विमान अपघात का घडत आहेत हे विमानचालन तज्ञ उघड करतात – केंटकी मालवाहू विमान आपत्तींच्या दीर्घ रेषेत नवीनतम झाल्यानंतर

गेल्या 12 महिन्यांत, असंख्य विमान अपघात झाले आहेत – काही प्राणघातक आणि अनेक नाहीत.

या आठवड्यातच, मोठ्या UPS मालवाहू विमानाने उड्डाण घेण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा त्याचा स्फोट झाला लुईसविले पासून मुहम्मद अली आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, केंटकी मंगळवारी.

दुर्दैवाने, या घटनेत सात लोक ठार झाले आणि 11 जखमी झाले, तरीही राज्यपालांनी चेतावणी दिली आहे की आणखी काही असू शकते.

UPS ने एका निवेदनात ‘अपघातामुळे अत्यंत दु:ख झाले’ असे सांगितले आणि ते ‘आमचे कर्मचारी, आमचे ग्राहक आणि आम्ही सेवा देत असलेल्या समुदायांच्या सुरक्षेसाठी वचनबद्ध आहे’ असे आवर्जून सांगितले.

ते जोडले आहे की ते राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळाच्या तपासणीत ‘गुंतलेले’ आहे आणि फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) सह ‘जवळच्या संपर्कात राहणे’ आहे.

‘आम्ही राज्य आणि स्थानिक प्राधिकरणांसोबत प्रतिसाद प्रयत्नांवर अथक प्रयत्न करू,’ कंपनीने वचन दिले.

केंटकीमधील घटना या वर्षातील अनेकांपैकी एक आहे आणि त्यानुसार राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळ 2025 मध्ये आतापर्यंत 1,203 अमेरिकन नागरी विमान अपघात झाले आहेत.

आणि, तज्ञांच्या विश्लेषणानुसार, 2025 आहे गेल्या दशकातील हवाई प्रवासासाठी सर्वात प्राणघातक वर्षांपैकी एक.

मंगळवारी केंटकी येथील लुईव्हिल मुहम्मद अली आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून उड्डाण करण्याचा प्रयत्न करत असताना एका मोठ्या UPS मालवाहू विमानाचा स्फोट झाला.

तज्ञांच्या विश्लेषणानुसार, 2025 हे गेल्या दशकातील हवाई प्रवासासाठी सर्वात घातक वर्षांपैकी एक आहे. चित्र: जूनमध्ये क्रॅश झालेले एअर इंडियाचे विमान

जानेवारीमध्ये, वॉशिंग्टन डीसीजवळ आर्मी हेलिकॉप्टर आणि व्यावसायिक जेटची टक्कर झाली आणि त्यात 67 जणांचा मृत्यू झाला.

काही दिवसांनंतर, आणखी एक जीवघेणा अपघात फिलाडेल्फियामध्ये वैद्यकीय वाहतूक विमानाचा समावेश होता.

त्यानंतर, या वर्षी 17 फेब्रुवारी रोजी टोरंटोमध्ये डेल्टा कनेक्शन फ्लाइट क्रॅश झाली.

इतर अपघात झाले आहेत, जूनमध्ये एअर इंडियाच्या विमानाचा समावेश आहे, ज्यामध्ये 241 लोकांना आपला जीव गमवावा लागला.

श्रीमान रिक्टर यांनी सांगितले ब्लूमबर्ग जूनमध्ये परत: ‘या वर्षात अजून सहा महिन्यांपेक्षा जास्त कालावधी बाकी आहे, त्यामुळे जीवघेण्या अपघातांचे हे प्रमाण असेच चालू राहिल की नाही याची चिंता होऊ शकते.’

प्रत्येक क्रॅश वेगवेगळ्या कारणांमुळे घडत असताना, पायलट मारिया फॅगरस्ट्रॉम म्हणतात: ‘जेव्हा ते घडतात, ते सहसा एकच कारण नसते, ते हवामान, मानवी घटक, देखभालीचे निर्णय इ. यासारख्या गोष्टींची साखळी असते.

‘एव्हिएशन सुरक्षिततेच्या स्तरांसह कार्य करते, त्यामुळे गंभीर अपघात होण्यापूर्वी बरेच काही चुकले पाहिजे.’

परंतु तज्ञांनी काही चिंताजनक ट्रेंडकडे लक्ष वेधले आहे.

प्रत्येक क्रॅश वेगवेगळ्या कारणांमुळे घडत असताना, पायलट मारिया फॅगरस्ट्रॉम (चित्रात) म्हणते: ‘जेव्हा ते घडतात, ते सहसा एकच कारण नसते, ते हवामान, मानवी घटक, देखभालीचे निर्णय इ. यासारख्या गोष्टींची साखळी असते.’

चित्र: १ जानेवारी रोजी मुआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर क्रॅश झाल्यानंतर जेजू एअर बोईंग ७३७ चे अवशेष

फेदर आयडेंटिफिकेशन लॅबमधील डॉ कार्ला डोव्ह (चित्रात) यांनी प्रत्येक वर्षी पक्ष्यांच्या हल्ल्यांची संख्या कशी वाढत आहे हे उघड केले

वॉशिंग्टनमधील स्मिथसोनियन इन्स्टिट्यूटमध्ये काम करणाऱ्या डॉ. कार्ला डोव्ह यांनी याआधी बीबीसी डॉक्युमेंटरी व्हाई प्लेन्स क्रॅशमध्ये म्हटले आहे: ‘दरवर्षी नोंदवलेल्या पक्ष्यांच्या हल्ल्यांची संख्या वाढत आहे. याचे कारण आम्हाला माहीत नाही.’

खरंच, डॉक्युमेंटरी हायलाइट केल्याप्रमाणे, 2023 मध्ये यूएसमध्ये जवळजवळ 20,000 पक्ष्यांच्या विमानांची टक्कर झाली – मागील वर्षाच्या तुलनेत 14 टक्के वाढ.

यापैकी बहुतेकांमुळे कमी किंवा लक्षात येण्याजोगे नुकसान होत नसले तरी, पक्ष्यांचे आघात घातक ठरण्याची शक्यता असते, 90 टक्क्यांहून अधिक टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान होते.

याउलट, चार आठवड्यांनंतर वॉशिंग्टन डीसीमध्ये एक लष्करी हेलिकॉप्टर आणि विमानाच्या मध्य-हवेत झालेल्या टक्करमध्ये पक्षी सामील नव्हते आणि ते निळ्या रंगातून घडल्याचे दिसून आले.

त्या विशिष्ट रात्री, 29 जानेवारी रोजी, नेहमीच्या दोन लोकांच्या तुलनेत फक्त एकच हवाई वाहतूक नियंत्रक ड्युटीवर होता.

नॅशनल एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स असोसिएशनचे पॉल रिनाल्डी यांनी कार्यक्रमाला सांगितले: ‘आम्ही अयशस्वी झालो’, तर सुरुवातीच्या अहवालात असे सुचवले आहे की कर्मचारी पातळी ‘वाहतुकीच्या वेळेसाठी आणि प्रमाणासाठी सामान्य नाही’.

अपघाताच्या अवघ्या 20 सेकंद आधी हेलिकॉप्टरमधील ऑडिओ रेकॉर्डिंगचे जवळून विश्लेषण करून असे दिसून आले की वाहनाला जेटमधून जाण्यासाठी आवश्यक सूचना प्राप्त झाल्या नसतील.

तथापि, पायलट मारिया जोडते की जेव्हा विमान अपघाताच्या उच्च दराचा विचार केला जातो तेव्हा ‘दृष्टीकोन ठेवणे महत्त्वाचे आहे’.

17 फेब्रुवारी रोजी कॅनडाच्या मिसिसॉगा, ओंटारियो येथील टोरंटो पिअर्सन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर उतरताना डेल्टा एअर लाइन्सचे CRJ-900 जेट विमान क्रॅश झाल्यानंतर प्रवासी निघून गेले.

‘व्यावसायिक विमानांवर प्राणघातक अपघात अत्यंत दुर्मिळ आहेत,’ ती खात्री देते.

‘काही मोठ्या, दुःखद अपघातांमुळे संपूर्ण वर्ष सांख्यिकीयदृष्ट्या अधिक वाईट होऊ शकते. याचा अर्थ आपोआप उड्डाण करणे कमी सुरक्षित होत आहे असे नाही. विमान वाहतुकीची सुरक्षितता वर्षानुवर्षे नव्हे तर अनेक दशकांमध्ये मोजली जाते.

‘प्रत्येक वेळी काहीतरी घडते तेव्हा संपूर्ण उद्योग त्यातून शिकतो आणि जागतिक स्तरावर प्रक्रिया अद्यतनित करतो.

‘एखाद्या मोठ्या अपघातामुळे संपूर्ण वर्ष सांख्यिकीयदृष्ट्या वाईट वाटू शकते, परंतु हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की विमान प्रवास वाढल्याने एकूण अपघाताचे प्रमाण कमी होत जाते.’

बऱ्याच लोकांना आता हवाई प्रवासाच्या सुरक्षेबद्दल चिंता असेल, तर मारिया खात्री देते की उड्डाण करणे खरोखर जास्त धोकादायक होत नाही.

खरे तर दिपासून ata एव्हिएशन सेफ्टी नेटवर्क 1970 आणि 2021 दरम्यान जागतिक स्तरावर व्यावसायिक उड्डाणांवरील प्राणघातक अपघातांमध्ये झालेली घट दर्शवते.

आणि गेल्या दशकात रेकॉर्डवरील सर्वात सुरक्षित आहे, त्यानुसार टेलिग्राफ.

मारिया म्हणते की असे वाटू शकते की विमाने अधिक वारंवार क्रॅश होत आहेत, कारण आपण सोशल मीडिया आणि ऑनलाइनद्वारे अपघातांबद्दल अधिक वेळा ऐकतो.

29 जानेवारी रोजी रोनाल्ड रीगन वॉशिंग्टन राष्ट्रीय विमानतळाकडे जात असताना विचिटा, कॅन्सस येथून अमेरिकन एअरलाइन्सचे विमान एका लष्करी ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टरला हवेत धडकले. चित्र: पुनर्प्राप्तीच्या प्रयत्नांदरम्यान पोटोमॅक नदीतून विमानातील फ्यूजलेज उचलण्यात आले आहे

ती स्पष्ट करते: ‘छोट्या, गंभीर नसलेल्या घटनाही प्रवाशांकडून चित्रित केल्या जातात आणि ऑनलाइन शेअर केल्या जातात.

‘ऑनलाइन बरेच छंद अन्वेषक आणि विमानचालन-थीम असलेली खाती आहेत.

‘लोक नाटकीय, क्लिक-बेट क्रॅश व्हिडिओ किंवा “विश्लेषण” सामग्री तयार करतात कारण त्याला दृश्ये आणि प्रतिबद्धता मिळते.

‘रोड ट्रॅफिक अपघातांप्रमाणेच लोकांना हे षडयंत्र बनवते आणि आम्ही मदत करू शकत नाही पण पाहू शकत नाही.

‘या घटना वास्तवापेक्षा जास्त वेळा घडत असल्याची भावना निर्माण होते.’

डॉ. सायमन बेनेट, लीसेस्टर विद्यापीठातील नागरी सुरक्षा आणि सुरक्षा युनिटचे संचालक, आम्हाला विस्तृत चित्र पाहण्याची आवश्यकता आहे असा सल्ला देतात.

त्यांनी पूर्वी डेली मेलला सांगितले: ‘ही समज समजण्यासारखी आहे कारण सुरक्षा शिखरे आणि कुंडांमधून जाते.

‘म्हणून तुम्ही एखाद्या विशिष्ट वेळी स्नॅपशॉट घेतल्यास एकतर गोष्टी गंभीरपणे धोकादायक होत आहेत किंवा गोष्टी गंभीरपणे सुरक्षित होत आहेत असे वाटू शकते.’

12 जून 2025 रोजी अहमदाबादमध्ये एअर इंडियाचे विमान AI171 क्रॅश झाल्यानंतर निवासी भागातून दाट काळा धूर निघत होता.

कोणतीही चिंता असूनही, मारिया आग्रह करते की उड्डाण करणे अजूनही ‘प्रवास करण्याचा सर्वात सुरक्षित मार्ग आहे’.

ती म्हणते, ‘वैमानिक म्हणून, आम्ही सतत प्रशिक्षण घेतो, आम्ही सिम्युलेटरमध्ये आणीबाणीच्या परिस्थितीतून जातो आणि संभाव्य परिस्थितीसाठी तयार असतो.

‘एरोप्लेन जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीसाठी बॅकअपसह तयार केली जातात.

‘तुम्ही कधीही एकाच प्रणालीवर किंवा एका व्यक्तीवर अवलंबून नसतो, संरक्षणाचे अनेक स्तर आहेत.’