मी फ्लाइट अटेंडंट आहे. केबिनमध्ये अदृश्य विषारी धुके गळतीबद्दल हे भयानक सत्य आहे … देणगीचा वास … आणि वास्तविक कारण विमान टेकऑफच्या आधी खूप गरम वाटेल

फ्लाइट अटेंडंटने असा इशारा दिला आहे की ज्वलंत टायर्सचा वास एअरबस विमानाच्या केबिनमध्ये विषारी धुकेंच्या उपस्थितीला सूचित करू शकतो ज्यामुळे मेंदूला दुखापत होऊ शकते.

माजी स्पिरिट कर्मचार्‍याने, ज्याने ओळखले जाऊ नये असे विचारले, त्यांनी डेली मेलला सांगितले की तिने तिच्या 12 वर्षांच्या कारकीर्दीत किमान पाच ‘धुके कार्यक्रम’ अनुभवले.

ती म्हणाली, ‘सहसा तुम्हाला वास येत आहे.’ ‘हे टायर जाळण्यासारखे किंवा त्यासारखे काहीतरी वास आहे … हे जवळजवळ एक्झॉस्ट केबिन भरते आणि ते आपल्याला खूप आजारी बनवते.’

ए नुसार वॉल स्ट्रीट जर्नल अहवाल, देशाच्या मुख्य एअरलाइन्सवरील हजारो उड्डाणांवर जेट इंधन गळतीत वाढ झाल्याने सामान्यत: एनएफएल खेळाडूंमध्ये क्रॉनिक ट्रॉमॅटिक एन्सेफॅलोपॅथी (सीटीई) सारख्या लक्षणे दिसून आली.

गळती एअरबस ए 320 विमाने मर्यादित आहे, जी सर्व प्रमुख यूएस एअरलाइन्सद्वारे मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते. डेल्टा सध्या शांतपणे इंजिन बदलण्याच्या प्रक्रियेत आहे या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी त्याच्या 300 हून अधिक एअरबस जेट्सवर.

स्पिरिट, फ्रंटियर आणि जेटब्लू एअरलाइन्स सर्व एअरबस ए 320 कुटुंबातील विमाने केवळ उड्डाण करतात.

डेल्टा, अमेरिकन आणि युनायटेड एअरलाइन्स एअरबस आणि बोईंग या दोन्ही विमाने असलेल्या फ्लीट्स चालवतात, तिन्ही द्वारे वापरल्या जाणार्‍या ए 320 चे रूपे.

विषारी धुके गळती करू शकणार्‍या इंजिनला सहाय्यक पॉवर युनिट (एपीयू) म्हणतात. हे सहसा विमानाच्या शेपटीवर बसते, जेव्हा त्याची दोन इतर इंजिन चालू नसतात तेव्हा विमानात वीज आणि पंप हवा पंप करण्याच्या उद्देशाने.

माजी स्पिरिट कर्मचारी, ज्याने ओळखले जाऊ नये असे विचारले, डेली मेलला सांगितले की तिने तिच्या 12 वर्षांच्या कारकीर्दीत कमीतकमी पाच ‘धुके कार्यक्रम’ अनुभवले.

टेकऑफच्या आधी आणि लँडिंगनंतर विमान टॅक्सी करत असताना एपीयू बर्‍याचदा वापरला जातो.

एअरबस आणि हनीवेल – एपीयूएसच्या दोन उत्पादकांपैकी एक – असे म्हणतात की एपीयूच्या हवाई पुरवठा बंद करण्याचा संयुक्तपणे सुचविला गेला.

यामुळे विमानात वातानुकूलन न घेता विमाने सोडतात आणि काही प्रवाशांना एअरबस ए 320 केबिनमध्ये सामोरे जाण्याची वाट पाहत असताना अपवादात्मक चवदार परिस्थिती समजावून सांगू शकते.

डेली मेलशी बोलणा Flight ्या फ्लाइट अटेंडंटने सांगितले की सर्वसामान्यांना उड्डाणांवरील या सामान्य समस्येची माहिती नसतानाही विमानांवर काम करणारे लोक त्यास परिचित आहेत.

तथापि, ती म्हणाली की केबिनमध्ये विषाच्या गळतीसंदर्भात तिला कोणतेही प्रशिक्षण दिले गेले नाही आणि फ्लाइट अटेंडंट्स स्वत: च्या समस्येवर नेव्हिगेट करण्यासाठी सोडले गेले आहेत.

तिने पहिल्यांदा गळतीचा अनुभव घेतला तेव्हा कर्णधाराने तिला समजावून सांगितले की जोपर्यंत आपण विमानातून उतरता तोपर्यंत ती ठीक होईल आणि ती बाहेर पडली.

‘तुम्ही जितके वेगवान बाहेर पडाल तितके चांगले,’ कॅप्टनने तिला सांगितले.

जेव्हा तिला हवेत एक धूर कार्यक्रम अनुभवला, विमानात प्रवास करणा passengers ्या प्रवाश्यांसह, पायलटने विमान फिरविले, परंतु प्रवाशांना का ते का सांगितले नाही.

‘ते म्हणाले, तुम्हाला माहिती आहे, आमच्याकडे एक मुद्दा आहे आणि सुरक्षित राहण्यासाठी आम्ही जात नाही [keep flying]… हे फक्त काहीतरी कायमचे घडत आहे. तुला माहित आहे मला काय म्हणायचे आहे? हे फ्लॅट टायर मिळण्यासारखे आहे. ‘

हे वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या डेल्टाच्या मुद्द्यांवरील अहवालासह ट्रॅक करते.

पेपरमध्ये असे म्हटले आहे की एपीयूच्या गळतीमुळे आपत्कालीन फेरफटका, बेबंद टेकऑफ, वैमानिक ऑक्सिजन मुखवटा लावणारे पायलट आणि अगदी प्रवासी उलट्या झाल्या आहेत.

फ्लाइट अटेंडंट फ्लॉरेन्स चेसन म्हणाले की, जेट इंजिनमधून इनहेल केल्यावर तिला मेंदूच्या दुखापत आणि तिच्या मज्जासंस्थेचे नुकसान झाल्याचे निदान झाले आहे.

अनेक जेटब्लू उड्डाणे विषारी धुक्यांनी ग्रस्त आहेत ज्यामुळे अनेक लोकांना मेंदूला कायमस्वरुपी दुखापत झाली आहे.

विमानातील सेवकांना एअरलाइन्सने सांगितले की नाही याची पर्वा न करता, इंजिनच्या धुक्याभोवती असण्याचा धोका समजला.

‘आम्हाला सर्वांना त्याबद्दल माहिती आहे, ही विचित्र गोष्ट आहे. आपण घेतलेला हा धोका आहे.

‘आपण ज्या विमानासाठी काम करत आहात ती बाहेर येणार नाही आणि आपल्याला यापैकी काही सांगणार नाही. ते हे कबूल करीत नाहीत, ते अस्तित्त्वात आहे. आपण फ्लाइट अटेंडंट होण्यापूर्वी ते वर्गात शिकवत नाहीत. आम्ही जनतेला काहीही बोलणार नाही. ‘

माजी फ्लाइट अटेंडंटने नमूद केले की त्यांचे कार्यरत सरदार विमानात सुरक्षित वाटत नसल्यास त्यांना उडण्यास नकार देऊ शकतात.

वॉल स्ट्रीट जर्नलने दिलेल्या वृत्तानुसार, सप्टेंबर २०२२ च्या एका एअरबसच्या धडधड घटनेनंतर चार जेटब्लू फ्लाइट अटेंडंटला रुग्णालयात दाखल करावे लागले, असे एका खटल्यानुसार.

प्रवाशांना मळमळ उरली होती, एका मुलाला नाकपुडीने ग्रासले आणि जर्नलनुसार, जर्नलमध्ये प्रवास करणा a ्या एका प्रवाशाने श्वास घेण्यासाठी धडपड केल्यावर तेच एअरबस वळवावे लागले.

फ्लाइट अटेंडंट म्हणाला की ‘फ्यूम इव्हेंट्स’ सहसा अदृश्य आणि केवळ वासामुळे ओळखण्यायोग्य असतात. तिने जोडले की तिने पाहिलेल्या छायाचित्रांच्या आधारे फेब्रुवारी महिन्यात डेल्टा फ्लाइटवरील ‘फ्यूम इव्हेंट’ अत्यंत वाईट झाला असावा कारण केबिनने धुक्याने भरलेले आहे, जसे चित्रांमध्ये दर्शविले आहे.

स्पिरिटने डेली मेलला एका निवेदनात सांगितले: ‘आमच्या अतिथी आणि कार्यसंघ सदस्यांची सुरक्षा आणि कल्याण नेहमीच आमचे सर्वोच्च प्राधान्य असते. आम्ही गंध घटनांविषयी सर्व एफएए नियम आणि एअरबस देखभाल प्रोटोकॉलचे अनुसरण करतो आणि आम्ही एअरबसच्या सर्वोत्तम पद्धतींच्या आधारे या क्षेत्रात प्रशिक्षण, शिक्षण आणि जागरूकता प्रदान करतो. ‘

देशातील मुख्य एअरलाइन्सवरील हजारो उड्डाणांवर जेट इंधन गळतीमुळे एनएफएलच्या खेळाडूंमध्ये सामान्यत: सीटीई सारखी लक्षणे आढळली. गळती एअरबस ए 320 विमाने मर्यादित आहे, जी सर्व प्रमुख यूएस एअरलाइन्सद्वारे मोठ्या प्रमाणात वापरली जातात

माजी फ्लाइट अटेंडंटच्या आरोपांवर भाष्य करण्यासाठी डेली मेल एअरबसकडे पोहोचला आहे, परंतु पुन्हा ऐकला नाही.

एअरबसने जर्नलला सांगितले की ते एअरलाइन्स आणि नियामकांसोबत काम करीत आहेत जे ‘प्रवाश्यांसाठी आणि क्रूसाठी सर्वोत्तम शक्य वातावरण आहे.’

परंतु पेपरमध्ये म्हटले आहे की एअरबसला २००१ पर्यंत या विषयाची माहिती होती. एअरबसच्या कर्मचार्‍यांनी एपीयू गळतीच्या मूळ कारणांविषयी माहितीसाठी अमेरिकन एअरलाइन्सच्या २०१ request च्या विनंतीबद्दल चर्चा केली.

एका कर्मचार्‍याने असे म्हटले आहे: ‘अधिकृतपणे देऊ नका [American Airlines] अहवालात एअरलाइन्स आणि विमान वगैरे ओळखले गेले आहे आणि एपीयू लोड कॉम्प्रेसर सील ऑइल गळतीचा उल्लेख केला आहे (2003 मध्ये परत !!) ‘

एअरबसच्या चौकशीत असे आढळले आहे की २०१ and ते २०२१ दरम्यान विमानात झालेल्या १२ टक्के धुराच्या घटनांचा एपीयू तेलाच्या गळतीशी जोडला गेला होता.

इतर एपीयूने एअर इनलेटद्वारे तेल शोषून घेतल्यामुळे उद्भवले.

विमान निर्माता – ज्याचे मुख्यालय टूलूझ, फ्रान्समध्ये आहे – त्याने तीन संभाव्य निराकरणे दिली.

एअरबसच्या म्हणण्यानुसार सर्वात मूलगामी प्रस्तावित एपीयूचे पुन्हा डिझाइन करणे, ज्यामुळे ‘गंध’ इव्हेंट्स 85 टक्क्यांनी कमी होऊ शकतात.

त्या पुन्हा डिझाइन केलेले एपीयू केवळ नवीन विमानांमध्येच जोडले जातील. एअरबसने विद्यमान विमानात कमी मूलगामी बदल सुचवले जे धुकेशी लढायला कमी प्रभावी ठरतील.