इराणवरील यूएस-इस्त्रायली युद्धाने जागतिक हवाई क्षेत्रामध्ये मोठ्या प्रमाणात छिद्र कसे निर्माण केले मध्य पूर्व आणि उत्तर आफ्रिका

मध्य पूर्वेला वेढलेल्या युद्धाने या प्रदेशाचे आकाश साफ केले आहे, ज्यामुळे विमान कंपन्यांना कठोर पुनर्मार्ग योजना बनवण्यास भाग पाडले आहे आणि सामान्यतः व्यस्त जागतिक हवाई क्षेत्रामध्ये मोठ्या प्रमाणात शून्यता सोडली आहे.

इस्रायल आणि अमेरिकेने इराणवर दिवसेंदिवस बॉम्बहल्ला केला – आणि तेहरान त्याला प्रत्युत्तर देत आहे क्षेपणास्त्रे आणि ड्रोन हल्ल्यांच्या लाटा – विमान कंपन्यांना त्यांची प्रवासी विमाने आखातातून दूर वळवण्यास भाग पाडले गेले आहे किंवा आपत्तीजनक अपघाताचा धोका आहे.

हवाई क्षेत्र कसे बंद केले?

जगातील हवाई क्षेत्र फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन (FIRs) मध्ये विभागले गेले आहे, जे व्यापकपणे आंतरराष्ट्रीय सीमांचे पालन करतात. सरकार सामान्यतः त्यांच्या वरच्या प्रदेशांसाठी जबाबदार असते, हवाई वाहतूक सेवा प्रदान करते.

एखाद्या प्रादेशिक युद्धासारख्या टोकाच्या परिस्थितीत, अधिकारी विमानांना सूचना देतील की ते नोटम नावाची सूचना जारी करून किंवा हवाई मोहिमांना नोटीस देऊन त्यांचे FIR प्रतिबंधित किंवा बंद करत आहेत. बॉम्बस्फोट सुरू झाल्यापासून मध्यपूर्वेतील अनेक एफआयआर बंद करण्यात आले आहेत, ज्यामुळे 2.8m वर्ग किमी (1.08m चौरस मैल) अंतर निर्माण झाले आहे:

केवळ सरकारांमुळेच रिकामे आभाळ निर्माण होते असे नाही. एअरलाइन्स अनेक घटकांच्या आधारे कुठे उड्डाण करू नये याविषयी निर्णय घेतात, ज्यात त्यांची नोंदणी आहे अशा देशांकडून चेतावणी (जसे की ब्रिटिश एअरवेजसाठी यूके किंवा एअर इंडियासाठी भारत) आणि त्यांचे विमाकर्ते धोकादायक भागात उड्डाण कव्हर करतील की नाही. सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करण्यासाठी प्रेषकांचे संघ सतत इव्हेंटचे निरीक्षण करतात.

“शेवटी, तुमच्या प्रवाशांना उड्डाण करण्यासाठी हवाई क्षेत्राचा तुकडा सुरक्षित आहे की नाही याचा निर्णय जोखमीच्या पातळीनुसार एअरलाइन आणि एअरलाइनच्या डिस्पॅचरचा असतो,” माजी ब्रिटिश लष्करी पायलट आणि विमानचालन तज्ञ डेव्हिड लिअरमाउंट म्हणतात. हे लेबनॉनवरील मोठ्या प्रमाणात रिकाम्या हवाई क्षेत्राची परिस्थिती स्पष्ट करते, ज्याला इस्रायली हल्ल्यांचा फटका बसला आहे. लेबनॉनचा एफआयआर तांत्रिकदृष्ट्या बंद नसला तरी, बहुतेक एअरलाइन्स तेथे उड्डाण करण्याचा धोका पत्करणार नाहीत.

विमान कंपन्यांनी काय केले?

युरोप, आफ्रिका आणि आशिया यांना जोडणाऱ्या मध्यपूर्वेच्या प्रमुख मार्गांमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत.

शनिवारी बॉम्बफेक सुरू झाली तेव्हा, एअरलाइन्स पक्ष्यांच्या कळपाप्रमाणे, ताबडतोब मार्ग बदलण्यास सक्षम होत्या वर्षानुवर्षे आकस्मिक नियोजनज्यामध्ये ठराविक हॉटस्पॉट देश टाळणारे मध्य पूर्व मार्ग आधीच नियोजित होते. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, जेटने हे मार्ग त्यांच्या नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये पूर्व-प्रोग्राम केलेले असतात.

एअरलाइन्ससाठी दोन प्रमुख मार्ग बदलण्याचे पर्याय उदयास आले आहेत – एक जो उत्तरेकडे काकेशसमध्ये जातो परंतु युक्रेनच्या बंद हवाई क्षेत्राच्या खाली जातो आणि दुसरा जो इजिप्तमधून दक्षिणेकडे हवाई वाहतूक चालवतो, परंतु सौदी अरेबिया आणि ओमान देखील अधूनमधून हल्ले करत आहेत.

हे कॉरिडॉर विस्थापित रहदारी शोषून घेत आहेत परंतु ते एक चोकपॉईंट देखील तयार करत आहेत, जे विलंब आणि रद्दीकरण का तयार होत आहेत हे स्पष्ट करते.

“ही समस्या सुधारत नाही आहे, ती अधिकच बिकट होत आहे,” लिअरमाउंट म्हणाले. “तुम्ही विमानांच्या मार्गाचे नमुने पाहू शकता. उत्तरेकडील अरुंद हवाई क्षेत्राचा अडथळा आहे जो दक्षिण रशिया आणि युक्रेनच्या खाली जातो आणि त्यात खरोखरच अफगाणिस्तानमधून जाणे आवश्यक आहे, जे फार अनुकूल ठिकाण नाही. किंवा दक्षिण सौदी अरेबियातून जाण्याचा पर्याय आहे. एअरलाइन्सकडे खरोखर पर्याय नाही.”

काही उड्डाणे का सुरू आहेत?

आंतरराष्ट्रीय ट्रान्झिट, दुबई या जगातील सर्वात व्यस्त विमानतळासह या प्रदेशातील हब विमानतळे अनेक दिवसांपासून बंद आहेत. स्थानिक वाहक एमिरेट्स, कतार एअरवेज आणि इतिहाद एअरवेजवर खोलवर परिणाम झाला आहे.

तथापि, प्रत्यावर्तन आणि अत्यावश्यक संक्रमणासाठी मर्यादित ऑपरेशन्स पुन्हा सुरू होण्यास सुरुवात झाली आहे. हे कठोर परिस्थितीत होऊ शकते. उदाहरणार्थ, एमिरेट्स एफआयआर अंशतः बंद आहे, परंतु फ्लाइट विशेष परवानगीने ऑपरेट करू शकतात.

त्यामुळेच फ्लाइट ट्रॅकिंग वेबसाइटवर अधूनमधून उड्डाणे बंद भासत असलेल्या एअरस्पेसमध्ये उडताना दिसतात. अनेक हल्ले होऊनही ओमानचे हवाई क्षेत्र खुले आहे.

प्रभाव काय आहे?

विलंब, रद्द करणे आणि प्रचंड आर्थिक खर्च. या प्रदेशातील प्रमुख ऑपरेटर्सवर किती परिणाम झाला हे दर्शविणारा आलेख येथे आहे:

स्टीव्ह फॉक्स, यूकेच्या प्रमुख हवाई वाहतूक नियंत्रण सेवा प्रदाता, नॅट्सचे संचालन नियंत्रण संचालक यांनी एका ब्लॉग पोस्टमध्ये म्हटले आहे की, मध्य पूर्व हवाई क्षेत्रामध्ये “विशाल ब्लॅक होल” अशी परिस्थिती निर्माण करत आहे ज्यामध्ये विमान कंपन्यांना “लक्षणीय लांब मार्ग, उड्डाण वेळा आणि इंधन वाढ” होते. या सर्व गोष्टींवर पैसे खर्च होतात आणि विमान कंपन्यांच्या समभागांची विक्री झाली आहे.

जे निश्चित दिसते, फॉक्सने लिहिले, “आगामी काही काळ गोष्टी अनिश्चित असतील”.