अंतिम ब्रेकडाउन: 2026 साठी F1 च्या नवीन नियमांबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट | फॉर्म्युला वन २०२६

एका आठवड्यानंतर, मध्ये एक नवीन युग सुरू होईल फॉर्म्युला वन ऑस्ट्रेलियन ग्रँड प्रिक्स मेलबर्नमध्ये सुरू असताना नियमांमध्ये एक मोठा बदल घडवून आणतो.

कार अधिक चपळ बनवण्याच्या, चालविण्यास अधिक चांगल्या आणि सुधारित रेसिंग सुलभ करण्याच्या उद्देशाने त्या लहान आणि हलक्या केल्या आहेत. व्हीलबेस 20cm ने 340cm आणि रुंदी 10cm ते 190cm ने कमी केली आहे. चेसिस आणि इंजिनमधील बदलांमध्ये, एकूण वजन 30 किलोने कमी झाले आहे. लुईस हॅमिल्टन सारख्या चालकांनी स्वतःला घोषित केले आहे सर्वसाधारणपणे आनंदी अधिक स्प्राइटली राईड्सच्या सुधारित हाताळणी वैशिष्ट्यांसह, जे अंदाजे 40% कमी ड्रॅगसह चालतील, परंतु ते मागील वर्षीच्या मॉडेल्सच्या समान डाउनफोर्स किंवा समान गतीचा आनंद घेणार नाहीत आणि गेल्या वर्षीच्या तुलनेत सुमारे एक ते दोन सेकंदांनी सीझन सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.

नवीन हायब्रीड इंजिन आणि अनेक डिझाइन आणि तांत्रिक बदलांमुळे एक संपूर्ण नवीन शब्दकोष देखील आला आहे ज्यात सक्रिय एरोपासून सुपर-क्लिपिंगपर्यंत प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे. F1 च्या की 2026 च्या बदलांसाठी संपूर्ण तांत्रिक मार्गदर्शकासाठी वाचा.

नवीन हायब्रिड इंजिन

कदाचित नवीन नियमांमधील सर्वात मोठा बदल म्हणजे नवीन हायब्रीड इंजिन्सचा अवलंब करणे, जे आता अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि विद्युत उर्जेपासून जवळजवळ समान शक्तीचे विभाजन करतात.

1.6-लिटर V6 टर्बोचार्ज केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE), जे आता पूर्णपणे शाश्वत इंधनाद्वारे समर्थित आहे, अंदाजे 400KW किंवा 536bhp वितरीत करेल आणि मोटर जनरेटर युनिट – कायनेटिक (MGU-K) सह एकत्रित केले जाईल, जे जवळजवळ 350b, 469, 469 बीएचपी क्षमतेचे उत्पादन करू शकेल. गेल्या वर्षीच्या विद्युत ऊर्जा वितरणावर 300%.

विशेष म्हणजे MGU-H (मोटर जनरेटर युनिट – उष्णता) आता काढून टाकण्यात आले आहे. थ्रॉटल बंद असताना उर्जेचा वापर करण्यासाठी हे वापरण्यात आले होते आणि टर्बो स्पूल केले आहे याची खात्री करण्यासाठी आणि टर्बो-लॅग टाळण्यासाठी ते पुन्हा कामावर आणले गेले होते – टर्बो बूस्ट देण्यासाठी वेग वाढवण्यामुळे इंजिनकडून पॉवरच्या प्रतिसादात होणारा विलंब.

टर्बो लॅग ही ड्रायव्हर्सची समस्या आहे आणि संघांना आता शर्यतीच्या सुरूवातीस आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडताना सामोरे जावे लागेल. दोघांचीही दखल घेतली जात आहे. FIA ने एक नवीन प्रारंभ प्रक्रिया चाचणी केली आहे ज्यामध्ये ग्रिडवर पाच-सेकंद होल्ड लागू केला जातो ज्यामुळे कारला टर्बो स्पूल करण्यासाठी रेव्ह लागू करता येतात. तितकेच ड्रायव्हर्स टर्बोसाठी रेव्ह उच्च ठेवण्यासाठी आणि उर्जेची चांगली कापणी करण्यासाठी लोअर गीअर्समध्ये कॉर्नरिंगचा प्रयोग करत आहेत. फेरारी त्यांच्या इंजिनवर एक लहान टर्बो वापरणे निवडले आहे आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडताना जलद प्रारंभ आणि उत्तम गतीचा आनंद घेत आहेत.

सक्रिय वायुगतिकी

ड्रॅग कमी करण्यासाठी आणि विजेच्या ऊर्जेचा संभाव्य परिणाम सरळ मार्गाच्या शेवटी वाहून जाण्यासाठी आणि कारचा वेग कमी करण्यासाठी, पुढील आणि मागील दोन्ही पंख सरळ उघडण्यास सक्षम असतील आणि नंतर कोपऱ्यांमधून बंद होतील. (किंवा फेरारीच्या एका अभिनव प्रयोगाच्या बाबतीत संपूर्ण मागील पंख उलटा करा). मागील विंगवरील मागील ड्रॅग रिडक्शन सिस्टम (DRS) प्रमाणेच, जी आता काढून टाकण्यात आली आहे, ती सर्व ड्रायव्हर्ससाठी नेहमी उपलब्ध असेल. पंख नेमलेल्या “स्ट्रेट मोड” झोनमध्ये उघडतील आणि सर्किटवर इतर सर्वत्र डीफॉल्ट “कॉर्नर मोड” वर परत येतील.

ओव्हरटेक मोड

DRS 15 वर्षांनंतर काढून टाकण्यात आले आहे आणि ड्रायव्हर-ॲक्ट्युएटेड ओव्हरटेक मोडने बदलले आहे. डीआरएस प्रमाणे ते नियुक्त केलेल्या डिटेक्शन पॉइंटवर समोरील कारच्या एका सेकंदाच्या आत तैनात केले जाऊ शकते. सक्रिय केल्यावर ते ड्रायव्हरला ओव्हरटेकिंगमध्ये मदत करण्यासाठी उच्च वेग राखण्यासाठी अतिरिक्त विद्युत ऊर्जा तैनात करण्यास अनुमती देते. हे एका फडफडून किंवा एका लॅपमध्ये उर्जेच्या परिभाषित मर्यादेपर्यंत लहान वाढीमध्ये वापरले जाऊ शकते.

तथापि, नियोजित केलेली उर्जा अद्याप वापरल्यानंतर परत मिळवावी लागेल, जी कार उर्जेची साठवण करण्याचा प्रयत्न करत असताना प्रतिस्पर्ध्याकडे परत येण्याची संधी देते. जगज्जेता, लँडो नॉरिसने सुचवले आहे की यामुळे असामान्य ओव्हरटेकिंगच्या संधी मिळू शकतात आणि संभाव्य “यो-यो-इंग” पोझिशन्स ओलांडू शकतात.

बूस्ट मोड

पूर्वी मोठ्या प्रमाणावर सॉफ्टवेअर आणि इंजिन मॅपिंगद्वारे व्यवस्थापित आणि चालवलेल्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधून पॉवर डिलिव्हरीच्या ड्रायव्हर-नियोजन केलेल्या व्यवस्थापनास अनुमती देते. ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार अतिरिक्त ऊर्जेचा वापर लॅप ओलांडून कोणत्याही बिंदूवर हल्ला किंवा बचावासाठी तैनात केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे जास्तीत जास्त 350KW उपलब्ध आहे. तथापि, उपलब्ध ऊर्जेच्या प्रमाणासह, ते देखील नंतर पुनर्प्राप्त केले जाणे आवश्यक आहे.

रिचार्ज मोड

विद्युत ऊर्जेचा रोजगार आता शस्त्रागाराचा एक महत्त्वाचा भाग बनला आहे, तो एका लॅपवर जास्तीत जास्त प्रभावासाठी राखणे ही चालकांची मूलभूत मागणी असेल. ब्रेकिंगमधून मिळविलेल्या ऊर्जेबरोबरच, तंत्रांमध्ये लिफ्ट आणि कोस्टचा समावेश असेल, जे पूर्वी इंधन बचतीसाठी आणि कमी गियरमध्ये कोपऱ्यांद्वारे उच्च रेव्ह्स राखून आणि विशेष म्हणजे “सुपर-क्लिपिंग” मध्ये वापरण्यात आले होते. ही अशी प्रक्रिया आहे ज्याद्वारे हायब्रीड जेव्हा कार स्ट्रेटच्या शेवटी पूर्ण थ्रॉटलवर असते तेव्हा बॅटरी रिचार्ज करण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे शक्ती आणि वेग कमी होतो.

यापैकी बऱ्याच गोष्टींना आधीच ड्रायव्हर्सकडून मोठ्या प्रमाणात टीकेला सामोरे जावे लागले आहे, किमान असे नाही की पात्रता असलेल्या लॅपवर देखील ऑल-आउट आक्रमण करण्याऐवजी व्यवस्थापित करण्याची काही पातळी असू शकते. जर याचा भौतिकरित्या रेसिंगवर परिणाम झाला, तर F1 आणि FIA कडून नियम समायोजित करण्यासाठी हस्तक्षेप करण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते.

सपाट मजले

2022 ते 2025 मधील भू-प्रभाव कालखंड “सपाट” मजले परत आल्याने संपेल. ग्राउंड-इफेक्टचा उद्देश फ्लोअर एरोडायनॅमिक्सद्वारे हवेच्या कमी दाबाच्या प्रवाहातून उच्च डाउनफोर्स निर्माण करण्याचा होता, ज्याला व्हेंचुरी बोगदे म्हणून ओळखले जाते. याने प्रचंड डाउनफोर्स वितरीत केले परंतु ते कार कसे हाताळले या बाबतीत ते लोकप्रिय नव्हते आणि कारला एकमेकांचे जवळून अनुसरण करण्याची अपेक्षित क्षमता प्रदान केली नाही. मजल्याऐवजी, मागील डिफ्यूझर पुन्हा एकदा महत्त्वाचा बनला आहे परंतु 2026 मध्ये अंदाजे 15-30% ची डाउनफोर्स कपात होईल. हे आणखी एक घटक आहे ज्याची ड्रायव्हर्सना सवय करावी लागेल परंतु ज्याची, एकंदर गतीप्रमाणे, टीम नवीन कार विकसित करत असताना कमी क्रमाने मात करण्यास सुरुवात करेल अशी अपेक्षा केली जाऊ शकते.

टायर

चाके 18 इंच राहतात परंतु टायर आणखी 25 मिमीने आणि मागील बाजूस 30 मिमीने अरुंद केले आहेत. असे केल्याने ड्रॅग आणि कट वजन कमी होईल परंतु टायर आणि ट्रॅकमधील कॉन्टॅक्ट पॅचचा आकार देखील कमी होईल, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना पूर्वी सवय झालेली यांत्रिक पकड कमी होईल. हे नवीन आकाराचे टायर्स वेगवेगळ्या सर्किट्स, तापमान, परिस्थिती आणि शर्यतीच्या अंतरावरील ऱ्हासाच्या संदर्भात कसे कार्य करतात याबद्दल अनुकूलन आणि समज देखील आवश्यक असेल.

पूर्णपणे टिकाऊ इंधन

इंधन उत्पादकांसाठी आणखी एक नवीन आव्हान आणि एक अतिशय तांत्रिक आव्हान. सर्व इंधन FIA द्वारे 100% टिकाऊ म्हणून प्रमाणित केले जाणे आवश्यक आहे. हे शाश्वतपणे मिळविलेल्या हायड्रोजन वायू आणि कार्बन मोनॉक्साईड किंवा जैवइंधन वापरून तयार केलेल्या कृत्रिम इंधनापासून असू शकते. अन्नसाखळीवर कोणताही प्रभाव पडू नये म्हणून नंतरचे “नॉन-फूड” बायोमास किंवा टाकाऊ पदार्थांचे स्त्रोत वापरणे आवश्यक आहे. निर्मात्यासाठी मोठ्या आयातीसह पुढील वर्षांमध्ये संभाव्य रणांगण जे त्यांच्या ज्यूसमधून थोडेसे अतिरिक्त बँग परत करू शकेल.

ड्रायव्हिंग कसे बदलेल?

विद्युत ऊर्जेची वाढलेली क्षमता आणि भूमिका आणि त्याचे उपयोजन आणि रिचार्जिंग आता रेसिंगमध्ये मूलभूत भूमिका बजावेल. इलेक्ट्रिकल घटकांचा वापर आणि व्यवस्थापनातील कार्यक्षमता हे अभियंत्यांसाठी एक प्रमुख लक्ष्य असेल कारण ते कार विकसित करतात आणि हे एक महत्त्वाचे फरक बनू शकते. रेड बुल आधीच जलद पुनर्प्राप्त करण्याची क्षमता प्रदर्शित केली आहे आणि अशा प्रकारे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त काळ तैनात केले आहे.

त्याचप्रमाणे जे ड्रायव्हर्स या नवीन मागण्यांशी झटपट जुळवून घेऊ शकतात, आवश्यक असलेल्या नवीन शैलीशी जुळवून घेऊ शकतात आणि त्यांच्यासाठी खुले असलेले नवीन पर्याय उत्तम प्रकारे वापरतात ते एक मार्च चोरतील. इन-द-मोमेंट रणनीती, तसेच धोरणात्मक, निर्णय घेणे यासह जटिल नवीन पद्धती काय असतील हे समजून घेणे आणि शोषण करणे हे एक मोठे आव्हान आहे. चार वेळचा चॅम्पियन मॅक्स व्हर्स्टॅपेनसह अनेकांनी आधीच असंतोष व्यक्त केला आहे की लॅप ओलांडून ऊर्जा व्यवस्थापन हे रेसिंगच्या कल्पनेला विरोधाभासी आहे आणि त्यांनी F1 चे मुख्य कार्यकारी अधिकारी, स्टेफानो डोमेनिकाली यांना खेळाला अनुकूल बनवताना शांततेचे आवाहन केले आहे.