कॅल्गरी ट्रान्झिट रायडर्सना एक्सप्रेस मार्ग रद्द केल्याने मोठ्या बदलांचा सामना करावा लागतो – कॅल्गरी

शहराच्या गाभ्याचे तिकीट म्हणून कॅल्गरी ट्रान्झिटचा वापर करणारे शेकडो रायडर्स त्यांच्या दैनंदिन दिनचर्यामध्ये मोठ्या व्यत्ययाची तयारी करत आहेत.

शहराचे अंतिम आठ “एक्स्प्रेस मार्ग” – उपनगरीय परिसरांपासून थेट डाउनटाउनपर्यंत अधिक कार्यक्षम सेवा प्रदान करणारे – पुढील दोन वर्षांत टप्प्याटप्प्याने बंद केले जातील.

“हा समुदायाचा भाग आहे,” क्रिस्टल टेट यांनी स्पष्ट केले. “मी 20 वर्षांपासून त्याच काही लोकांसह बस चालवत आहे.”

दोन दशकांपूर्वी कॅल्गरीच्या वायव्येकडील व्हॅली रिज शेजारच्या परिसरात जेव्हापासून टैट स्थलांतरित झाले, तेव्हापासून प्रत्येक आठवड्याच्या दिवशी काम करण्यासाठी बस #70 ही तिची सवारी आहे.

परंतु 23 डिसेंबर रोजी, व्हॅली रिज एक्स्प्रेस मार्गाने सेवा बंद केल्यामुळे, टेट आणि सुमारे 100 इतर दैनंदिन रायडर्सना फिरण्यासाठी नवीन मार्ग शोधावा लागेल.

इतर सात मार्ग – 62, 64, 109, 117, 131, 142 आणि 151 – 2026 आणि 2027 मध्ये बंद केले जातील.

व्हॅली रिज एक्स्प्रेसचे सहकारी हॅलेह गेरामी म्हणाले, “आमच्या शेजारचा भाग शहराचा भाग मानला जातो की नाही हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. “आम्ही भरत असलेल्या करांच्या बदल्यात आम्हाला कोणत्या सेवा प्रत्यक्षात मिळत आहेत?”

गेरामी ग्लोबल न्यूजला सांगते की ती सुमारे दीड वर्षापूर्वी या भागात गेली, तेव्हापासून डाउनटाउनमध्ये जाण्यासाठी या मार्गाचा वापर केला.

“आम्ही या शेजारी घर विकत घेतल्याचे एक मुख्य कारण म्हणजे या बसचे अस्तित्व, जे आम्हाला कामासाठी सोयीस्करपणे प्रवास करू देते.”

एक्स्प्रेस मार्ग बंद केल्यानंतर, व्हॅली रिजच्या रहिवाशांना फक्त एका बसने सेवा दिली जाईल — रूट 108, पासकापू स्लोप्स, जी ब्रेंटवुड LRT स्टेशनला सेवा देते.

टायट आणि गेरामी सारख्या रहिवाशांना नंतर त्यांचा प्रवास पूर्ण करण्यासाठी सी-ट्रेनमध्ये चढावे लागेल.

वापरून कॅल्गरी ट्रान्झिट ट्रिप प्लॅनरटेटच्या घराजवळून कॅल्गरी सिटी हॉलपर्यंतच्या प्रवासाला सध्या ४२ मिनिटे लागतात.

23 डिसेंबरपासून, त्याच ट्रिपला एक तास आणि 19 मिनिटे लागतील, एकूण प्रवास वेळेच्या जवळपास दुप्पट होईल.

“माझ्या मुलांनी उठण्यापूर्वी घर सोडणे आणि रात्रीच्या जेवणानंतर घरी जाणे म्हणजे याचा अर्थ काय असेल,” टेट यांनी स्पष्ट केले.

गेरामी म्हणतात की त्यांना यापेक्षा जास्त वेळ लागेल.

ताज्या राष्ट्रीय बातम्या मिळवा

कॅनडा आणि जगभरातील बातम्यांवर प्रभाव टाकणाऱ्या बातम्यांसाठी, जेव्हा ते घडतात तेव्हा थेट तुमच्यापर्यंत पोहोचलेल्या ब्रेकिंग न्यूज अलर्टसाठी साइन अप करा.

“त्या इतर लाइनचा वापर करून मला डाउनटाउनपर्यंत पोहोचण्यासाठी दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो – असा कालावधी जो कोणालाही त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी खर्च करणे अशक्य आहे.”

कॅल्गरी ट्रान्झिट म्हणते की कमी रायडरशिप हे बदलाचे कारण आहे, “त्या भागांसाठी वर्धित सेवा” असे वचन दिले आहे.

“आम्ही त्या एक-मार्गी, am-pm पीक ट्रिप करण्यापासून दूर जात आहोत, संपूर्ण शहरात अधिक दुतर्फा सहली करण्याकडे जे दिवसभर जातात,” ट्रांझिट रिलेशन्स स्पेशालिस्ट अमांडा ब्रॅडली म्हणाल्या.

“हे अधिक कॅल्गेरियन लोकांना अधिक सेवा देते.”

ब्रॅडली यांनी स्पष्ट केले की शहरातील काही सर्वात लोकप्रिय बस मार्गांवर दररोज सरासरी 10,000 पेक्षा जास्त राइडर्स असतात, तर कॅल्गरी ट्रान्झिटने ग्लोबल न्यूजला दिलेल्या आकडेवारीनुसार आठ एक्सप्रेस मार्गांवर दैनंदिन प्रवासी 100 आणि 370 च्या दरम्यान असतात.

“जेव्हा आम्ही ती एक बस वापरतो, तेव्हा ती त्या भागाकडे जाते, त्या दोन सहली करते आणि परत जाते. त्या छोट्या कालावधीत फक्त त्या छोट्या भागासाठी भरपूर संसाधने वापरली जातात.”

“आम्ही तो मार्ग काढून टाकल्यास आम्ही ती संसाधने अशा मार्गांसाठी वापरू शकतो ज्यांना अधिक गरज आहे.”

टाईट आणि गेरामी दोघांचे म्हणणे आहे की ते दररोज ज्या बसेस घेतात त्या डाउनटाउनला जाईपर्यंत जवळजवळ भरलेल्या असतात.

“मला समजले आहे की खर्चाचे दबाव आहेत,” टेट म्हणाले. “परंतु सेवेतून पूर्ण धावणाऱ्या बसेस काढून घ्यायच्या आणि रिकाम्या धावणाऱ्या (108 मार्गावर) सेवा सुरू ठेवण्यात काही अर्थ नाही.”

“रिक्त आसन शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे – खरेतर, बऱ्याच प्रवाशांना उभे राहावे लागते,” गेरामी म्हणतात. “बस मार्गावर भक्कम रायडरशिप आणि सार्वजनिक अवलंबनाचा आणखी काय पुरावा असू शकतो?

“आता ते संपले आहे, जर तुम्हाला कार विकत घ्यायची नसेल आणि गाडी चालवायची नसेल आणि पार्किंगसाठी पैसे द्यावे लागतील, तर तुम्ही तुमचे घर विकून स्थलांतर कराल का?”

टेट म्हणते की तिचा सहकारी रायडर सध्या त्या मोठ्या निर्णयाशी झुंजत आहे, तर दुसरा वाहन खरेदी करत आहे – परंतु यामुळे त्यांच्या आर्थिक योजना पूर्णपणे बदलतील.

“प्रत्येकाला त्यांची वैयक्तिक वाहने वापरण्यास भाग पाडले जाईल आणि ते सध्याच्या वाहतुकीपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त खर्च करतील, जे बर्याच लोकांच्या बजेटशी विसंगत आहे,” गेरामी म्हणतात.

“त्यामुळे पीक अवर्समध्ये डाउनटाउन परिसरात आणखी गर्दी होते.”

ब्रॅडलीने पुष्टी केली की व्हॅली रिज क्षेत्रासाठी कोणतेही त्वरित मार्ग सुधारणा येत नाहीत, ती म्हणते की कॅल्गरी ट्रान्झिट मागणीच्या आधारे त्रैमासिक अद्यतने करते.

“त्या क्षेत्रातील सेवा कदाचित लगेचच चांगली होणार नाही, परंतु योजना, एकंदरीत दीर्घकालीन योजना ही शहरातील सर्व क्षेत्रे अधिक चांगल्या प्रकारे जोडली जावीत,” ती म्हणाली.

ब्रॅडली म्हणतात की ट्रान्झिटचे पुढील बदल पुढील वर्षाच्या मार्चमध्ये होतील.

टेटला आशा आहे की त्या बदलांमध्ये सी-ट्रेन लाईनच्या दिशेने अधिक थेट सेवा समाविष्ट होऊ शकते.

“त्यांना मार्ग 108 हा एक व्यवहार्य पर्याय बनवायचा असेल, तर ते (क्रॉफूट एलआरटी स्टेशन) वर जावे. ते सर्वात जवळचे रेल्वे स्टेशन आहे — आमच्यासारख्याच वयोगटातील प्रत्येक समुदायाप्रमाणेच.”

एक याचिका कॅल्गरी ट्रान्झिटला मार्ग 70 रद्द करण्याबाबतच्या निर्णयावर पुनर्विचार करण्यास सांगण्यावर 3 डिसेंबरपर्यंत 700 हून अधिक स्वाक्षऱ्या झाल्या आहेत.

परंतु टेट आणि इतरांचे म्हणणे आहे की त्यांच्याशी कधीही बदलाबाबत सल्ला घेण्यात आला नाही.

“मी हमी देतो की जर (ट्रान्झिट) रायडर्स आणि या समुदायाला विचारले तर ते (मार्ग 70) ठेवण्यासाठी (मार्ग 108) वरील सेवा आनंदाने सोडून देतील. त्यामुळे मला आशा आहे की कॅल्गरी ट्रान्झिट रायडर्स आणि या समुदायांचे ऐकेल.”

प्रभाग 1 गण. किम टायर्स सिटी हॉलमध्ये तिच्या रहिवाशांच्या चिंता व्यक्त करत आहे.

“हे पुढे आणल्याने प्रत्यक्षात ट्रांझिटला मागे जाण्याची परवानगी मिळाली आहे, ‘अरे थांबा, आम्हाला संवाद साधण्याची गरज आहे’ आणि आम्ही व्यापक बदल करण्यापूर्वी आम्हाला आमच्या घटक आणि आमच्या रायडर्सकडून अभिप्राय असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.”

ब्रॅडली म्हणतात, “आम्ही (समुदायाचा) एक मार्ग बदलण्यासाठी किंवा एक मार्ग काढून टाकण्याबाबत आवश्यकतेने सल्ला घेत नाही.

“आम्ही एकंदरीतच एका समुदायामध्ये अनेक मार्गांमध्ये खरोखरच व्यापक बदल करत असल्यास, आम्ही काही सल्लामसलत करू, आम्ही योग्य मार्गावर आहोत की नाही याची खात्री करण्यासाठी आम्ही काहीतरी गमावत नाही आहोत किंवा आम्ही काहीतरी खरोखरच महत्त्वाचे घेत नाही आहोत हे पाहण्यासाठी.”

टेट म्हणते की तिच्या आजूबाजूला हेच घडत आहे.

“तो लाभ नाही. तो बोनस नाही.”

कॅल्गरी ट्रान्झिट 2026 मध्ये अधिक निधी पाहण्यासाठी सज्ज आहे.

या आठवड्यात अंतिम झालेल्या अर्थसंकल्पीय सुधारणांनी भाडेवाढ मंजूर केली, 1 जानेवारीपासून लागू होईल – जे दरवर्षी सेवेसाठी अतिरिक्त $4 दशलक्ष आणेल असे म्हटले जाते.

दुसऱ्या दुरूस्तीने प्राथमिक संक्रमण नेटवर्कला निधी देण्यासाठी अतिरिक्त $1 दशलक्ष आणि मालमत्ता कराद्वारे निधी प्राप्त बेस नेटवर्कसाठी $6 दशलक्ष वाटप केले.

निधीची वाढ रुटअहेड, ट्रान्झिटच्या सेवेचा विस्तार करण्याच्या रणनीतीशी संरेखित होते, जी ऑपरेशन्ससाठी $15 दशलक्ष वार्षिक वाढीची शिफारस करते. बजेटमध्ये मूलत: वारंवारता सुधारण्यासाठी $14 दशलक्ष वाढ प्रस्तावित केली होती, परंतु केवळ मुख्य संक्रमण मार्गांवर.

“दिले (अर्थसंकल्प वाढतो), हे क्षेत्र आणि डाउनटाउन कोरमधील मुख्य वाहतूक दुवा बंद करणे पूर्णपणे निराधार आणि अन्यायकारक असल्याचे दिसते,” गेरामी म्हणाले.

– ॲडम मॅकविकारच्या फायलींसह