बोईंगला अलास्का एअरलाइन्सच्या पायलटकडून $10 दशलक्ष खटल्याचा सामना करावा लागतो ज्याने 14k फूट अंतरावर दरवाजाचा प्लग बाहेर पडल्यानंतर 737 MAX ला उतरवले

द अलास्का ए दरवाजाचा प्लग हवेतून उडून गेला दोन वर्षांपूर्वी विमान निर्मात्यावर खटला भरला आहे.

ब्रँडन फिशरने 30 डिसेंबर रोजी मल्टीनोमाह काउंटी सर्किट कोर्टात कंपनीविरुद्ध $10 दशलक्ष खटला दाखल केला आणि आरोप केला की बोईंगने 5 जानेवारी 2024 रोजी फ्लाइट 1282 च्या मध्य-हवेतील उदासीनतेचा दोष त्याच्यावर हलवण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे त्यांचे जीव धोक्यात आले. 171 प्रवासी आणि सहा क्रू सदस्यांना धोका आहे.

फिशर आणि त्यांची फर्स्ट ऑफिसर एमिली विप्रुड यांनी ताबडतोब आणीबाणी घोषित केली आणि 10,000 फूट खाली उतरले जेणेकरुन प्रत्येकाला सामान्यपणे श्वास घेण्यासाठी पुरेसा ऑक्सिजन मिळेल.

त्यानंतर ते सुरक्षितपणे आत उतरू शकले पोर्टलँड, ओरेगॉनआणि प्रवासी किंवा क्रू मेंबर्सपैकी कोणीही गंभीर जखमी झाले नाही.

‘परंतु कॅप्टन फिशरच्या पराक्रमासाठी आणि दबावाखाली शांततेचे प्रचंड प्रदर्शन, परिणाम आपत्तीजनक ठरले असते,’ असा युक्तिवाद खटल्यात केला आहे, बिझनेस इनसाइडरच्या मते.

‘त्याऐवजी, कॅप्टन फिशर आणि फर्स्ट ऑफिसर विप्रुड यांनी विमानाच्या डाव्या बाजूला असलेल्या छिद्रामुळे कॉकपिटमध्ये गोंधळलेल्या परिस्थितीतही सुरक्षित आपत्कालीन लँडिंग केले.’

‘त्यांना हिरो म्हणून गौरवायला हवं होतं,’ असं पुढे येतं. ‘त्याऐवजी, बोईंग कंपनीने दोष बदलण्याचा प्रयत्न केला, हेतुपुरस्सर आणि खोटा दावा केला की कॅप्टन फिशर आणि फर्स्ट ऑफिसर विप्रुड यांनी या घटनेला हातभार लावलेल्या चुका केल्या.’

या खटल्यात या घटनेच्या संदर्भात वर्ग-कारवाईच्या खटल्याविरुद्ध स्वत:चा बचाव करताना बोईंगने जारी केलेल्या कोर्टात दाखल केलेल्या कोर्टाकडे लक्ष वेधले आहे, ज्यामध्ये कंपनीने म्हटले आहे की दरवाजाचे प्लग हरवल्यास ती जबाबदार नाही कारण विमानाची ‘अयोग्य देखभाल केली गेली होती किंवा बोईंग व्यतिरिक्त व्यक्ती आणि/किंवा संस्थांद्वारे गैरवापर.’

दोन वर्षांपूर्वी डोअर प्लग हवेतून उडून विमानाच्या बाजूला एक छिद्र पाडून बोईंग ७३७ मॅक्स विमान यशस्वीपणे उतरवणाऱ्या अमेरिकन एअरलाइन्सच्या पायलटने आता विमान निर्मात्यावर दावा दाखल केला आहे.

कॅप्टन ब्रँडन फिशरचा आरोप आहे की बोईंगने 5 जानेवारी 2024 रोजी फ्लाइट 1282 च्या मध्य-हवेतील उदासीनतेचा दोष त्याच्यावर ढकलण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे 171 प्रवासी आणि सहा क्रू सदस्यांचा जीव धोक्यात आला.

परिच्छेद नंतर फाइलिंगमधून काढून टाकण्यात आला, सिएटल टाइम्स अहवाल.

परंतु फिशरचा दावा आहे की नुकसान आधीच झाले आहे, कंपनीच्या विधानाचा हेतू ‘बोईंगच्या असंख्य अपयशांसाठी त्याला बळीचा बकरा म्हणून रंगवण्याचा आहे’ असा दावा केला.

‘कॅप्टन फिशरच्या शौर्याचे कौतुक करण्याऐवजी, बोईंगने वैमानिकांच्या प्रतिष्ठेला स्पष्टपणे नकार दिला,’ खटल्यात म्हटले आहे की, फिशरच्या या घटनेतील भूमिकेची छाननी करण्यात आली आणि त्यानंतर नशिबात उड्डाण करणाऱ्या प्रवाशांनी दाखल केलेल्या दोन स्वतंत्र खटल्यांमध्ये त्याचे नाव नोंदवले गेले.

तथापि, नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या तपासणीत असे आढळून आले की अलास्का एअरलाइन्सच्या क्रूची या घटनेसाठी चूक नव्हती – आणि त्याऐवजी विमानाला चालवण्यास परवानगी दिल्याबद्दल निर्मात्यांना दोष दिला. चार की बोल्टशिवाय ते दरवाजाचे प्लग जागेवर ठेवण्यासाठी होते.

यापैकी फक्त एक बोल्ट, योग्यरित्या सुरक्षित असल्यास, दरवाजाचे पटल जागेवर धरले असते, आणि इतर तीन अतिरिक्त सुरक्षा यंत्रणा म्हणून वापरले जाणे अपेक्षित होते.

परंतु कोणत्याही न करता, पॅनेल आधीच्या फ्लाइट्स दरम्यान किंचित वरच्या दिशेने सरकले होते, परंतु कोणत्याही क्रू सदस्यांनी टेकऑफपूर्वी त्यांची अंतिम सुरक्षा तपासणी केली तेव्हा त्यांना फरक लक्षात येण्यासाठी पुरेसे नव्हते.

सदोष दरवाजा असल्याचे नंतर उघड झाले रेंटन, वॉशिंग्टन येथील बोईंगचा कारखाना निर्णायक बोल्टशिवाय सोडला, कारण या सुविधेत कार्यरत असलेल्या २४ तंत्रज्ञांपैकी फक्त एकाला भूतकाळात डोर प्लग उघडण्याचा अनुभव होता, परंतु शेवटच्या सेवेदरम्यान तो सुट्टीवर होता.

या घटनेत जहाजातील कोणालाही गंभीर दुखापत झाली नाही

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाच्या चौकशीत दाराचा प्लग ठेवण्यासाठी असलेल्या चार की बोल्टशिवाय विमान चालवण्यास परवानगी दिल्याबद्दल निर्मात्यांना दोष दिला.

फिशरच्या खटल्यात आता असा दावा करण्यात आला आहे की बोईंग तंत्रज्ञांच्या लक्षात आले की पॅनेलमध्ये पाच रिवेट्स अयोग्यरित्या स्थापित केले गेले आहेत आणि स्पिरिट एरोसिस्टम्समधील कर्मचाऱ्यांनी – विमानात काम करणारा एक उपकंत्राटदार – रिवेट्स योग्यरित्या स्थापित करण्याऐवजी त्यावर पेंट केले, ओरेगोनियन अहवाल.

बोईंगच्या निरीक्षकांनी पुन्हा एकदा विसंगती पकडली, खटल्याचा दावा आहे, परंतु जेव्हा कर्मचाऱ्यांनी शेवटी rivets दुरुस्त करण्यासाठी पॅनेल दुरुस्त केले तेव्हा ते दरवाजा पॅनेल सुरक्षित करणारे चार बोल्ट पुन्हा जोडण्यात अयशस्वी झाले.

‘कॅप्टन ब्रँडन फिशर, जो पायलट इन कमांड होता, किंवा जहाजावरील कोणत्याही प्रवाशांना माहीत नसताना, प्रतिवादींच्या निष्काळजीपणामुळे आणि प्रणालीगत बिघाडांमुळे उड्डाणासाठी असुरक्षित विमानाची निर्मिती झाली, ज्याचा परिणाम टेकऑफनंतर लगेचच भयानक डीकंप्रेशन घटनेत झाला,’ खटल्याचा आरोप आहे.

अलास्का एअरलाइन्सच्या फ्लाइटमध्ये बसलेल्या घटनेपूर्वी बोईंगला इतर ‘स्फोटक डीकंप्रेशन इव्हेंट्स’ची माहिती होती, ज्यामध्ये साउथवेस्ट एअरलाइन्सच्या फ्लाइटमध्ये बसलेल्या एका प्रवाशाचा फ्युजलेजमधील छिद्रातून ‘अंशत: बाहेर काढल्यानंतर’ मृत्यू झाला होता, असा दावा केला जातो. KOIN नुसार.

एक अन्वेषक अलास्का एअरलाइन्स फ्लाइट 1282 च्या एका विभागावरील फ्रेमचे परीक्षण करतो

रेंटन, वॉशिंग्टन येथील बोईंगच्या कारखान्याला सदोष दरवाजाने महत्त्वाच्या बोल्टशिवाय सोडल्याचे उघड झाले, कारण या सुविधेत कार्यरत असलेल्या २४ तंत्रज्ञांपैकी फक्त एकाला भूतकाळात दरवाजाचा प्लग उघडण्याचा अनुभव होता, परंतु शेवटच्या सेवेदरम्यान तो सुट्टीवर होता.

बोईंगला या भयानक घटनेच्या न्याय विभागाच्या चौकशीचा सामना करावा लागत आहे, तसेच प्रवासी आणि विमान परिचर यांनी दाखल केलेल्या खटल्यांचा सामना करावा लागत आहे.

फिशरने ‘स्थायी शारीरिक परिणाम’ सहन केले आहेत आणि घटनेपूर्वी तो शक्य तितक्या काळ शारीरिक क्रियाकलाप टिकवून ठेवू शकत नाही असे सांगून खटल्याचा निष्कर्ष काढला.

तो अजूनही ‘घडलेल्या त्रासदायक घटनांबद्दल’ विचार करतो असा दावा करतो.

परिणामी, फिशर निष्काळजीपणा, उत्पादनांचे कठोर दायित्व, वॉरंटीचे उल्लंघन, भावनिक त्रास आणि बदनामी यासाठी नुकसान भरपाईची मागणी करत आहे.

दरम्यान, बोईंग देखील आहे भयानक घटनेच्या न्याय विभागाच्या चौकशीला सामोरे जावे लागते, तसेच प्रवासी आणि विमान परिचर यांनी दाखल केलेल्या खटल्यांचा सामना करावा लागतो.

परंतु या घटनेपासून, विमान निर्मात्याने प्रशिक्षण आणि प्रक्रिया सुधारल्या आहेत, NTSB नुसार, बोर्ड अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, अशा त्रुटी पुन्हा कधीही डोकावणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी कंपनीला उत्पादन जोखीम अधिक चांगल्या प्रकारे ओळखणे आवश्यक आहे.

त्यांनी गेल्या वर्षी शिफारस केली होती की बोईंगने त्याचे प्रशिक्षण आणि सुरक्षा मानके सुधारणे सुरू ठेवले आहे आणि कृती केव्हा दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे हे प्रत्येकाला माहित आहे याची खात्री करा.

संपूर्ण कंपनीतील प्रत्येकाला त्याची सुरक्षा योजना तसेच अधिकारी समजून घेतील याची खात्री करण्याची गरज बोर्ड सदस्यांनी अधोरेखित केली.

बोर्डाने एफएएला पाऊल उचलण्याची आणि त्याची ऑडिट आणि तपासणी मागील समस्या आणि प्रणालीगत समस्यांवर आधारित मुख्य क्षेत्रांना संबोधित करते हे सुनिश्चित करण्याचे आवाहन केले.

FAA ने त्या वेळी एका निवेदनात म्हटले आहे की ‘अलास्का एअरलाइन्स डोअर-प्लग अपघातानंतर बोईंगची देखरेख कशी करते ते मूलभूतपणे बदलले आहे आणि बोईंगची खात्री करण्यासाठी आम्ही हे आक्रमक निरीक्षण चालू ठेवू. त्याच्या प्रणालीगत उत्पादन-गुणवत्तेच्या समस्यांचे निराकरण करते.

‘आम्ही बोईंगच्या कार्यक्षमतेवर सक्रियपणे लक्ष ठेवत आहोत आणि कंपनीच्या प्रगतीचा आणि आवश्यक बदलांच्या अंमलबजावणीत येणाऱ्या कोणत्याही आव्हानांचा आढावा घेण्यासाठी आम्ही साप्ताहिक भेटतो.’

डेली मेलने बोईंगशी संपर्क साधला, ज्याने डिसेंबरमध्ये बहुतेक सह-प्रतिवादी स्पिरिट एरोसिस्टम्सचे संपादन पूर्ण केले, टिप्पणीसाठी. कंपनीच्या प्रतिनिधीने सांगितले की ते प्रलंबित दाव्यावर भाष्य करणार नाही.

अलास्का एअरलाइन्सच्या प्रवक्त्याने बिझनेस इनसाइडरला सांगितले की त्यांच्याकडे या खटल्याबद्दल कोणतीही टिप्पणी नाही, परंतु विमानातील सर्वांच्या सुरक्षिततेसाठी त्यांनी फ्लाइट 1282 वर दाखवलेल्या धाडसासाठी आणि जलद विचारासाठी आमच्या क्रू सदस्यांचे आभारी आहोत.’