स्मार्ट मोटारवे ‘वेळ, पैसा आणि मेहनत यांचा विनाशकारी अपव्यय’ असे नाव दिले आहे.

वादग्रस्त ‘स्मार्ट’ मोटारवे केवळ आर्थिक लाभ देत आहेत, नवीन विश्लेषणात असे आढळून आले आहे.

स्मार्ट मोटरवेचे दोन विभाग सक्रियपणे देशाचे उत्पन्न गमावत आहेत आणि त्यांच्यासाठी जबाबदार असलेल्या संस्थेनुसार आणखी सहा योजना केवळ ब्रेक इव्हन म्हणून चिन्हांकित केल्या गेल्या आहेत.

स्मार्ट मोटारवे 2013 मध्ये प्रथम दिसू लागले, आणि हार्ड शोल्डरला लेनमध्ये बदलून कमी खर्चात मोटारवेची क्षमता वाढवण्याचा हेतू होता. ओव्हरहेड डिजिटल साइनेजचा वापर वाहतुकीचा प्रवाह व्यवस्थापित करण्यासाठी केला जातो.

राष्ट्रीय महामार्गांद्वारे समीक्षण केलेल्या स्मार्ट मोटरवेच्या सर्व भागांपैकी, पाच वर्षांच्या मूल्यमापन कालावधीत पैशाचे मूल्य वितरीत करण्याच्या संदर्भात फक्त तीन ‘ट्रॅकवर’ असल्याचे आढळले.

‘हे [smart motorways] वेळ, पैसा आणि मेहनत यांचा विनाशकारी अपव्यय आहे,’ AA अध्यक्ष एडमंड किंग म्हणाले.

‘बऱ्याच योजनांचा प्रवास कमी असतो ज्यामुळे ट्रॅफिक जाम होतो, देशाची रोकड कमी होते आणि मोटारवेचा सुरक्षितता रेकॉर्ड बिघडतो.’

नर्व्हस वाटणाऱ्या वाहनचालकांची संख्या अधिक असल्याचे उघड झाल्यानंतर काही दिवसांतच हा अहवाल आला आहे ‘स्मार्ट’ मोटरवेवर वाहन चालवण्याबद्दल चिंता (46 टक्के) एका वर्षात दुप्पट आहे.

‘स्मार्ट’ मोटरवेचे दोन विभाग – हार्ड शोल्डर नसलेले मोटारवे – सक्रियपणे राष्ट्राचे उत्पन्न गमावत आहेत, आणि आणखी सहा योजना केवळ ब्रेक इव्हन म्हणून चिन्हांकित केल्या गेल्या आहेत, नवीन विश्लेषण दाखवते

दोन ‘स्मार्ट’ मोटारवे ज्यांना रोख गमावण्याचा व्यायाम म्हणून पुष्टी मिळाली आहे ते M25 ऑल-लेन-रनिंग (ALR) विभाग आहेत जंक्शन 23 ते 27 दरम्यान, ज्यामध्ये कायमस्वरूपी हार्ड शोल्डर नसतो, आणि M6 डायनॅमिक हार्ड शोल्डर (DHS) जंक्शन 5 ते 8 मधील जंक्शन, जे सर्वात जास्त कठीण काळात सक्रिय होते.

दोघेही अर्थव्यवस्थेचे पैसे गमावत असल्याचे आढळून आले आणि राष्ट्रीय महामार्गांद्वारे त्यांना ‘अत्यंत खराब’ रेट केले गेले.

सहा योजनांना त्यांच्या आर्थिक फायद्याच्या संदर्भात ‘नॉट ऑन – खराब’ किंवा ‘नॉट ऑन ट्रॅक – लो’ असे रेट केले गेले आहे.

पाच वर्षांच्या मूल्यमापन कालावधीच्या शेवटी फक्त तीन योजना पैशाच्या मूल्याच्या संदर्भात ‘ट्रॅकवर’ आहेत.

विश्लेषणाने असा निष्कर्ष काढला आहे की, बर्याच प्रकरणांमध्ये, हार्ड शोल्डरला कायमस्वरूपी किंवा तात्पुरत्या धावत्या लेनमध्ये रूपांतरित केल्याने वाहतुकीचा वेग कमी झाला आहे, म्हणजे इंग्लंडच्या मोटरवे नेटवर्कवर जाम आणि गर्दी.

16 ते 23 जंक्शन मधील M25 वर नियंत्रित मोटरवे स्ट्रेच (ज्याला कायम हार्ड शोल्डर आहे पण ट्रॅफिक प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी डायनॅमिक वेग मर्यादा देखील वापरते) ही अपेक्षा ओलांडणारी एकमेव योजना आहे, ज्याचे रुंदीकरण देखील केले गेले आहे.

या विभागात जलद प्रवास वेळा आणि सुधारित सुरक्षितता रेकॉर्ड पाहिले.

यामुळे, AA भविष्यासाठी मोटरवे सुधारणांसाठी हे मानक वाहक असल्याचे आवाहन करत आहे.

तीन प्रकारचे ‘स्मार्ट’ मोटरवे कोणते आहेत आणि ते कसे कार्य करतात?

ऑल लेन रनिंग (ALR)

सर्व लेन रनिंग स्कीम कायमस्वरूपी हार्ड शोल्डर काढून टाकतात आणि त्याचे रनिंग लेनमध्ये रूपांतर करतात.

या प्रकारच्या मोटारवेवर, लेन वन (पूर्वी हार्ड शोल्डर) ही घटना घडल्यास वाहतुकीसाठी बंद असते.

या प्रकरणात, वरील गॅन्ट्रीवरील लाल X द्वारे लेन बंद करण्याचे संकेत दिले जातील, याचा अर्थ तुम्ही शक्य तितक्या लवकर लेनमधून बाहेर पडणे आवश्यक आहे.

सर्व रनिंग लेन मोटारवेमध्ये ओव्हरहेड गॅन्ट्री चिन्हे देखील असतात जी अनिवार्य वेग मर्यादा दर्शवतात.

ड्रायव्हर तुटले किंवा अपघातात गुंतले तर त्यांच्या वापरासाठी कॅरेजवेच्या बाजूला आपत्कालीन आश्रय क्षेत्र आहेत.

एकूण मैल: 249.5 मैल

इंग्लंडमधील स्मार्ट मोटरवेची टक्केवारी: 55.1%

इंग्लंडमधील सर्व मोटरवेची टक्केवारी: 13%

नियंत्रित मोटारवे

नियंत्रित मोटारवेमध्ये वेरिएबल वेग मर्यादा असलेल्या तीन किंवा अधिक लेन असतात, परंतु ते कठोर खांदे राखून ठेवतात. हार्ड शोल्डरचा वापर केवळ वास्तविक आपत्कालीन परिस्थितीत केला पाहिजे.

या परिवर्तनीय वेग मर्यादा ओव्हरहेड गॅन्ट्री चिन्हांवर प्रदर्शित केल्या जातात – जर कोणतीही वेग मर्यादा प्रदर्शित केली नसेल तर राष्ट्रीय वेग मर्यादा आहे. त्यांची अंमलबजावणी करण्यासाठी स्पीड कॅमेरे वापरले जातात.

एकूण मैल: 140.2 मैल

इंग्लंडमधील स्मार्ट मोटरवेची टक्केवारी: 31.0%

इंग्लंडमधील सर्व मोटरवेची टक्केवारी: 7.3%

डायनॅमिक हार्ड शोल्डर (DHS)

मूलतः हार्ड शोल्डर रनिंग स्मार्ट मोटरवे म्हणून संबोधले जाते, डायनॅमिक हार्ड शोल्डर रनिंगमध्ये गर्दीच्या काळात रहदारीसाठी धावणारी लेन म्हणून हार्ड शोल्डर उघडणे समाविष्ट असते.

या ताणांवर एक घन पांढरी रेषा कडक खांद्याला सामान्य कॅरेजवेपेक्षा वेगळे करते. गॅन्ट्रीवरील ओव्हरहेड चिन्हे हे सूचित करतात की हार्ड शोल्डर रहदारीसाठी खुला आहे की नाही.

हार्ड शोल्डरचा वापर केला जाऊ नये, जर त्यावरील चिन्हे रिक्त असतील किंवा लाल X दाखवत असतील तर, आणीबाणीच्या परिस्थितीशिवाय.

वरील गॅन्ट्रीवरील लाल X म्हणजे तुम्ही लवकरात लवकर लेनमधून बाहेर पडावे.

या प्रकारच्या मोटारवेवरील ओव्हरहेड गॅन्ट्री देखील अनिवार्य वेग मर्यादा प्रदर्शित करतात जी रहदारीच्या परिस्थितीनुसार बदलते. त्यांची अंमलबजावणी करण्यासाठी स्पीड कॅमेरे वापरले जातात – कोणतीही वेग मर्यादा प्रदर्शित केली जात नाही हे दर्शविते की राष्ट्रीय वेग मर्यादा आहे.

एकूण मैल: 62.6 मैल

इंग्लंडमधील स्मार्ट मोटरवेची टक्केवारी: 13.8%

इंग्लंडमधील सर्व मोटरवेची टक्केवारी: 3.3%

स्मार्ट मोटरवेचा नगण्य सुरक्षा लाभ

केवळ स्मार्ट मोटरवेच्या आर्थिक व्यवहार्यतेवरच प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जात नाही.

अहवालात विशेषत: दोन योजनांसह ताज्या सुरक्षेच्या समस्यांवर प्रकाश टाकण्यात आला आहे, जे एक खराब होत चाललेले रेकॉर्ड दर्शवित आहेत.

जंक्शन 2 आणि 4a मधील M3 ALR विभाग मृत किंवा गंभीर जखमी झालेल्यांच्या संख्येत सुमारे एक तृतीयांश वाढ दर्शवितो.

जंक्शन 29 आणि 42 मधील ALR चा M1 स्ट्रेच देखील अपघातांमध्ये वाढ दर्शवितो जेथे मोटरवेवर लोक मारले गेले किंवा गंभीर जखमी झाले.

प्रवासाच्या वेळेत सुधारणा न झाल्याने या योजनेला मनी रेटिंगसाठी ‘खराब’ मूल्य देखील देण्यात आले.

इतरत्र, जंक्शन 23 ते 27 मधील M25 ALR विभागात मृत किंवा गंभीर जखमी झालेल्यांमध्ये किरकोळ घट दिसून आली.

तथापि, या स्ट्रेचच्या दोन्ही टोकाला दोन नियंत्रित मोटरवे आहेत जे रुंद केले गेले, हार्ड शोल्डर राखून ठेवले आणि सुरक्षा तंत्रज्ञान (M25 16-23 आणि M25 27-30) स्थापित केले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, KSI मध्ये लक्षणीय घट दिसून आली.

स्मार्ट मोटारवेवर कठोर खांदा नसताना, यांत्रिक दोष किंवा आरोग्य समस्यांचा सामना करणारे ड्रायव्हर्स आपत्कालीन आश्रय क्षेत्र शोधण्यावर अवलंबून असतात, जे सुमारे तीन चतुर्थांश मैल अंतरावर असतात.

ज्यांना ERA गाठता येत नाही त्यांच्यासाठी, थेट लेनमध्ये अडकून पडण्याचा धोका जास्त असतो.

यामुळे या रस्त्यावरील अनेक अपघात टाळता येण्याजोगे मृत्यू झाले आहेत.

या महिन्याच्या सुरुवातीला, एका न्यायालयाने ऐकले की अपघातात ठार झालेली आजी आजही कशी जिवंत असू शकते जर तिने मोडलेल्या स्मार्ट मोटरवेवरील सुरक्षा तंत्रज्ञान ‘धोकादायकरित्या सदोष’ नसता.

पुलविंदर ढिल्लोन, 68, तिच्या मुलीच्या निसान मायक्रामध्ये प्रवासी होती जेव्हा ती M4 च्या एका विभागात कोणत्याही कठोर खांद्याशिवाय रहदारीच्या थेट लेनमध्ये थांबली होती.

सहा मिनिटे अडकून राहिल्यानंतर, ‘उच्च वेग’ आणि ‘विपत्तिपूर्ण’ अपघातात एका व्हॅनने मागून धडक दिली ज्यामुळे निसान आगीच्या गोळ्यात बदलून ‘जाळली’.

श्रीमती ढिल्लन यांची मुलगी राजपाल डेने हिला इतर वाहनचालकांनी ढिगाऱ्यातून बाहेर काढले. मात्र पेन्शनरचा जागीच मृत्यू झाला.

रीडिंग क्राउन कोर्टाने 2 फेब्रुवारी रोजी ऐकले की सुरक्षा तंत्रज्ञान ‘पाच दिवसांपासून सदोष’ होते आणि रस्त्यांची देखभाल करणारे राष्ट्रीय महामार्ग उघडपणे ‘अज्ञात’ होते.

याचा अर्थ ड्रायव्हर्सना 14 गॅन्ट्री आणि लॉलीपॉपच्या चिन्हांवर निस्सानच्या पुढे तुटलेली चेतावणी दिली गेली नाही.

वाहनचालकांच्या मृत्यूच्या उच्च-प्रोफाइल उदाहरणांच्या राफ्टनंतर, 2023 मध्ये टोरी सरकारने कोणत्याही नवीन स्मार्ट मोटरवे विभागांच्या उभारणीसाठी वेळ मागितला.

सुरक्षेच्या कारणास्तव काही 11 योजना आधीच विरामावर आहेत – आणि तीन बांधकामासाठी राखून ठेवल्या आहेत – रद्द करण्यात आल्या आहेत.

दोन ‘स्मार्ट’ मोटारवे रोख गमावण्याचा व्यायाम म्हणून पुष्टी केली गेली आहेत: जंक्शन 23 ते 27 दरम्यान M25 ऑल लेन रनिंग (ALR) विभाग आणि जंक्शन 5 ते 8 दरम्यान M6 डायनॅमिक हार्ड शोल्डर (DHS) विभाग.

अहवालात विलंब हा ‘वाईट बातमी दफन करण्याचा प्रयत्न’ होता का?

AA ने निदर्शनास आणले आहे की यापैकी अनेक योजनांनी 2017 आणि 2019 दरम्यान त्यांचा मूल्यांकन कालावधी पूर्ण केला असूनही, अनेक अहवाल सप्टेंबर 2023 चे आहेत.

AA असेही म्हणते की ‘अहवाल विसंगत वाटतात कारण विश्लेषणाचा बेंचमार्क अहवालानुसार बदलतो, विशेषत: सुरक्षितता मूल्यांकनाच्या संदर्भात’.

काही अहवालांमध्ये प्राणघातक भारित जखम, काही वैयक्तिक दुखापती टक्कर आणि इतर KSI एकतर स्वतंत्र आकृती म्हणून किंवा प्रति शंभर दशलक्ष वाहन मैल वापरतात.

अशा प्रकारे, मोटरिंग गट म्हणतो की ते आकडेवारीच्या विसंगत स्वरूपाबद्दल चिंतित आहे कारण डेटावरून निष्कर्ष काढणे कठीण होते.

एडमंड किंग म्हणाले: ‘दीर्घ प्रतिक्षेनंतर, हे अहवाल अखेरीस उजाडले. कोणत्याही घोषणेशिवाय ही कागदपत्रे अनिच्छेने जाहीर करणे म्हणजे वाईट बातमी दडपण्याचा प्रयत्न केल्यासारखे वाटते.

‘मोटारवे जे रुंद केले गेले, हार्ड शोल्डर ठेवले गेले आणि सुरक्षा तंत्रज्ञान जोडले गेले ते सर्वात यशस्वी ठरले आहेत.

‘आम्ही इतके दिवस या मानकाची मागणी करत आलो आहोत आणि मोटरवे सुधारू पाहणाऱ्या कोणत्याही सरकारला ही शैली ब्लू प्रिंट म्हणून वापरण्याची विनंती करतो.

‘कोणत्याही नवीन “स्मार्ट” मोटरवे योजना तयार केल्या जाणार नसल्या तरी, या योजनांचा वापर करणाऱ्या चालकांचा आत्मविश्वास कमी आहे.

‘फक्त अर्ध्याहून कमी ड्रायव्हर्सना त्यांचा वापर करून चिंताग्रस्त किंवा चिंताग्रस्त वाटत आहे, ही भावना गेल्या 12 महिन्यांत दुप्पट झाली आहे. आत्ता आणि भविष्यात, ड्रायव्हर्सना आत्मविश्वास देण्यासाठी आम्हाला हार्ड शोल्डर परत करण्याची गरज आहे.’

या विश्लेषणावर टिप्पणीसाठी मनीने परिवहन आणि राष्ट्रीय महामार्ग या दोन्ही विभागांशी संपर्क साधला आहे.