एअर इंडियाने बोईंग 787, 7 737 फ्लीट्सवरील इंधन नियंत्रण स्विचची तपासणी पूर्ण केली, असे कोणतेही प्रश्न सापडले नाहीत

4

नवी दिल्ली: जरी बोईंग 7 787-8 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद क्रॅशच्या इंधन नियंत्रण स्विचने हायलाइट केले की ते इंधन पुरवठ्याच्या दोन्ही इंजिनांना उपासमार करीत आहे, एअर इंडियाने मंगळवारी सांगितले की, बोईंग 737 आणि 787 फ्लीटच्या या स्विचची खबरदारी तपासणी केली आहे आणि त्यासह कोणतेही मुद्दे सापडले नाहीत.

एअरलाइन्सने एका निवेदनात म्हटले आहे की, त्याने सर्व बोईंग 787 आणि बोईंग 7 737 विमानांवरील इंधन नियंत्रण स्विच (एफसीएस) च्या लॉकिंग यंत्रणेवर खबरदारीची तपासणी पूर्ण केली आहे.

“बोईंग 7 737 विमान हे एअर इंडियाच्या कमी किमतीच्या सहाय्यक एअर इंडिया एक्सप्रेसच्या फ्लीटचा एक भाग आहे. यासह, दोन एअरलाइन्सने १ July जुलै २०२25 रोजी जारी केलेल्या डीजीसीएच्या निर्देशांचे पालन केले आहे,” असे ते म्हणाले.

“तपासणीत या लॉकिंग यंत्रणेत कोणतेही प्रश्न सापडले नाहीत,” एअर इंडियाने सांगितले.

एअर इंडियाने 12 जुलै रोजी ऐच्छिक तपासणी सुरू केली होती आणि डीजीसीएने ठरवलेल्या निर्धारित कालावधीत ती पूर्ण केली होती आणि ती नियामकांना दिली गेली आहे.

एअर इंडिया प्रवासी आणि चालक दल सदस्यांच्या सुरक्षिततेसाठी वचनबद्ध आहे, असेही ते म्हणाले.

गुजरातच्या अहमदाबादमधील एअर इंडिया एआय 171 क्रॅशचा एएआयबी प्राथमिक अहवालानंतर हायलाइट केला की बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरच्या कॉकपिटमध्ये इंधन नियंत्रण स्विच केले गेले होते, इंधनाची इंजिन उपाशी राहिली होती, तेथील नागरी एअरचे संचालक होते (डीजीसीए) बोईंग 787 फ्लीट्स.

१ July जुलै रोजी दिलेल्या आदेशानुसार, डीजीसीएने सर्व भारतीय एअरलाइन्सला स्पेशल एअरवॉर्थनेस इन्फॉर्मेशन बुलेटिन (एसएआयबी) संख्या: एनएम १-3–33, दिनांक १ December डिसेंबर २०१ 2018 रोजी २१ जुलै २०२25 च्या आधीची तपासणी पूर्ण करण्यास सांगितले.

एका आदेशानुसार डीजीसीएने म्हटले आहे की, “फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने (एफएए) बोईंग कंपनी मॉडेल 717-200 एअरप्लेन्स आणि मॉडेल 737-700,-700 सी सीआरआयएस मॉडेल 717-200 एअरप्लेन आणि इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचरच्या संभाव्यतेबद्दल 17 डिसेंबर 2018 रोजी एनएम -18-33 दि. -9 एअरप्लेन्स; एमडी -11 आणि एमडी -11 एफ एअरप्लेन्स;

डीजीसीए स्टेट ऑफ डिझाईन किंवा मॅन्युफॅक्चरिंगद्वारे जारी केलेल्या एअरवर्थनेस निर्देशांच्या आधारे भारतातील विमान किंवा इंजिन किंवा भारतात नोंदणीकृत घटकांसाठी अनिवार्य बदल जारी करते.

“सर्व्हिस बुलेटिन, सर्व्हिस लेटर्स आणि इतर माहितीसह इतर अनिवार्य सूचनांसाठी. स्टेट ऑफ डिझाईन/मॅन्युफॅक्चरिंग किंवा ओईएम. कार एम-एमए 301 अंक 2, आर 6, दि.

हे असेही म्हटले आहे की, डीजीसीएच्या लक्षात आले आहे की, अनेक ऑपरेटर-आंतरिक तसेच घरगुती १ December डिसेंबर २०१ 2018 रोजीच्या एसएआयबी एनएम -१-3-33 नुसार त्यांच्या विमानाच्या ताफ्यावर तपासणी सुरू केली आहे.

“बाधित विमानाच्या सर्व एअरलाइन्स ऑपरेटरच्या दृष्टीने एसएआयबी संख्येनुसार आवश्यक तपासणी पूर्ण करण्याचा सल्ला देण्यात आला आहे: एनएम -१-3-33, दिनांक १ December डिसेंबर २०१ 2018 रोजी, २१ जुलै २०२25 नंतर. तपासणीची योजना व अहवाल संबंधित प्रादेशिक पदाच्या माहितीनुसार या पदावर सादर केला जाईल,” असे ते म्हणाले.

हे असेही म्हटले आहे की सतत वायुवीजनता आणि ऑपरेशन्सची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी टाइमलाइनचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

१२ जुलै, २०२25 रोजी एएआयबीने एअर इंडिया लंडन गॅटविक बाउंड फ्लाइट एआय १1१ च्या क्रॅशचा प्राथमिक अहवाल सामायिक केल्याच्या दोन दिवसानंतर डीजीसीएचा आदेश आला होता, ज्यामुळे सुमारे २0० लोकांचा मृत्यू झाला, ज्यात २1१ जहाजात आणि १ loved जमिनीवर १ 24० लोकांचा मृत्यू झाला.

भारताच्या एएआयबीने तयार केलेल्या १ page पृष्ठाच्या अहवालानुसार, इंधन नियंत्रण बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनरच्या कॉकपिटमध्ये स्विच केले गेले होते, इंधनाच्या इंजिनला उपासमार केली.

एएआयबी येथील अन्वेषकांना विमानाच्या ब्लॅक बॉक्स रेकॉर्डरमधून डेटा मिळविण्यात सक्षम होते, ज्यात 49 तास फ्लाइट डेटा आणि क्रॅशसह दोन तासांच्या कॉकपिट ऑडिओचा समावेश होता.

या अहवालात ठळकपणे सांगण्यात आले: “जेव्हा दोन्ही इंजिनच्या इंधन कटऑफ स्विचला ०१ सेकंदाच्या अंतरासह एकामागून एक कटऑफ स्थितीत रूपांतरित केले गेले तेव्हा विमान १ 180० नॉट्सच्या एअरस्पीडवर पोहोचले होते.”