एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी कर्मचार्‍यांना लिहितात, असे एआय 171 क्रॅश प्राथमिक अहवालात बोईंग 787-8 डेमलिनर, इंजिनसह “यांत्रिक किंवा देखभाल करण्याचे कोणतेही प्रश्न नाहीत” असे आढळले आहे.

13

नवी दिल्ली: एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) एअर इंडिया एआय 171 लंडन बाउंड प्लेन क्रॅशचा प्राथमिक अहवाल जाहीर केला, तरी एअरलाइन्सचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी विल्सन कॅम्पबेल यांनी सर्व कर्मचार्‍यांना लिहिले की अहवालात विमान किंवा इंजिनसह कोणतेही यांत्रिक किंवा देखभाल समस्या आढळली नाहीत आणि सर्व अनिवार्य देखभाल कामे पूर्ण झाली आहेत.

ते म्हणाले की एएआयबीने कोणतेही कारण ओळखले नाही किंवा कोणतीही शिफारसी केली नाहीत आणि अशा प्रकारे प्रत्येकाने अकाली निष्कर्ष काढण्याचे टाळण्याचे आवाहन केले कारण तपास संपला नाही आणि एअर इंडिया त्यांच्याकडे कसून आणि सर्वसमावेशक चौकशी करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत याची खात्री करण्यासाठी अन्वेषकांशी सहकार्य करत राहील.

एएआयबीने आपल्या अहवालात एआयएबीने एअरलाइन्सच्या सर्व कर्मचार्‍यांना हा संदेश दिला होता की, एअर इंडियाच्या लंडनच्या गॅटविक बाउंड एआय 171 या दोन्ही इंजिनला इंधन पुरवठा केल्याने गुजरातच्या अहमदाबादमध्ये 260 हून अधिक लोक ठार झाले.

भारताच्या एएआयबीने तयार केलेल्या १ page पृष्ठाच्या अहवालानुसार, इंधन नियंत्रण बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरच्या कॉकपिटमध्ये स्विच केले गेले होते, इंधनाच्या इंजिनला उपासमार केली.

एएआयबी येथील अन्वेषकांना विमानाच्या ब्लॅक बॉक्स रेकॉर्डरमधून डेटा मिळविण्यात सक्षम होते, ज्यात 49 तास फ्लाइट डेटा आणि क्रॅशसह दोन तासांच्या कॉकपिट ऑडिओचा समावेश होता.

या अहवालात ठळकपणे सांगण्यात आले: “जेव्हा दोन्ही इंजिनच्या इंधन कटऑफ स्विचला ०१ सेकंदाच्या अंतरासह एकामागून एक कटऑफ स्थितीत रूपांतरित केले गेले तेव्हा विमान १ 180० नॉट्सच्या एअरस्पीडवर पोहोचले होते.”

कॅम्पबेलने आपल्या संदेशात म्हटले आहे की, “तुम्ही वाचले असते, एआय १11१ अपघातातील एएआयबीचा प्राथमिक अहवाल शनिवार व रविवारच्या अखेरीस सोडण्यात आला. १२ जून रोजी झालेल्या शोकांतिकेच्या घटनेनंतर हा एक महिना आला, ज्याचा कालावधी प्रवाश, मित्र, सहकारी आणि हरवलेल्या व्यापक समुदायाचा विचार न करता काही क्षण गेला नाही.”

ते म्हणाले: “प्राथमिक अहवालाच्या प्रकाशनात आम्ही जगाबरोबरच काय घडले याविषयी अतिरिक्त तपशील मिळवू लागलो. आश्चर्याची बाब म्हणजे, त्याने अधिक स्पष्टता दिली आणि अतिरिक्त प्रश्न उघडले.

त्यांनी माध्यमांमध्ये आणि मागील days० दिवसांतच्या अनुमानांच्या नवीन फेरीवरही प्रकाश टाकला, सिद्धांत, आरोप, अफवा आणि खळबळजनक मथळे यांचे चालू चक्र, त्यापैकी बर्‍याच गोष्टी नंतर नाकारल्या गेल्या.

“अशा स्पष्टीकरणांवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी मी असे सुचवितो की प्राथमिक अहवालात विमान किंवा इंजिनमध्ये कोणतेही यांत्रिक किंवा देखभाल करण्याचे प्रश्न आढळले नाहीत आणि सर्व अनिवार्य देखभाल कामे पूर्ण झाली आहेत,” असे एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणाले.

इंधनाची गुणवत्ता आणि टेक-ऑफ रोलमध्ये कोणतीही विकृती नसल्याचेही त्यांनी निदर्शनास आणून दिले.

“वैमानिकांनी त्यांचे अनिवार्य प्री-फ्लाइट ब्रीथलायझर पार केले होते आणि त्यांच्या वैद्यकीय स्थितीशी संबंधित कोणतीही निरीक्षणे नव्हती,” त्यांनी नमूद केले.

त्यांनी याची आठवण करून दिली की, विपुलतेमुळे आणि डीजीसीएच्या देखरेखीखाली, “आमच्या फ्लीटमध्ये कार्यरत प्रत्येक बोईंग 7 787 विमान अपघाताच्या काही दिवसातच तपासले गेले आणि सर्व सेवेसाठी योग्य सापडले”.

कॅम्पबेल म्हणाले, “आम्ही सर्व आवश्यक धनादेश सुरू ठेवत आहोत, कारण आम्ही अधिकारी सुचवू शकतील अशा कोणत्याही नवीन गोष्टी आम्ही करू,” कॅम्पबेल म्हणाले.

ते म्हणाले की प्राथमिक अहवालात “कोणतेही कारण ओळखले नाही किंवा कोणत्याही शिफारशी केल्या नाहीत”.

एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणाले, “म्हणून मी प्रत्येकाला अकाली निष्कर्ष काढण्याचे टाळण्याचे आवाहन करतो कारण तपास संपला नाही. आम्ही तपास करणार्‍यांशी सहकार्य करत राहू जेणेकरून त्यांच्याकडे त्यांच्याकडे कसून आणि सर्वसमावेशक चौकशी करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे,” असे एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणाले.

तो असेही म्हणाला की अंतिम अहवाल किंवा कारण “सट्टेबाजीच्या नवीन फे s ्या असतील” आणि अधिक खळबळजनक मथळे होईपर्यंत.

“तरीही आपण आमच्या कार्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे आणि गेल्या तीन वर्षांत एअर इंडियाच्या परिवर्तन प्रवासाच्या मूल्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे – सचोटी, उत्कृष्टता, ग्राहकांचे लक्ष, नाविन्य आणि कार्यसंघ. आमच्या सर्वोच्च प्राधान्यक्रमांमधून आपण वळवू नये: शोकग्रस्त आणि जखमींनी उभे राहून, एक संघ म्हणून एकत्र काम करणे, आणि आमच्या ग्राहकांच्या आसपासचे हवाई प्रवास करणे.