाणात अडचणीत आला कारण काऊंटी कौन्सिल, आयरिश रेल, वाहतूक विभाग, पर्यावरण विभाग इत्यादी सर्व सहभागी होते.

तरीही, शैक्षणिक लॉर्कन सर यांनी अलीकडेच त्यांचे कौशल्य, गृहनिर्माण, पायाभूत सुविधांच्या उभारणीच्या अक्षमतेचे मानक वाहक यांच्या संबंधात निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, ‘जटिलता सहसा कार्यक्षमता प्रदान करत नाही’. सर म्हणाले की, सरकारने पुन्हा एकदा नियोजन प्रक्रिया मार्गी लावली आहे.

1934 मध्ये हे केले तेव्हा ‘द टाऊन अँड कंट्री प्लॅनिंग ॲक्ट’ 40 पानांचा, ‘प्लॅनिंग अँड डेव्हलपमेंट ॲक्ट 1963’ 74 पानांचा आणि 2000चा कायदा 271 पानांचा होता.

नियोजन आणि विकास कायदा 2024 हा 906 पानांचा आहे. मायकेल मार्टिन जेव्हा 2027 च्या उत्तरार्धात Taoiseach म्हणून काम पूर्ण करेल तेव्हा तो एकूण पाच वर्षांसाठी Taoiseach असेल.

परंतु 2020 ते 2027 दरम्यान त्यांनी सात वर्षे ताओइसेच किंवा नवीन, अद्वितीय शक्तिशाली तानाइस्ते म्हणून घालवली असतील, जो प्रत्येक महत्त्वाच्या कॅबिनेट समितीवर बसतो आणि प्रत्येक निर्णयावर पूर्ण व्हेटो असतो.

खरंच, फियाना फेलचा फाइन गेलचा आत्मविश्वास आणि पुरवठा एक दशकापूर्वी सुरू झाल्यापासून मार्टिनला या राज्यात मंजूर झालेल्या प्रत्येक वार्षिक बजेटवर पूर्ण व्हेटो मिळाला आहे.

आयर्लंडच्या अथांग राज्य संपत्तीला पायाभूत सुविधांमध्ये रूपांतरित करण्यात त्या संपत्तीच्या राज्यासाठी योग्य नसणे हे आपल्या राजकीय नेतृत्वावर अवलंबून आहे किंवा त्याची कमतरता आहे.

मंत्री मला सांगतात की आर्थिक संकटामुळे व्यवस्थेमध्ये जोखीम घेण्याची, चुकांसाठी कोणाला दोषी ठरवले जाण्याची भीती असते आणि शेवटी तो नेतृत्वाचा दोष असतो.

आपल्या राष्ट्रीय संपत्तीचे प्रगतीमध्ये रूपांतर करण्यात अपयशाची किंमत पुढच्या निवडणुकीत युती शेवटी चुकते का, हे पाहणे बाकी आहे, कारण या सरकारपेक्षा वाईट गोष्ट ही विरोधी पक्ष आहे.

कदाचित ती शिक्षा येण्याआधी आम्हाला आमचा हिरवा मार्ग मिळेल.