क्रॉस-कंट्री रोड ट्रिपमध्ये एक संकरित वाहन चाचणीसाठी ठेवल्यानंतर ऑसी फोर-व्हील ड्रायव्हरने हायब्रीड ईव्हीला ‘खोट्या अर्थव्यवस्था’ म्हणून फटकारले आहे.
गोल्ड कोस्ट मॅन शॉन व्हेलपासून 2,000 कि.मी. अंतरावर फक्त 100 कि.मी. ब्रिस्बेन गेल्या महिन्यात सिम्पसन वाळवंटात जेव्हा बीवायडी शार्क हायब्रीड व्हेईकलला त्याने प्रवासासाठी काम केले होते.
‘मला वरवर पाहता k०० कि.मी.ची श्रेणी मिळाली आहे, मी ब्रिस्बेनच्या बाहेर १०० किमी-ईश आहे, मला इंधनाची एक चतुर्थांश टँक मिळाली आहे आणि मी बॅटरीच्या बाहेर आहे,’ असे त्यांनी लोकप्रिय लोकांना पोस्ट केलेल्या व्हिडिओमध्ये सांगितले. YouTube खाते, 4 डब्ल्यूडी 24/7?
‘तर, याक्षणी काहीतरी ठीक नाही.’
त्याने नियुक्त केलेल्या चार्जिंग स्टेशनवर थांबण्याच्या प्रवासात व्यत्यय आणला, जिथे त्याने प्रयत्न केलेला पहिला आउटलेट ऑर्डरच्या बाहेर पडला.
त्याच स्टेशनमध्ये स्वतंत्र आउटलेट वापरण्याची आवश्यकता असलेल्या केबलचा अभाव, त्याने दुसर्या चार्जिंग स्टेशनकडे वळविले जेथे एकमेव रिक्त आउटलेट पुन्हा ऑर्डरच्या बाहेर आले.
केवळ तिसर्या स्टेशनवर – दोन अयशस्वी प्रयत्नांनंतर आणि ड्राईव्हमध्ये आधीच तास – तो चार्जिंग प्रक्रिया सुरू करण्यास सक्षम होता.
शहरी भागात कमी अंतर चालविणा for ्यांसाठी वाहने इष्ट आहेत हे त्यांनी मान्य केले, परंतु श्री व्हेल यांनी निष्कर्ष काढला की तंत्रज्ञान ‘तेथे नाही’ आहे.
शॉन व्हेलने (चित्रात) ब्रिस्बेन ते सिम्पसन वाळवंटात त्याच्या रोड ट्रिपचे दस्तऐवजीकरण केले, जिथे त्याला सुमारे 100 कि.मी. मध्ये शुल्क थांबविण्यास भाग पाडले गेले
ते म्हणाले, ‘एकंदरीत, मी या वाहनांद्वारे जे पहात आहे ते म्हणजे ही थोडी चुकीची अर्थव्यवस्था आहे … या अर्थाने की आपल्याला उटेमधून बाहेर पडलेल्या सर्व महान गोष्टी तेथे नाहीत.’
‘माझा संपूर्ण मुद्दा असा आहे की हे पीएचईव्ही (प्लग-इन हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहने) लहान प्रवास असलेल्या आतील शहरातील लोकांना अनुकूल असू शकतात, परंतु जर तुम्ही लांब अंतरावर चालवल्यास ते कापू नका, ”असे त्यांनी डेली मेलला सांगितले.
‘जर आपण काही वास्तविक अंतर चालविण्याची योजना आखली असेल तर मानक डिझेल यूटच्या तुलनेत इंधन वापराचा विचार केला तर ते भयंकर असतात.’
रस्ता वापरकर्त्यांमध्ये सार्वजनिक ईव्ही चार्जर्सची अविश्वसनीयता ही एक मोठी चिंता आहे, मे मध्ये पुनरावलोकन केल्यावर ऑस्ट्रेलियामधील 13 टक्के नोंदणीकृत चार्जर्स अनुपलब्ध आहेत.
ऑस्ट्रेलियाच्या जवळपास, 000,००० नोंदणीकृत सार्वजनिक चार्जर साइट्ससह १,, २ 90 conperations कनेक्टर्स, नऊ टक्के दुरुस्ती झाली आणि चार टक्के ‘लवकरच येत्या’ म्हणून सूचीबद्ध आहेत.
प्लगशेअरमधून डेटा काढणार्या आर्केडिस नॅशनल अॅसेट मॅनेजमेंट लीड क्लारा ओवेन म्हणाले की, या प्रकरणात अधिक चांगले देखरेख आणि देखभाल करण्याची गरज यावर जोर देण्यात आला आहे.
‘आम्हाला भविष्यवाणीची देखभाल आवश्यक आहे, आम्हाला रिअल-टाइम मॉनिटरींग आणि नेटवर्कची आवश्यकता आहे जे गंभीर पायाभूत सुविधांसारखे करतात,’ सुश्री ओवेन यांनी सांगितले ड्राइव्ह?
‘जर मी पेट्रोल स्टेशनवर गेलो आणि ते म्हणाले की “क्षमस्व आम्ही पेट्रोलच्या बाहेर आहोत,” आपण फ्युरोरची कल्पना करू शकता. चार्जर्स समान असावेत. ‘
श्री व्हेल हायब्रीड वाहनांच्या ताफ्याचा भाग म्हणून बीवायडी शार्क चालवत होते
ऑस्ट्रेलियन इलेक्ट्रिक व्हेईकल असोसिएशन (एईव्हीए) चे अध्यक्ष ख्रिस जोन्स यांनी ऑपरेटरसाठी आर्थिक दंड भरण्याची मागणी केली आहे जे आपले चार्जर्स राखण्यात अपयशी ठरतात.
“सेवा परवाना कराराकडे दुर्लक्ष करण्यासाठी काही प्रकारचे आर्थिक दंड असणे आवश्यक आहे, ‘असे श्री जोन्स म्हणाले.
‘आमच्या गीअर्सला पीसणारी गोष्ट ही आहे की चार्ज पॉईंट ऑपरेटर बहुतेकदा त्यांच्या पदचिन्हांचा विस्तार करण्यासाठी सार्वजनिक निधी मिळवितात, परंतु ते त्यांच्या हार्डवेअरच्या देखभालीस प्राधान्य देत नाहीत.’
ईव्ही यूजर सोशल मीडिया पृष्ठांवर तक्रारी व्यापक आहेत, ज्यात अनेक बेबंद रोड ट्रिप आणि आपत्कालीन टॉव ऑपरेशन्सच्या समान कथा सामायिक केल्या आहेत.
जेव्हा तान्या टर्नर-जोन्सने मार्चमध्ये पहिल्या रोड ट्रिपवर तिची बीवायडी एसयूव्ही घेतली, तेव्हा तिने पुढे जाण्याची खात्री करुन घेतली आणि मार्गात चार्जिंग गंतव्यस्थान तयार केले.
केवळ चार्जिंग स्टेशनवर पोहोचल्यावर तिला चार्जर ऑर्डरच्या बाहेर असल्याचे समजले आणि दुसर्या चार्जरला तिच्याकडे नसलेली केबल आवश्यक आहे.
‘या गावात इतर कोणतेही चार्जर्स नव्हते,’ असे तिने लोकप्रिय फेसबुक ग्रुपवर लिहिले, ईव्ही मालक ऑस्ट्रेलिया?
‘आमच्या गंतव्यस्थानाचे अंतर उपलब्ध केएमएस/शुल्कापेक्षा कमी होते म्हणून आम्ही पुढे ढकलले पण आम्ही तिथे पोहोचलो नाही.
श्री व्हेल यांनी ईव्हीएसचे वर्णन ‘खोटे अर्थव्यवस्था’ असे केले, शहरी प्रवासासाठी सर्वोत्तम राखीव
‘मी साइड रोडवर सुमारे 2 टक्के शुल्क आकारले आणि आमच्या गंतव्यस्थानावर गेलो. मला खूप मूर्ख वाटले आणि बरेच धडे शिकले. ‘
ऑस्ट्रेलियन ऑटोमोबाईल असोसिएशनने (एएए) त्याच्या वास्तविक-जगातील चाचणी कार्यक्रमात पाच ईव्हीची चाचणी केली आणि काही मॉडेल्स प्रयोगशाळेच्या चाचणीच्या तुलनेत रस्त्यावर 111 किमी कमी अंतरावर आढळले.
2023 बीवायडी अटो 3 सर्वात वाईट कामगिरी करणारा होता, एकाच शुल्कावर 369 कि.मी.ची ड्रायव्हिंग रेंज – त्याच्या प्रयोगशाळेच्या चाचणीत नोंदवलेल्या 480 किमीपेक्षा कमी 23 टक्के कमी.
2024 टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये वास्तविक जगातील श्रेणी 441 किमी होती, जी प्रयोगशाळेत प्राप्त झालेल्या 313 कि.मी.पेक्षा 14 टक्के कमी होती.
2022 किआ ईव्ही 6 आणि 2024 टेस्ला मॉडेल वाय या दोघांनी त्यांच्या प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांपेक्षा आठ टक्के ड्रायव्हिंग केले.
सर्वोत्कृष्ट कलाकार 2024 स्मार्ट #3 होता, ज्याने त्याच्या अनिवार्य प्रयोगशाळेच्या चाचणीपेक्षा 432 कि.मी.ची वास्तविक जगातील ड्रायव्हिंग रेंज लॉग इन केली.
टिप्पणीसाठी दैनिक मेलशी संपर्क साधला.
Source link
