अहवालात सादिक खानच्या अधिका said ्यांना सांगितले की कमी रहदारीचे क्षेत्र कारचा वापर कमी करण्यात अपयशी ठरले … म्हणून त्यांनी ते गुप्तपणे ठेवले

सर सादिक खानच्या टीमने एक अहवाल दिला कमी रहदारी अतिपरिचित हे उघड झाल्यानंतर त्याने कारचा वापर कापला नाही.

हा अहवाल ट्रान्सपोर्टने चालू केला होता लंडन – परंतु हे समजले की एलटीएनचा कारच्या वापरावर फारसा परिणाम होणार नाही, तो शांतपणे प्रकल्प लपविला.

संशोधनात असे दिसून आले आहे की योजनांमध्ये सायकलिंग वाढली असली तरी लोकांना कार वापरणे थांबविण्यास प्रोत्साहित करण्यात अपयशी ठरले.

सर सादिकच्या पूर्वीच्या दाव्यांपेक्षा हे परिणाम अगदी उलट आहेत की एलटीएन पर्यावरणासाठी चांगले आहेत आणि रहदारी कमी करतात.

हा अहवाल वेस्टमिन्स्टर युनिव्हर्सिटी आणि त्या दरम्यानच्या ईमेलने आयोजित केला होता आणि टीएफएल दर्शवा महापौरपदाच्या अधिका्यांना निकालांची चिंता होती.

सर सादिकच्या एलटीएन बद्दल अधिक सकारात्मक आणि परत येण्यासाठी निकाल कसे फिरवता येतील यावर त्यांनी उघडपणे चर्चा केली.

एका ईमेलमध्ये एका अधिका said ्याने सांगितले की ‘ही सर्व सामग्री सक्षम आहे’ आणि म्हणूनच माहितीच्या स्वातंत्र्य विनंतीद्वारे ती सार्वजनिक केली जाऊ शकते.

तथापि, त्यांनी जोडले की, परिवहन व्यवस्थेच्या बाहेरील कोणालाही अभ्यासाबद्दल माहिती नसल्याचे दिसत नाही.

लंडनच्या पूर्वीच्या दाव्यांचे महापौर असूनही (जुलै, 24 चित्रात) सर सादिक खानच्या टीमने कमी वाहतुकीच्या अतिपरिचित क्षेत्राचा अहवाल दिला.

त्याऐवजी, त्यांनी नमूद केले की प्रकल्प कोणतीही नवीन किंवा मौल्यवान माहिती देण्यास अयशस्वी ठरला – एलटीएन कारच्या वापरास आळा घालण्यासाठी फारच कमी करत असल्याचे पुरावे असूनही, त्यानुसार, वेळा?

एका अधिकृत निवेदनात असे घोषित केले गेले आहे की निकाल प्रकाशित झाला नाही कारण अहवाल ‘जर्गनने भरलेला आहे’ आणि भाषा लोकांसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नव्हती.

तथापि, टीएफएल आणि वेस्टमिन्स्टर युनिव्हर्सिटी दरम्यानच्या ईमेलमध्ये एका संशोधकाने हे उघड केले की संशोधनाचे निष्कर्ष ‘अपमानकारक’ होते आणि प्रकाशनाविरूद्ध सल्ला दिला.

त्याऐवजी, त्यांनी टीएफएल प्रकाशित करू शकणारा ‘योग्य संदर्भित आणि सावध सारांश’ तयार करण्याची ऑफर दिली.

गेल्या वर्षी जूनमध्ये या अभ्यासासाठी निधी मागे घेण्यात आला होता.

सोशल अँड एन्व्हायर्नमेंटल जस्टिस या मोहिमेच्या गटाचे जॉन स्टीवर्ट यांनी या निर्णयावर जोरदार हल्ला केला आणि असे सूचित केले की हा अहवाल दडपला गेला कारण सर सादिकच्या कार्यालयात टीएफएल अपयशी ठरले आहे हे कबूल करू इच्छित नव्हते.

त्यांनी या प्रकाशनास सांगितले: ‘प्रकाशित करण्यात अपयशी ठरणे ही एक गंभीर चूक आहे कारण यामुळे निर्णय घेणार्‍यांना माहिती देण्यात मदत झाली असती.

‘परिषद आणि स्थानिक नगरसेवक बहुतेकदा एलटीएनचे समर्थन करतात कारण त्यांचा विश्वास आहे किंवा ते हिरवे आहेत आणि वायू प्रदूषण कमी करण्यात मदत करतात परंतु या अभ्यासामुळे त्या युक्तिवादाचा मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो.’

सुरुवातीला £ 82,095 किंमत असलेल्या या संशोधनात, आणि तीन वर्षांपासून पुढे जाण्याचे नियोजन केले होते, त्यांनी मागील आठवड्यात 4,500 हून अधिक रहिवाशांना त्यांच्या प्रवासाबद्दल विचारले आणि एलटीएनएसमधील रस्त्यांच्या टक्केवारीच्या विरोधात त्यांचे प्रतिसाद क्रॉस-रेफरे केले.

£ 82,095 ची किंमत असलेल्या अहवालात असे आढळले आहे की योजनांमध्ये सायकलिंग वाढली असली तरी, लोकांना कार वापरणे थांबविण्यास प्रोत्साहित करण्यात अपयशी ठरले (फाइल प्रतिमा)

असे आढळले की एलटीएनएसमध्ये राहणा those ्यांनी ज्यांनी नसलेल्यांपेक्षा जास्त सायकल चालविली आहे, परंतु कारचा वापर सारखाच राहिला आणि नवीन रहदारी नियंत्रणामुळे चालण्याच्या संख्येवर काहीच परिणाम झाला नाही.

मेलने लंडनच्या महापौर आणि टीएफएलशी टिप्पणीसाठी संपर्क साधला आहे.

एका एलटीएन क्षेत्रातील बसेस तीन मैलांपेक्षा कमी प्रवासासाठी दोन तास लागल्यानंतर हा अहवाल आला आहे.

ट्रान्सपोर्ट फॉर लंडन (टीएफएल) च्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की एलटीएनच्या पश्चिमेला चालणारी ए 23 ट्रॅफिकमध्ये इतकी दाट झाली आहे की 2.9 मैलांच्या प्रवासासाठी 121 मिनिटे बस लागली.

गर्दीच्या वेळी एलटीएनच्या आसपास तीन-चतुर्थांश बस मार्ग वळविला गेला तर दुसर्‍या मार्गाने थेट त्याद्वारे मार्ग तयार केला, असे परिवहन विभागाने दर्शविले आहे.

ऑक्टोबर २०२23 मध्ये रहिवासी, स्थानिक व्यवसाय मालक आणि वाहन चालकांनी ‘भयानक स्वप्न’ ब्रँडिंग केल्यावर स्ट्रीथम वेल्स एलटीएनने ‘अनागोंदी’ कारणीभूत ठरले.