सध्या सुरू असलेल्या इराण संघर्षाच्या दरम्यान इंधन संकटाच्या व्यापक परिणामांच्या चिंताजनक चिन्हात ऑसी फिफो कामगारांना प्रमुख खाण साइटवरून घरी पाठवले

एका स्वतंत्र सोन्याच्या खाण कंपनीला आपल्या फ्लाय-इन, फ्लाय-आउट कर्मचाऱ्यांपैकी दोन तृतीयांश कर्मचारी घरी पाठवण्यास भाग पाडले आहे. सतत इंधन पुरवठा समस्या.

खाजगी मालकीच्या खाण कंत्राटदार ब्लू कॅप मायनिंगने मंगळवारी सकाळी उघड केले की ते पुरेसे डिझेल नसल्यामुळे खाणकामासाठी आवश्यक असलेली मशिनरी चालवू शकत नाही.

ब्लू कॅप मायनिंगमध्ये सुमारे 180 फ्लाय-इन, फ्लाय-आउट कामगार आहेत आणि आठवड्याच्या शेवटी 50 ते 60 लोकांना घरी पाठवावे लागले.

पुढील काही दिवसांत आणखी 50 ते 60 कामगार प्रभावित होतील, असे ब्लू कॅपचे व्यवस्थापकीय संचालक ऍशले फ्रेझर यांनी एबीसी रेडिओला सांगितले. पर्थ.

पर्थच्या उत्तर-पूर्वेला सुमारे 900 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या लॅव्हर्टनजवळील डेव्हॉन सोन्याच्या खाणीत कंत्राटदार काम करतो.

प्रक्रियेसाठी खड्ड्यापासून जवळजवळ 300 किमी अंतरावर धातूची वाहतूक केली जाते परंतु डिझेलच्या कमतरतेमुळे सामान्य कामकाज ठप्प झाले आहे.

पश्चिम ऑस्ट्रेलियातील ब्लू कॅप प्रकल्प दररोज सुमारे 15,000 लिटर इंधन वापरतात.

ऑस्ट्रेलियाचे संपूर्ण संसाधन क्षेत्र दरवर्षी सुमारे 10-अब्ज लिटर डिझेल चघळते.

ब्लू कॅप मायनिंग (वरील) ने इंधन पुरवठा समस्यांमुळे या आठवड्यात आपल्या FIFO कर्मचाऱ्यांपैकी दोन तृतीयांश घरी जाण्यासाठी पाठवले आहे

होर्मुझची सामुद्रधुनी इराणने अडवल्यापासून ऑस्ट्रेलियाला इंधन पुरवठ्याबाबत भीती वाटू लागली आहे

एकटा एक मोठा ट्रक फक्त एका वर्षात दशलक्ष लिटर डिझेल वापरू शकतो.

ऑस्ट्रेलियाच्या इंधन पुरवठ्याबद्दल चिंता मध्य पूर्व मध्ये चालू संघर्ष पासून स्टेम.

इराणने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीची नाकेबंदी केली, ज्यातून जगातील एकूण कच्चे तेल आणि द्रव नैसर्गिक वायूचा 20 टक्के प्रवास होतो.

लहान कंत्राटदार – जसे ब्लू कॅप – डिझेलसाठी स्वतंत्र पुरवठादारांवर अवलंबून असतात.

ते पुरवठादार ‘पेकिंग ऑर्डर’पेक्षा खूपच खाली आहेत, म्हणजे ब्लू कॅप आणि इतरांना त्यांच्या नेहमीच्या इंधन पुरवठ्यात प्रवेश मिळण्याची शक्यता नाही.

मोठे खाणकाम दिले आहे इंधन पुरवठ्याची उत्तम खात्री.

‘इंधन पुरवठा कसा दिसतो याबद्दल काही खात्री मिळेपर्यंत आम्ही आमचे उत्पादन डायल करत आहोत,’ श्री फ्रेझर म्हणाले.

‘आम्हाला मिळत असलेला फीडबॅक असा आहे की, तुम्हाला साधारणपणे आठवड्यातून एकदा किंवा दोनदा मिळणाऱ्या इंधनाच्या 30 ते 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त इंधनाची अपेक्षा करू नका.’

विरोधी पक्षनेते बॅसिल झेम्पिलास (वरील) संसाधन क्षेत्रासाठी इंधनाच्या कमतरतेबद्दल म्हणाले: ‘पश्चिम ऑस्ट्रेलिया हे देशाच्या अर्थव्यवस्थेचे इंजिन रूम आहे आणि ते इंजिन डिझेलवर चालते’

श्री फ्रेझर यांनी जोडले की उद्योग हे ‘लेव्हल प्लेइंग फील्ड’ नाही आणि व्यापक अर्थव्यवस्थेवर परिणाम होण्याच्या दृष्टीने कोविड साथीच्या रोगाप्रमाणेच परिणाम होण्याची शक्यता आहे.

विरोधी पक्षनेते बेसिल झेम्पिलास यांनी सहमती दर्शवली, ब्लू कॅपमधील समस्या लक्षात घेणे हे मोठ्या समस्येचे पहिले संकेत होते.

अत्यावश्यक उद्योगांना डिझेलचा पुरवठा निश्चित करण्याला सरकारने प्राधान्य द्यावे, असे आवाहन त्यांनी केले.

‘वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया हे देशाच्या अर्थव्यवस्थेचे इंजिन रूम आहे आणि ते इंजिन डिझेलवर चालते,’ झेम्पिलास म्हणाले.

‘म्हणून डिझेल इंधनाची कोणतीही कमतरता पश्चिम ऑस्ट्रेलिया आणि ऑस्ट्रेलियाच्या अर्थव्यवस्थेवर अधिक व्यापकपणे परिणाम करणार आहे.’

डब्ल्यूए प्रीमियर रॉजर कुक यांनी कबूल केले की परिस्थिती ‘अतिशय चिंताजनक’ आहे.

ते म्हणाले की त्यांचे सरकार टंचाई ओळखण्यासाठी आणि इंधन पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी ‘प्राधान्याने’ काम करेल.

कूकने ब्लू कॅपच्या डिझेल समस्यांकडे लक्ष देण्याचे आश्वासन दिले.