रेसट्रॅकवर ग्लायडर जमिनीवर 150 फूट घसरल्याने ‘प्रास्ताविक उड्डाण अनुभवा’दरम्यान पायलट आणि प्रवाशाचा मृत्यू झाला

एक वैमानिक आणि एक प्रवाशी भेट म्हणून दिलेल्या प्रास्ताविक उड्डाण अनुभवावर प्रवास करत असताना त्यांचा ग्लायडर रेसट्रॅकवर 150 फूट घसरल्याने मृत्यू झाला, असे एका अहवालात म्हटले आहे.

पायलट एडवर्ड ब्राउन, 66, आणि प्रवासी जेम्स लिचफिल्ड, 64, Hoffmann H36 Dimona क्रॅश झाला तेव्हा मरण पावला गेल्या वर्षी 8 एप्रिल रोजी डार्ली मूर एअरफील्ड, डर्बीशायर येथे उड्डाण केल्यानंतर लगेच.

हवाई अपघात अन्वेषण शाखेने आता या शोकांतिकेचा अहवाल प्रकाशित केला आहे, ज्यात ग्लायडरचे वजन ‘योगदानी’ घटक म्हणून वर्णन केले आहे.

अशा विमानाच्या पेलोडसाठी सल्ला दिलेले कमाल वजन 170.6kg आहे – परंतु हे 35kg पेक्षा जास्त होते, जे तपासकर्त्यांना 206kg असल्याचे आढळले.

पेलोडचे आकडे रिकामे असताना विमानाच्या वजनातून उड्डाणाचे न उचलणारे भाग वजा करताना फरकावर आधारित असतात.

आज प्रकाशित झालेल्या AAIB अहवालात मिस्टर लिचफिल्डचा फ्लाइटचा अनुभव कुटुंबातील सदस्याने कसा विकत घेतला याचा उल्लेख केला आहे.

साक्षीदारांनी पूर्वी सांगितले की विमानाने उड्डाण केल्यानंतर काही क्षणांतच कसे डोलायला लागले, उजवीकडे वेगाने लोळणे आणि जमिनीवर कोसळणे.

आणि नवीन अहवालात जमिनीवर पडण्यापूर्वी हालचालींचे वर्णन ‘अंदाजे 100 ते 150 फूट उंच नाक-खाली वृत्तीने’ असे केले आहे.

एडवर्ड ब्राउन (चित्र), 66, आणि प्रवासी जेम्स लिचफिल्ड, 64, 8 एप्रिल 2025 रोजी हॉफमन H36 डिमोना डर्बीशायरच्या डार्ली मूर एअरफील्डवर टेक ऑफ झाल्यानंतर लगेचच क्रॅश झाला

डर्बीशायरमधील ॲशबॉर्न येथील कंपनी संचालक जेम्स लिचफिल्ड (चित्रात) यांच्या कुटुंबाला कुटुंबातील सदस्याकडून भेट म्हणून सहली देण्यात आली होती.

अपघाताच्या वेळी डार्ली मूर रेसट्रॅकवरील सायकलिंग इव्हेंटमधील साक्षीदारांनी (चित्रात) विमान त्यांच्या डोळ्यांसमोर कसे ‘आकाशातून कोसळले’ हे पूर्वी सांगितले.

एएआयबीच्या म्हणण्यानुसार, विमानाने ‘अपेक्षेप्रमाणे’ धावपट्टीवरून उड्डाण केले परंतु नंतर ‘सुरक्षित चढाईचा वेग किंवा मार्ग राखण्यात अक्षम’ होते.

तपासकर्त्यांनी सांगितले, तथापि, ते ‘विमान सामान्यपणे का चढले नाही किंवा पायलटला सक्तीचे यशस्वी लँडिंग करण्यास सक्षम न होण्यामागे कोणते घटक कारणीभूत आहेत हे ठरवू शकले नाहीत’.

चौकशीत इंजिनांना प्रभावित करणाऱ्या तांत्रिक अडचणींचा कोणताही पुरावा आढळला नाही.

पायलटला उड्डाणाच्या अगोदर विमानाची तयारी करताना दिसले असताना, ‘दैनिक तपासणी’ पुस्तकावर स्वाक्षरी नव्हती, AAIB ने सांगितले – अर्थ वजन आणि समतोल यांच्या गणनेचा कोणताही पुरावा नव्हता.

विमानाचे ‘तुलनेने मर्यादित’ जास्तीत जास्त पेलोड 170.6kg इतके होते – परंतु वजनाच्या अहवालानंतर आणखी एका त्रुटीमुळे ते 184kg होते.

आणि आता एएआयबीच्या तपासात असे सुचवले आहे की पेलोड प्रत्यक्षात 206 किलो इतके होते.

AAIB अहवालात वैमानिकाचे वजन 75kg, प्रवाशाचे 113kg आणि विमानाचे एकूण वजन किमान 791.6kg – ‘नॉन-लिफ्टिंग पार्ट्ससाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य टेकऑफ वजनापेक्षा अंदाजे 35kg वर’ असे सुचवण्यात आले आहे.

आजचा अहवाल जोडतो: ‘विमानाने त्याच्या जास्तीत जास्त मंजूर वस्तुमानापेक्षा वर उड्डाण केले, तेव्हा तपासणीत कारणीभूत घटकाऐवजी योगदान मानले गेले.’

या ग्लायडरच्या ऑपरेटिंग क्लबने असे सांगून, अशाच प्रकारच्या दुर्घटना टाळण्यासाठी कारवाई करण्याचे आश्वासन दिले आहे त्याच्या फ्लाइट बुकिंग प्रक्रियेत सुधारणा करण्यासाठी सुरक्षा कारवाई केली.

ग्राहकांना फ्लाइट माफीवर स्वाक्षरी करताना त्यांना नवीन डेटा कॅप्चर पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

त्या फॉर्मवर घोषित केलेले बोर्डिंग वजन नंतर प्रवाशाच्या पहिल्या फ्लाइटच्या आधी एअरफिल्डवर तपासले जाईल.

ब्रिटीश ग्लायडिंग असोसिएशनने आता त्यांच्या सदस्य क्लबना प्रास्ताविक उड्डाणे आणि उड्डाणाच्या तयारीचे महत्त्व अधोरेखित करण्यासाठी मार्गदर्शनाचा पुनरुच्चार करत पत्र लिहिले आहे.

विमानाच्या वजनाचे अहवाल तयार करताना त्याच्या सर्व निरीक्षकांना सर्व संबंधित माहिती ओळखण्याची आवश्यकता दर्शविणारी – नॉन-लिफ्टिंग पार्ट्स मर्यादेसह – नोटीस जारी करण्याची योजना देखील आहे.

साइटवरील सक्रिय एअरफील्ड क्षेत्र युद्धकाळात वापरात नसलेल्या एरोड्रोमचा दक्षिणेकडील भाग व्यापतो, तर उत्तरेकडील भाग रेसिंग सर्किट प्रदान करतो.

अपघाताच्या वेळी डार्ली मूर रेसट्रॅकवर सायकलिंग कार्यक्रमात सहभागी झालेल्या साक्षीदारांनी सांगितले की त्यांच्या डोळ्यांसमोर विमान ‘आकाशातून कोसळले’.

एकाने सांगितले: ‘मी रेसट्रॅकवर एका कार्यक्रमात होतो. विमान नुकतेच आकाशातून गडगडले आणि सरळ जमिनीवर वळले.

‘लोकांनी रुग्णवाहिका आणि पोलिसांना कॉल केले आणि सर्व काही आणि कार्यक्रम रद्द करण्यात आला – ते घडल्यानंतर त्यांनी कोणालाही आत जाऊ दिले नाही.’

एएआयबीने आज सांगितले की, फ्लाइट ऑपरेटरने, त्याच्या अहवालात नाव नाही, तेव्हापासून ऑनलाइन डेटा कॅप्चर आणि फ्लाइट माफी फॉर्म सुनिश्चित करण्यासाठी त्याच्या फ्लाइट बुकिंग प्रक्रियेत सुधारणा केली आहे.

दरम्यान, मृत विद्यार्थी दाम्पत्याचे फोटो नातेवाईकांनी जारी केले आहेत.

मेट्रोपॉलिटन पोलिसांनी आज सांगितले: ‘त्यांच्या कुटुंबियांनी आता या दोघांचे फोटो प्रसिद्ध केले आहेत आणि या कठीण काळात आमचे विचार त्यांच्यासोबत आहेत.

टक्करची चौकशी चालू आहे आणि अधिकारी हे कोणाचेही साक्षीदार आहेत, तसेच मंगळवारी सकाळी 11.20 ते 11.40 च्या दरम्यान A515 च्या पुढे डार्ली मूरवर गाडी चालवणारे कोणीही ऐकण्यास उत्सुक आहेत ज्यांच्याकडे परिसरात हलक्या विमानाचे डॅशकॅम फुटेज असू शकते.