होर्मुझची सामुद्रधुनी फक्त तेल चोकपॉईंट नाही | इराणवर अमेरिका-इस्रायल युद्ध

होर्मुझची सामुद्रधुनी ही पृथ्वीवरील एकमेव मोठी व्यावसायिक धमनी आहे ज्याचे नाव देवाच्या नावावर आहे. हे नाव होर्मोझ, अहुरा माझदाचे मध्य पर्शियन रेंडरिंग – शहाणपण, प्रकाश आणि वैश्विक ऑर्डरची झोरोस्ट्रियन देवता यावरून आले आहे. हा काव्यात्मक परवाना नाही; हे एक व्युत्पत्तिशास्त्रीय सत्य आहे. प्राचीन पर्शियन लोकांनी येथे फक्त व्यापार मार्ग बांधला नाही. त्यांनी ते पवित्र केले.

सुव्यवस्थेच्या देवतेच्या नावावर असलेले एक ठिकाण एकल बिंदू बनले आहे जिथे जागतिक ऑर्डरला त्याच्या सर्वात मोठ्या असुरक्षिततेचा सामना करावा लागतो. या पाण्यातून – १६७ किमी (१०४ मैल) लांब, 39 किमी (24 मैल) रुंद त्यांच्या सर्वात अरुंद बिंदूवर – दरवर्षी अंदाजे 30,000 जहाजे जातात.

त्यांच्याकडे जगातील समुद्रातील तेल आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायूचा केवळ पाचवा भागच नाही तर त्याचे अन्न वाढवणाऱ्या खतांसाठी आवश्यक असलेला युरिया, त्याच्या पायाभूत सुविधा निर्माण करणारे ॲल्युमिनियम, अर्धसंवाहकांना थंड करणारे हेलियम आणि त्याचा फार्मास्युटिकल आणि उत्पादन आधार टिकवून ठेवणारी पेट्रोकेमिकल्स देखील असतात.

होर्मुझची सामुद्रधुनी तेल चोकपॉईंट नाही. हा जागतिकीकृत उत्पादनाचा महाधमनी झडप आहे – आणि कोणत्याही झडपाप्रमाणे, जेव्हा तो निकामी होतो तेव्हा संपूर्ण रक्ताभिसरण प्रणाली कोलमडते.

नऊशे वर्षांची टोलवसुली

अकराव्या शतकात, मुहम्मद दिरामकू – दिरहम कुब, “दिरहाम मिंटर” – नावाच्या अरब सरदाराने ओमान सोडले आणि इराणच्या किनारपट्टीवर होर्मुझचे राज्य शोधण्यासाठी आखात पार केले. तो एक व्यापारी-राजपुत्र होता, योद्धा नव्हता आणि त्याला समजले होते की या भूगोलातील शक्ती संस्कृतींमधील अंतर नियंत्रित करण्यापासून वाहत आहे.

15 व्या शतकापर्यंत, होर्मुझ मध्ययुगीन जगाच्या महान एम्पोरियम-राज्यांपैकी एक बनले होते. इजिप्त, चीन, जावा, बंगाल, झांझिबार आणि येमेन येथील व्यापारी एकाच बेट बंदरावर एकत्र आले. व्हेनेशियन एक्सप्लोरर मार्को पोलोने दोनदा भेट दिली. मिंग राजवंशाच्या काळात, चिनी ॲडमिरल झेंगने ते आपल्या खजिन्याच्या ताफ्याचे अंतिम गंतव्यस्थान बनवले. सागरी व्यापार समजून घेणाऱ्या प्रत्येक सभ्यतेने अखेरीस तेथे मार्ग शोधला. प्रत्येकजण समान अंतर्दृष्टी वर पोहोचला: गेट नियंत्रित करा, टोल गोळा करा.

पोर्तुगीजांनी 1507 मध्ये दाखवले. ॲडमिरल अफोंसो डी अल्बुकर्क यांना समजले की जो कोणी हा चोकपॉईंट धारण करतो त्याच्याकडे भारत आणि भूमध्यसागरातील सर्व काही आहे. त्याने सात जहाजे आणि 500 ​​माणसांसह बंदर ताब्यात घेतले.

1622 मध्ये पर्शियाचा शाह अब्बास पहिला (अब्बास द ग्रेट) याने इंग्लिश नौदलाच्या मदतीने होर्मुझ ताब्यात घेतला. अखेरीस इंग्रजांचे वर्चस्व होते. 1951 मध्ये, ब्रिटीश नौदलाने इराणी पंतप्रधान मोहम्मद मोसाद्देघ यांच्यावर दबाव आणण्यासाठी सामुद्रधुनीवर नाकेबंदी लादली, ज्यात ब्रिटीशांचा मोठा हिस्सा असलेल्या इराणी तेल उद्योगाचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा निर्णय मागे घ्यावा. असे करताना, ब्रिटनने चार शतकांपूर्वी अल्बुकर्कने पायनियरिंग केली होती तीच युक्ती अंमलात आणली. नाकेबंदी दोन वर्षांहून अधिक काळ चालली आणि 1953 मध्ये मोसाद्देघ विरुद्ध सीआयए-समर्थित उठावात थेट योगदान दिले.

1980-1988 च्या इराण-इराक युद्धादरम्यान होर्मुझच्या सामुद्रधुनीचे महत्त्व पुन्हा एकदा चर्चेत आले. 1984 ते 1987 दरम्यान, 546 व्यावसायिक जहाजांवर हल्ले झाले आणि 430 हून अधिक नाविक मारले गेले; तेलाचा प्रवाह चालू राहिला – उच्च विमा प्रीमियम असला तरीही.

त्या उदाहरणाने 2026 भांडखोरांना आंशिक बंद शाश्वत असल्याचे मानण्यास प्रोत्साहित केले असावे. 1980 आणि आजच्या काळातील फरक लष्करी क्षमता नसून वास्तविक वास्तुकला आहे: आधुनिक विमा प्रणाली कोणत्याही नौदलापेक्षा सामुद्रधुनी अधिक घट्टपणे बंद करण्यास सक्षम असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

मुहम्मद दिरामकूचे अमीरात हे मध्ययुगीन महाधमनी वाल्व्हचे समतुल्य होते, जे आशियाई उत्पादनाचे हृदय आणि भूमध्य उपभोगाचे शरीर यांच्यातील प्रवाह नियंत्रित करते. नऊशे वर्षांनंतर, शरीरशास्त्राचे जागतिकीकरण झाले आहे, परंतु शरीरशास्त्र एकसारखेच आहे.

कमोडिटी आर्किटेक्चर

ऊर्जा कॉरिडॉर म्हणून होर्मुझच्या सामुद्रधुनीचे मानक वैशिष्ट्य सदोष आहे. तेल आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायूची वाहतूक त्याच्या नियमित वाहतुकीपैकी सुमारे 60 टक्के आहे.

कृषी, उत्पादन, बांधकाम आणि सेमीकंडक्टर उत्पादन यासह अनेक उद्योगांमध्ये क्लोजर अपरिहार्यपणे कॅस्केडिंग अपयशास कारणीभूत ठरते.

जगातील 30 टक्क्यांहून अधिक व्यापार अमोनियामध्ये होतो, जवळपास 50 टक्के युरियाआणि 20 टक्के डायमोनियम फॉस्फेट – खते आणि कृषी क्षेत्रासाठी सर्व महत्त्वाची – सामुद्रधुनीतून वाहतूक केली जाते. या अरुंद मार्गातून सुमारे ५० टक्के जागतिक सल्फर, धातू प्रक्रियेचा एक प्रमुख घटक निर्यात केला जातो.

सेमीकंडक्टरपासून एमआरआयपर्यंत विविध तंत्रज्ञानामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या जगातील एक तृतीयांश हेलियम वाहून नेणारी जहाजेही सामुद्रधुनीतून जातात. जवळपास १० टक्के जागतिक ॲल्युमिनिअम आणि आखाती देशात उत्पादित होणारा प्लॅस्टिकचा महत्त्वाचा भाग यातून जातो.

होर्मुझची सामुद्रधुनी ही खाडी देशांसाठी अन्न पुरवठ्यासाठी एक प्रमुख मार्ग आहे, जे अन्न आयातीवर जास्त अवलंबून आहेत.

हा सर्व डेटा केवळ प्रदेशातच नाही तर जगामध्ये प्रणालीगत नाजूकपणा प्रकट करतो.

तेलाच्या विपरीत, खताची पुनर्मांडणी केली जाऊ शकत नाही; अमोनिया किंवा युरियासाठी पाइपलाइन नाहीत. जेव्हा सामुद्रधुनी बंद होते, तेव्हा नायट्रोजन पुरवठा साखळी थांबते. सिंथेटिक नायट्रोजन खते जागतिक लोकसंख्येच्या अंदाजे 48 टक्के अन्न पुरवतात. उत्तर गोलार्धातील नायट्रोजन अर्जासाठी एप्रिलच्या मध्याची अंतिम मुदत म्हणजे मार्चमधील व्यत्यय थेट सप्टेंबरमध्ये कमी उत्पन्नात बदलतो.

ॲल्युमिनियम पॉटलाइन्स, एकदा बंद झाल्यानंतर, त्वरीत रीस्टार्ट होत नाहीत – मेटल पेशींमध्ये घट्ट होते, ज्यासाठी काही आठवडे नियंत्रित प्रक्रियेची आवश्यकता असते आणि भरपूर अतिरिक्त खर्च येतो.

आखाती आणि आसपासच्या 100 दशलक्षाहून अधिक लोकांसाठी, भौतिक मार्ग बंद असताना पैसे अन्न सुरक्षा खरेदी करू शकत नाहीत. सौदी अरेबिया 80 टक्क्यांहून अधिक अन्न आयात करतो. कतार 85 टक्के आयात करतो. आखाती श्रीमंत आहे, परंतु ते अस्तित्वासाठी संरचनात्मकदृष्ट्या एकाच 39 किमी मार्गावर अवलंबून आहे.

ताण चाचणी

28 फेब्रुवारीपासून सुरू झालेले संकट संरचनात्मकदृष्ट्या अद्वितीय आहे. होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद होण्याची ही पहिलीच वेळ आहे आणि जर हुथींनी त्यांच्या इराणी सहयोगींच्या समर्थनार्थ जागतिक अर्थव्यवस्थेवर दबाव आणण्याचा निर्णय घेतला तर बाब अल-मंदेब (“अश्रूंचे गेट”), लाल समुद्रावरील एक अरुंद रस्ता होण्याचा खरा धोका आहे. तसे झाल्यास, याचा अर्थ असा होईल की जगातील तीन गंभीर सागरी चोकपॉइंट्सपैकी दोन एकाच वेळी बंद होतील.

द 2021 चा सुएझ कालवा अडथळा एकल-बिंदू, सहा दिवसांचा व्यत्यय होता. कोविड-19 महामारी हा मागणीला धक्का होता. युक्रेन युद्धाने विशिष्ट कॉरिडॉरद्वारे विशिष्ट वस्तू विस्कळीत केल्या. सध्याच्या संघर्षाने धमनी यंत्रणाच बंद केली आहे.

समस्या केवळ शारीरिक व्यत्यय आणि जहाजांवर होणारे हल्ले नाही. आर्थिक व्यवस्थेचीही ती प्रतिक्रिया आहे.

युद्ध सुरू झाल्यापासून 48 तासांच्या आत, जगातील सर्वात मोठ्या सागरी विमा परस्परांनी आखाती भाग व्यापणाऱ्या युद्धाच्या जोखमीच्या विस्तारासाठी रद्द करण्याच्या सूचना जारी केल्या. 5 मार्चपर्यंत, व्यावसायिक संरक्षण आणि नुकसानभरपाई कवच अस्तित्वात नव्हते.

याचा परिणाम म्हणजे प्रेत नाकाबंदी, अशी परिस्थिती ज्यामध्ये कायदेशीर आणि आर्थिक अडथळे भौतिक अडथळ्यांच्या अनुपस्थितीत देखील जहाजांच्या हालचालींना प्रतिबंधित करतात. जरी सामुद्रधुनी भौतिकदृष्ट्या स्पष्ट असती तरी, कोणत्याही व्यावसायिक जहाजाला त्यातून प्रवास करणे परवडणारे नव्हते.

कमोडिटी ट्रेडर्सनी सक्तीचे लिक्विडेशन टाळण्यासाठी $7 अब्ज डॉलर्स आणीबाणीच्या क्रेडिटमध्ये उभे केले. होर्मुझ-आश्रित मालवाहतूकांसाठी पत्रे युरोपियन बँकांनी नाकारली. हा पुरवठा खंडित नव्हता. हा कॉमर्सचा हृदयविकाराचा झटका होता.

चोकपॉईंटच्या बाहेरील बंदरे हा एकमेव व्यवहार्य पर्याय बनला. परंतु बायपास देखील आगीखाली होता: इराणी ड्रोनने ओमानच्या सलालाह आणि दुक्मवर हल्ला केला आणि त्यांना ऑपरेशन स्थगित करण्यास भाग पाडले. तो बांधला जात असतानाच पर्यायावर हल्ला केला जात आहे.

या युद्धाला जवळजवळ एक महिना उलटून गेला असताना, होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून मोक्याच्या वस्तूंचा प्रवाह गृहीत धरला जाऊ शकतो – भौगोलिक एकाग्रता ही पद्धतशीर जोखमीऐवजी खर्चाची अनुकूलता होती – हे सामूहिक धोरणात्मक मायोपिया म्हणून उघड झाले आहे.

आंतरराष्ट्रीय समुदायाने होर्मुझला जागतिक गंभीर पायाभूत सुविधा म्हणून ओळखले पाहिजे, ज्यासाठी उर्जेच्या पलीकडे विस्तारित बहुपक्षीय सुरक्षेची हमी, पेट्रोलियमसह खते आणि धातू कव्हर करणारे धोरणात्मक साठे आणि एकाच 39 किमी मार्गावरील गंभीर प्रवाहाची एकाग्रता कमी करण्यासाठी पायाभूत सुविधांचा प्रसार करणे आवश्यक आहे.

होर्मुझ अयशस्वी झाल्यावर काय होते हे आता जगाने पाहिले आहे. पुढच्या बंदमुळे आश्चर्य वाटणार नाही; ही प्रणाली जुळवून घेतली आहे की नाही याची चाचणी होईल. एकच भौगोलिक बिंदू, ज्याला ऑर्डरच्या देवतेचे नाव दिले गेले आहे, तरीही त्यात व्यत्यय आणण्याची शक्ती आहे.

या लेखात व्यक्त केलेले विचार लेखकाचे स्वतःचे आहेत आणि ते अल जझीराच्या संपादकीय भूमिकेचे प्रतिबिंबित करत नाहीत.