होर्मुझची सामुद्रधुनी उघडल्यानंतर, अशांतता अजूनही महिने टिकेल, विश्लेषक म्हणतात | इराण बातम्यांवर अमेरिका-इस्रायल युद्ध
होर्मुझच्या सामुद्रधुनीच्या प्रभावी बंदमुळे जागतिक अर्थव्यवस्थेला शक्ती देणाऱ्या ऊर्जेच्या महत्त्वपूर्ण भागाचा प्रवाह रोखला गेला आहे.
परंतु उद्या जलमार्ग पुन्हा उघडला तरीही, जहाजे मोठ्या प्रमाणात पास होण्यासाठी मोकळे झाल्यानंतर जागतिक पुरवठा साखळीतील व्यत्यय जाणवेल, असे शिपिंग आणि व्यापार तज्ञांच्या मते.
शिफारस केलेल्या कथा
4 वस्तूंची यादीयादीचा शेवट
“जेव्हा युद्ध अधिकृतपणे संपले, आणि बॉम्बस्फोट थांबवले जातात, याचा अर्थ असा नाही की लॉजिस्टिक्ससाठी युद्ध संपले आहे, कारण तेव्हाच खरे काम सुरू होते,” जर्मन शिपिंग कंपनी हॅपग-लॉइडचे कॉर्पोरेट कम्युनिकेशनचे वरिष्ठ संचालक निल्स हौप्ट म्हणाले.
“आम्ही शेकडो जहाजे पाहू ज्यांना पर्शियन गल्फमधील प्रमुख बंदरांवर कॉल करायचा आहे. बरेच कंटेनर या प्रदेशात जात आहेत आणि आम्हाला पर्शियन गल्फला जाणाऱ्या आणि पुरवठा साखळ्यांमध्ये व्यत्यय दिसतो,” हौप्टने अल जझीराला सांगितले, गल्फचे दुसरे नाव वापरून, ज्याला अरबी आखात असेही म्हणतात.
सध्या, इराणच्या सामुद्रधुनीची आंशिक नाकेबंदी दरम्यान या प्रदेशात सुमारे 2,000 जहाजे अडकून पडली आहेत, असे आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने (IMO) म्हटले आहे. ते मित्रत्वाच्या मानल्या जाणाऱ्या देशांमधून फक्त काही जहाजांना जाण्याची परवानगी देत आहे.
त्यापैकी, सुमारे 400 जहाजे जवळच्या ओमानच्या आखातात आहेत, जे सुचविते की सामुद्रधुनी पुन्हा उघडेल तेव्हा शिपिंग कंपन्या पोझिशन धारण करत आहेत, सागरी गुप्तचर कंपनी विंडवर्डच्या म्हणण्यानुसार.
इतर जहाजे सुएझ कालव्याकडे वळवण्यात आली आहेत किंवा दक्षिण आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपच्या आसपास आशिया आणि युरोपमध्ये वितरण करण्यासाठी बराच लांब प्रवास केला आहे.
सामुद्रधुनीला मागे टाकून सौदी अरेबियातील तेलाची वाहतूक लाल समुद्रातून वळवण्यात आली आहे.
नॉर्वेजियन जहाज मालकांच्या म्युच्युअल वॉर रिस्क असोसिएशनचे व्यवस्थापकीय संचालक स्वेन रिंगबॅकेन म्हणाले की, लॉजिस्टिक सुविधा पूर्ण क्षमतेने चालू असतानाही, जहाजांमधून उतरवलेल्या तेल, वायू आणि इतर वस्तूंचा अनुशेष साफ करण्यास वेळ लागेल.
रिंगबॅकेन म्हणाले की, संपूर्ण मध्यपूर्वेतील ऊर्जा आणि वाहतूक पायाभूत सुविधांचे नुकसान झालेल्या हल्ल्यांमुळे हे कार्य आणखी कठीण झाले आहे.
कतार एनर्जी, कुवेत पेट्रोलियम कंपनी आणि बहरीनच्या बाप्को एनर्जीसह तेल आणि वायू कंपन्यांसह, उत्पादनातील व्यत्ययांमुळे जबरदस्तीने अपघात झाल्याचे घोषित करून, आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीच्या म्हणण्यानुसार, संपूर्ण प्रदेशातील 40 पेक्षा जास्त ऊर्जा मालमत्तांना “गंभीरपणे किंवा अत्यंत गंभीर नुकसान” झाले आहे.
“लहान उत्तर असे आहे की अनुशेषामुळे शिपिंग पुरवठा साखळी परत सामान्य होण्यासाठी काही महिने लागतील,” रिंगबक्कन यांनी अल जझीराला सांगितले.
“स्टोरेज क्षमतेच्या कमतरतेमुळे बऱ्याच उत्पादनांसाठी उत्पादन लाइन थांबवावी लागली,” ते पुढे म्हणाले. “यामध्ये उत्पादन सुविधा आणि पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर दोन्हीचे नुकसान जोडा. सामुद्रधुनी उघडल्यावर हे सर्व अकार्यक्षमता जोडते.”
28 फेब्रुवारीपासून सुरू झालेल्या यूएस-इस्त्रायली हल्ल्यांचा बदला म्हणून इराणने जलमार्ग प्रभावीपणे बंद केल्यामुळे, जगातील सुमारे 20 टक्के कच्चे तेल आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायू (LNG) पुरवठा विस्कळीत झाला आहे, ज्यामुळे जगभरातील ऊर्जेच्या किंमती वाढल्या आहेत.
नाकेबंदीमुळे मोठ्या प्रमाणात पेट्रोकेमिकल्स, खत आणि प्लास्टिक उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या कच्च्या मालाच्या निर्यातीतही व्यत्यय आला आहे.
व्यापारात तात्काळ व्यत्यय येण्यापलीकडे, जलमार्गाच्या प्रभावी बंदमुळे शिपर्स भविष्यात त्यांचा व्यवसाय कसा करतील याविषयी दीर्घकालीन प्रश्न निर्माण झाले आहेत, ज्यात जोखीम मोजणे समाविष्ट आहे, असे युनायटेड स्टेट्सस्थित ग्लोबल शिपिंग आणि लॉजिस्टिक्स समूह Safesea चे अध्यक्ष SV Anchan म्हणाले.
IMO ने युद्ध सुरू झाल्यापासून आखातीतील जहाजांवर किमान 18 हल्ल्यांची पुष्टी केली आहे, ज्यात 11 मार्च रोजी दोन मानवरहित जहाजांनी सेफेसी तेल टँकरवर हल्ला केला होता, ज्यामध्ये एका क्रू सदस्याचा मृत्यू झाला होता.
“उद्योगाच्या दृष्टिकोनातून, हा मुद्दा प्रवेशाच्या पलीकडे विस्तारित आहे. मानवरहित हल्ल्याच्या क्षमतेसह असममित धोक्यांच्या उदयाने जोखीम वातावरणात मूलभूतपणे बदल केला आहे,” आंचनने अल जझीराला सांगितले.
ते म्हणाले, “संपूर्ण पुन्हा उघडण्याच्या स्थितीतही, सामान्य स्थितीत परत येण्यासाठी स्थिरतेचा कालावधी आवश्यक असेल,” तो म्हणाला.
“जहाज मालक, चार्टरर्स आणि विमाकर्ते मोठ्या प्रमाणावर ऑपरेशन्स करण्यापूर्वी सातत्य, विश्वासार्ह सुरक्षा हमी आणि संरचित जोखीम फ्रेमवर्क शोधतील.”
मार्को फोर्जिओन, चार्टर्ड इन्स्टिट्यूट ऑफ एक्सपोर्ट अँड इंटरनॅशनल ट्रेडचे महासंचालक, मुक्त व्यापाराला प्रोत्साहन देणारी युनायटेड किंगडम-आधारित व्यावसायिक संस्था, यांनी देखील सांगितले की उद्योगावरील आत्मविश्वासाला हा धक्का दीर्घकाळ टिकेल.
“सामुद्रधुनीच्या सुरक्षेमध्ये शिपरचा आत्मविश्वास पुन्हा निर्माण करण्यासाठी बऱ्यापैकी सुरक्षा आश्वासने लागतील, ज्यास अनेक वर्षे लागू शकतात,” फोर्जिओनने अल जझीराला सांगितले, तेहरान केवळ धमक्या देऊन शिपिंग बंद करण्यास सक्षम आहे.
फोर्जिओन म्हणाले की, उद्योगासाठी विमा हा एक महत्त्वाचा “प्रेशर पॉईंट” बनला आहे, हुल आणि कार्गो प्रीमियम्स 300 टक्क्यांपर्यंत वाढले आहेत.
तो म्हणाला, “शिपिंग कंपन्या ही वाढ इतके दिवस शोषून घेऊ शकतात.
एनएसआय इन्शुरन्स ग्रुपचे सीईओ ऑस्कर सिक्ली म्हणाले, युद्ध जोखीम कव्हरेज सामान्य दरांवर परत येण्यासाठी, “रिझोल्यूशन खरोखर कायमस्वरूपी आणि सुरक्षिततेची हमी 100 टक्के असली पाहिजे, आंशिक किंवा 90 टक्के नाही”.
सागरी डेटा दर्शवितो की सापेक्ष मूठभर जहाजे प्राप्त केल्यानंतर सामुद्रधुनीतून गेली आहेत तेहरानकडून अधिकृतता आणि सागरी गुप्तचर साइट लॉयड्स लिस्टनुसार, त्याच्या प्रादेशिक पाण्यातून मार्गक्रमण करत आहे.
लॉयडच्या यादीनुसार एका जहाजाने पारगमनाच्या अधिकारासाठी $2 दशलक्ष दिले, तर इराणच्या फार्स न्यूज एजन्सीच्या म्हणण्यानुसार, इराणच्या आमदारांनी या आठवड्यात सामुद्रधुनीवर ट्रान्झिट फी लादण्यासाठी कायद्याला मान्यता दिली.
तांबड्या समुद्रातील अलीकडच्या अनुभवांनुसार उद्योगांनी मागणी केलेल्या सुरक्षेच्या पातळीची हमी देणे कठीण होईल, असे निक मारो, इकॉनॉमिस्ट इंटेलिजेंस युनिटचे जागतिक व्यापाराचे प्रमुख विश्लेषक म्हणाले.
2023 च्या उत्तरार्धात इराण-समर्थित हौथींनी व्यावसायिक जहाजांवर केलेल्या हल्ल्यांदरम्यान शिपिंग कंपन्यांनी समुद्रातील कामकाज थोडक्यात स्थगित केले.
मालवाहतूक पुन्हा सुरू झाली असली तरी, चालू असलेल्या सुरक्षा चिंतेमुळे वाहतूक अजूनही 2023 पूर्वीच्या पातळीपेक्षा कमी आहे, मॅरो म्हणाले.
“कोणत्याही संभाव्य युद्धविरामाच्या टिकाऊपणाबद्दल किंवा संघर्षातून डी-एस्केलेशनच्या भोवती अजूनही खूप भीती आहे आणि लाल समुद्रातील हौथींनी केलेल्या हल्ल्यांमधून आम्ही हेच शिकलो आहोत. ही एक अतिशय स्टॉप-स्टार्ट परिस्थिती आहे,” त्याने अल जझीराला सांगितले.
मारो म्हणाले की, सामुद्रधुनी बंद केल्याने कंपन्यांना व्यापार मार्गांमध्ये वैविध्य आणण्यासाठी दबाव आणण्याची अपेक्षा आहे, ज्या प्रकारे कोविड-19 साथीच्या रोगाने उत्पादकांना चीनपासून दूर पुरवठा साखळ्यांमध्ये विविधता आणण्यास प्रवृत्त केले.
“मला वाटतं, आम्ही सध्या पाहत असलेल्या भौगोलिक-राजकीय अनिश्चितता लक्षात घेता, इराण युद्धाला तात्पुरता प्रतिसाद देण्याऐवजी हे जोखीम व्यवस्थापनाचे कायमस्वरूपी वैशिष्ट्य असेल,” तो म्हणाला.
NSI च्या Seikaly ने देखील सामुद्रधुनीपासून दूर रहदारीमध्ये दीर्घकालीन वळवण्याची भविष्यवाणी केली.
“सध्या सुरू असलेल्या अस्थिरतेमुळे निर्यातदार देशांना विविधीकरणाची गरज भासू लागली आहे, देश आणि कंपन्यांना धोरणात्मक आणि राजकीय कारणांसाठी पर्यायी व्यापार मार्ग शोधण्यास प्रवृत्त केले आहे,” ते म्हणाले.
“कालांतराने, अशा अस्थिर भागात तेलाच्या व्यापारावर लक्ष केंद्रित करण्याशी संबंधित जोखमींमुळे होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणारी वाहतूक कमी होण्याची शक्यता आहे.”
Source link
