ईव्ही चार्जिंगवर गार्डियन व्ह्यू: चीनने ब्रिटनच्या भूतकाळातून योग्य धडा घेतला | संपादकीय

टीइलेक्ट्रिक कारचे भविष्य चीनमध्ये या आठवड्यात आले. द जगातील सर्वात मोठी कार विक्रेता, BYD, 600 मैल पेक्षा जास्त श्रेणीचे नवीनतम इलेक्ट्रिक मॉडेल देणारी नवीन बॅटरी अनावरण केली. उल्लेखनीय म्हणजे, चिनी मोटार बनवणाऱ्या कंपनीने डॉ 250 मैल श्रेणी फक्त पाचमध्ये त्याच्या नवीन बॅटरीमध्ये इंजेक्शन दिले जाऊ शकते मिनिटे. खरे असल्यास, पेट्रोल कारचे शेवटचे उरलेले फायदे – लांब पल्ल्याचे आणि जलद इंधन भरणे – नाहीसे होऊ लागले आहेत.

पण अशा तंत्रज्ञानाची गरज आहे मेगावाट चार्जिंग पॉइंट्स. एक चार्जर एवढी शक्ती काढू शकतो लहान शहर ब्रिटन मध्ये. BYD च्या यंत्रणेवर अवलंबून आहे चार्जर सुमारे 1.5 मेगावॅट वीज पुरविते – चारपट जास्त सर्वात वेगवान यूके मध्ये चार्जर. चीन वेगाने पुढे जात आहे, नियोजन करत आहे हजारो दोन वर्षांत मेगावॅट चार्जिंग स्टेशन.

ब्रिटन, याउलट, आज अशा नेटवर्कला समर्थन देण्यासाठी संघर्ष करेल. सबस्टेशन्स आणि स्थानिक नेटवर्क्समध्ये सुधारणा केल्याशिवाय, सिस्टम अल्ट्रा-फास्ट ईव्ही चार्जिंगद्वारे तयार केलेल्या पॉवर स्पाइकला हाताळू शकत नाही. या देशाच्या वीज जबाबदाऱ्या अनेक संस्था आणि कंपन्यांमध्ये विभागल्या आहेत. सुधारणा धीमे आणि कठीण आहेत, विशेषत: चीनच्या तुलनेत राज्य-निर्देशित ग्रिड गुंतवणूक. चिनी मॉडेल काही प्रकारे ब्रिटनच्या युद्धोत्तर वीज प्रणालीशी साम्य आहे.

सेंट्रल इलेक्ट्रिसिटी जनरेटिंग बोर्ड (CEGB) अंतर्गत, आर्थिक इतिहासकार आर्थर डाउनिंग म्हणून सूचित करतेनेटवर्कचे नियोजन करणाऱ्या एकाच संस्थेमध्ये जनरेशन, ट्रान्समिशन आणि सिस्टम ऑपरेशन एकत्रित केले गेले. मोठी वीज केंद्रे राष्ट्रीय ग्रीडद्वारे जोडली गेली आणि एक प्रणाली म्हणून चालवली गेली, ज्यामुळे अनेक दशके कार्यक्षमतेत वाढ झाली आणि विजेच्या किमती कमी झाल्या.

राज्याने माघार घेतल्याने ब्रिटनमध्ये विजेची मुबलकता निर्माण झाली नाही. हे उदयास आले कारण राज्याने जटिल उद्योगाचे समन्वय साधण्यास सक्षम संस्था निर्माण केल्या. ब्रिटनने प्रथम राष्ट्रीय वीज ग्रीडची निर्मिती केली सात वर्षे. आज काही ट्रान्समिशन प्रकल्प मिळण्यासाठी दुप्पट लागतात नियोजन मंजुरी आणि ग्रीड कनेक्शन. कमी-कार्बन संक्रमणासाठी पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यासाठी संस्थात्मक क्षमता आवश्यक आहे – केवळ नियंत्रणमुक्त नाही.

मार्गारेट थॅचर यांनी एक अवशेष म्हणून पाहिले, CEGB तुटले आणि खाजगीकरण 1989 मध्ये. कामगार चेतावणी दिली की किमती वाढतील. त्यांनी केले. “खाजगीकरण प्रीमियम”, एक नुसार विश्लेषण कॉमन वेल्थ थिंकटँकद्वारे, सरासरी घरगुती उर्जा बिलाच्या जवळजवळ एक चतुर्थांश – अंदाजे £450 – आज कॉर्पोरेट नफ्यात प्रवाहित होते. इतर अत्यावश्यक सेवांनाही असाच फटका बसला आहे. जवळपास ३०% इंग्रजी खाजगीकरण प्रणालीतील पाण्याचे बिल भागधारकांना परतावे आणि कर्ज भरण्यासाठी जाते. याउलट, सार्वजनिक मालकीचे स्कॉटिश वॉटर 10% महसूल कर्ज घेण्याच्या खर्चावर खर्च करते.

हे खर्च प्रामुख्याने पाईप्स, पॉवर स्टेशन्स किंवा ग्रिड्सच्या किंमती नाहीत. ते वित्तपुरवठा आणि मालकी प्रतिबिंबित करतात. सार्वजनिक उपयोगिता सरकारी दराच्या जवळपास कर्ज घेतले. खाजगी कंपन्यांनी भागधारकांना बक्षीस देखील दिले पाहिजे – भांडवलाची किंमत वाढवणे जी घरगुती बिलांमध्ये येते. 30 ते 40 वर्षांमध्ये, खर्चातील फरक अब्जावधींपर्यंत वाढतो.

खाजगीकरणामुळे ब्रिटनची वीज प्रणाली खंडित झाली, एकात्मिक बदलली नियोजन सह कंपन्या, नियामक आणि बाजार. तरीही पायाभूत सुविधांचे नेटवर्क प्रयोगशाळा आणि ऑपरेटरमधील अभियंते यांनी अनेक दशकांपासून तयार केलेल्या ज्ञानावर अवलंबून असतात. जेव्हा त्या संस्था नाहीशा होतात, तेव्हा त्यातील बरीच क्षमता त्यांच्यात नाहीशी होते. ब्रिटनसमोर आता एक पर्याय आहे: ग्रिडचे समन्वय साधण्याची क्षमता पुन्हा तयार करा – किंवा BYD च्या इतरत्र पोहोचल्यासारखे तंत्रज्ञान पहा.