व्यावसायिक प्रवासी ट्रेनमध्ये काम करू शकत नाहीत असे गृहीत धरून नोकरशहांनी HS2 कसे टॉरपीडो केले – लोक त्यांचे काम फोन किंवा वाय-फायवर करू शकतात हे लक्षात न आल्याने

एका पॉडकास्टने दावा केला आहे की व्यावसायिक प्रवाशांसाठी ट्रेनमध्ये चढताना वेळ वाया जातो असे गृहीत धरून हाय स्पीड 2 रेल्वे नेटवर्कचे गंभीर नुकसान झाले आहे.

£100billion योजनेच्या समर्थकांनी सुरुवातीला 250mph ट्रेनच्या प्रवासामुळे कामासाठी प्रवास करणाऱ्यांना कमी वेळ लागत असल्याने आर्थिक फायद्याचे स्वागत केले होते.

परंतु एक महत्त्वपूर्ण गृहितक बांधले गेले की व्यावसायिक लोक हा वेळ ट्रेनमध्ये काम करण्यासाठी घालवू शकत नाहीत – अनेकांना हे सहजपणे करता येत असतानाही.

आता, ए बीबीसी पॉडकास्टने हे पाहिले आहे की लाइन शक्य तितक्या जलद बनवण्याचे आर्थिक औचित्य देखील सतत वाढत्या बांधकाम खर्चास कारणीभूत ठरते.

वुडलँड आणि गावांभोवती वाकून वेग कमी करणे टाळण्यासाठी रेल्वे देखील शक्य तितकी सरळ असेल याची खात्री करण्यासाठी डिझाइनरांनी योजना समायोजित केल्या. अतिरिक्त वेगासाठी अधिक अत्याधुनिक जंक्शन आणि मजबूत स्लॅब ट्रॅक देखील आवश्यक होता.

परंतु HS2 साठी प्रारंभिक केस 700-मैल वेस्ट कोस्ट मेन लाइनवर वाढणारी क्षमता म्हणून दिले गेले होते जे दरम्यान चालते. लंडन युस्टन आणि ग्लासगो.

त्यामुळे वेगावर लक्ष केंद्रित करणे या प्रकल्पाच्या प्राथमिक उद्दिष्टाच्या विरुद्ध गेले, ज्याचा उद्देश लंडनला बर्मिंगहॅम मार्गे मँचेस्टर आणि लीड्सशी जोडण्याचा होता.

2023 मध्ये ऋषी सुनकने नॉर्दर्न लेग रद्द केल्यानंतर HS2 ची नवीनतम आवृत्ती केवळ लंडनच्या ऍक्टन उपनगरातील ओल्ड ओक कॉमनला बर्मिंगहॅमशी जोडेल.

प्रारंभिक HS2 केस 700-मैल वेस्ट कोस्ट मेन लाईनवर वाढत्या क्षमतेच्या रूपात देण्यात आले होते

ही लाइन मूळत: लंडनला बर्मिंगहॅम मार्गे मँचेस्टर आणि लीड्सशी जोडण्यासाठी होती

रेडिओ 4 पॉडकास्ट मालिका ‘Derailed: HS2 ची कथा‘ वेगाच्या महत्त्वावरील कालबाह्य गृहितकांवर आधारित रेषेसाठी व्यवसाय प्रकरण कसे होते ते पाहिले.

हे व्यावसायिक लोकांना शक्य तितक्या लवकर कुठेतरी पोहोचण्याची गरज आहे, कारण प्रवासामुळे कामाचे तास गमावले आहेत – त्यामुळे उत्पादकता वाढली आहे.

परंतु गाड्यांमध्ये स्मार्टफोन आणि वाय-फायचा मोठ्या प्रमाणावर वापर म्हणजे सरळ रेषेचा मार्ग तयार करणे आता कमी महत्त्वाचे आहे, कारण काम चालू असताना करता येते.

अर्थशास्त्र आणि वित्त सल्लागार Oxera चे भागीदार अँड्र्यू मीनी यांना 2011 मध्ये परिवहन निवड समितीने HS2 साठी व्यवसाय प्रकरणाचे विश्लेषण करण्यास सांगितले होते.

आर्थिक फायद्यांची त्याच्या खर्चाशी तुलना करणाऱ्या ‘लाभ-खर्च गुणोत्तर’ बद्दल बोलताना, त्यांनी पॉडकास्टला सांगितले: ‘हे फायदे ज्या प्रकारे मोजले जातात, त्यातील बरेच काही बायपास योजनांमधून येतात.

‘गाडीचा ड्रायव्हर, ते त्यांच्या वेळेनुसार काहीही करू शकत नाहीत, जर ते प्लंबर असतील, ते नोकरीच्या दरम्यान असतील, जर ते ब्रीफकेस प्रवासी असतील, तर नक्कीच, तुम्ही तुमच्या मोबाइल फोनवर कॉल करत नव्हता.

‘म्हणजे ती खरोखरच मृत वेळ होती. आणि तेच तर्क उचलून रेल्वेवर हलवण्यात आले.’

HS2 च्या व्यवसायाच्या बाबतीत, केवळ 30 टक्क्यांपेक्षा कमी आर्थिक लाभ व्यावसायिक प्रवाशांना कमी वेळ घेत असलेल्या प्रवासातून मिळतात, जे ते ट्रेनमध्ये काम करण्यासाठी खर्च करू शकत नव्हते – जे 2011 मध्ये एक समंजस मूल्यांकन असल्याचे दिसून आले.

ऑगस्टमध्ये प्रकल्पाच्या कर्झन स्ट्रीट साइटजवळ बर्मिंगहॅममधील HS2 पुलावर बांधकाम

HS2 कामगार ऑक्टोबरमध्ये बर्मिंगहॅम आणि लंडन दरम्यानचे मोठे बोगदे खोदण्याचे काम पूर्ण करतात

पण अगदी एका दशकानंतर, मिस्टर मीनी यांना ओकरवी रिव्ह्यूच्या वतीने HS2 साठी व्यवसाय प्रकरणाचे पुन्हा पुनरावलोकन करण्यास सरकारने सांगितले, हा स्वतंत्र अहवाल जानेवारी 2020 मध्ये लीक झाला होता.

तो म्हणाला: ‘आम्ही त्यावेळी रोल्स रॉयस बिझनेस केसची अपेक्षा करत होतो. जी वैशिष्ट्ये जोडण्याची आम्हाला अपेक्षा होती ती जोडली गेली नाहीत.’

या दशकातील सर्व तांत्रिक प्रगती लक्षात घेता, व्यावसायिक प्रवाशांच्या वेळेच्या मूल्याचे अद्ययावत मूल्यांकन समाविष्ट आहे.

पण मिस्टर मीनी म्हणाले: ‘जे मॉडेल तयार केले जात होते त्या निवडी लोकांना ट्रेन्सवर कदाचित ते आज शक्य तितक्या उत्पादनक्षमतेने काम करण्याआधीपासून दिले गेले होते.’

त्यांनी मान्य केले की हे बोर्ड ट्रेन्सवर स्मार्टफोन, वाय-फाय आणि लॅपटॉपच्या व्यापक वापरापूर्वी होते आणि ते जोडले की अद्यतनाची कमतरता ‘अत्यंत आश्चर्यकारक’ होती.

ओकरवी पुनरावलोकन, HS2 लिमिटेडचे ​​माजी अध्यक्ष डग्लस ओकरवी यांच्या नेतृत्वाखाली, कंझर्व्हेटिव्ह्सने कार्यान्वित केले होते आणि HS2 सुरू ठेवावे की नाही आणि कसे हे निर्धारित करण्याचे उद्दिष्ट होते.

त्यात असे आढळले की HS2 ची किंमत £106billion पर्यंत असू शकते, परंतु प्रकल्प पुढे चालू ठेवला पाहिजे असा निष्कर्ष काढला.

फेब्रुवारी 2020 मध्ये, पंतप्रधान बोरिस जॉन्सन यांनी ‘स्फोट’ खर्च असूनही HS2 ला पुढे जाण्याची परवानगी दिली आणि तथाकथित निधी लिफाफा रीसेट करण्यात आला.

ऑक्टोबरमध्ये उत्पादक अल्स्टॉमच्या डर्बी कारखान्यात हाय-स्पीड HS2 ट्रेनसाठी डिझाइनची चाचणी घ्या

लंडन आणि बर्मिंगहॅम दरम्यानचा पहिला टप्पा £44.6 अब्ज (2019 च्या किमतीनुसार) सेट करण्यात आला होता, संपूर्ण नेटवर्कची अंदाजे किंमत £72billion ते £98billion दरम्यान सुधारित केली गेली होती.

कंझर्व्हेटिव्ह-लिबरल डेमोक्रॅट युती सरकारने पुढील वर्षी मँचेस्टर आणि लीड्सपर्यंत Y-आकाराच्या विभागासह लंडन ते बर्मिंगहॅम मार्गावरील सल्लामसलत करण्यापूर्वी जानेवारी 2009 मध्ये नवीन हाय-स्पीड रेल्वे लाइनसाठी प्रकरण तपासण्यासाठी लेबरने HS2 लिमिटेडची स्थापना केली होती.

परिवहन सचिव जस्टिन ग्रीनिंग यांनी 2012 मध्ये सांगितले की, प्रकल्पाच्या खर्चाबद्दल आणि बांधकामाच्या पर्यावरणीय परिणामाबद्दल चिंता असूनही सरकारने प्रकल्प पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला आहे.

परंतु नोव्हेंबर 2021 मध्ये, HS2 चा लीड्स आणि ईस्ट मिडलँड्समधील पूर्वेकडील पायरी सरकारने रद्द केली. आणि मार्च 2023 पर्यंत, सरकारने सांगितले की बर्मिंगहॅम ते क्रेवे लेगचे बांधकाम दोन वर्षांनी उशीर होईल.

£2.6 बिलियनच्या सुरुवातीच्या बजेटच्या तुलनेत खर्च £4.8 अब्ज इतका वाढल्याने युस्टन येथील कामालाही विराम दिला गेला – म्हणजे सेवा किमान 2040 पर्यंत ओल्ड ओक कॉमन येथे सुरू होईल आणि थांबेल.

आणि ऑक्टोबर 2023 मध्ये, श्री सुनक यांनी मँचेस्टरमधील कंझर्व्हेटिव्ह पक्षाच्या परिषदेत घोषणा केली की वाढत्या खर्चामुळे ते HS2 चा उत्तरी भाग काढून टाकतील.

जून 2025 मध्ये, सरकारने पुष्टी केली की HS2 उघडण्यास 2033 च्या लक्ष्य तारखेपेक्षा उशीर होईल – आणि ते कधी सुरू होईल हे सांगणार नाही.

HS2 Ltd च्या प्रवक्त्याने डेली मेलला सांगितले: ‘व्यावसायिक प्रवाश्यांवर एक संकुचित फोकस यूकेच्या सर्वात मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पाद्वारे वितरीत केल्या जाणाऱ्या व्यापक आर्थिक फायद्यांची श्रेणी मिळवण्यात अयशस्वी ठरते.

‘HS2 आमच्या दोन मोठ्या शहरांमधील रेल्वे क्षमता जवळजवळ दुप्पट करून आणि नवीन नोकऱ्या, घरे आणि विश्रांतीच्या संधींद्वारे आमच्या स्थानकांभोवती किमान £20 अब्ज गुंतवणूक करून ब्रिटनचे रेल्वे नेटवर्क बदलत आहे.

‘एचएस2 आता हे फायदे शक्य तितक्या लवकर आणि करदात्याला सर्वात कमी वाजवी किमतीत वितरित केले जातील याची खात्री करण्यासाठी सर्वसमावेशक रीसेट करत आहे.’

HS2 च्या समर्थकांनी संशोधनाचा दावा केला आहे की £20 अब्ज पुनर्विकासाचा दावा केला आहे की पहिल्या ट्रेन चालवण्यापूर्वी पश्चिम मिडलँड्स आणि वेस्ट लंडनमधील त्याच्या साइट्सभोवती वितरित केले जातील, सुमारे 63,000 घरे आणि 50,000 नवीन रोजगार निर्माण होतील.