‘चीनी विराम देणार नाही’: व्होल्वो आणि पोलेस्टार बॉसने EU ला 2035 पेट्रोल कार बंदीला चिकटून राहण्याची विनंती केली | ऑटोमोटिव्ह उद्योग

एनवीन पेट्रोल आणि डिझेल कारच्या उत्पादनावरील 2035 ची बंदी रद्द करण्यासाठी युरोपियन कमिशनवर जर्मनीच्या तीव्र दबावामुळे युद्धाच्या रेषा अधिक कठोर झाल्या आहेत, दोन स्वीडिश कार कंपन्या, व्हॉल्वो आणि पोलेस्टार, ब्रुसेल्सला तारखेला चिकटून राहण्यासाठी राजी करण्याच्या मोहिमेचे नेतृत्व करत आहेत.

त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की जर्मन कार उद्योगातील क्रॅकवर कागद करण्याचा एक असाध्य प्रयत्न आहे आणि यामुळे केवळ इलेक्ट्रिक वाहने घेणे लांबणीवर पडणार नाही तर अनवधानाने चीनला फायदा होईल.

“2035 ला विराम देणे ही फक्त एक वाईट, वाईट कल्पना आहे. माझ्याकडे त्यासाठी दुसरे कोणतेही शब्द नाहीत,” असे जर्मन वंशाचे मायकेल लोहशेलर, पोलेस्टारचे मुख्य कार्यकारी, युरोपमधील एकमेव सर्व-इलेक्ट्रिक कार उत्पादक म्हणतात.

“जर युरोपने या परिवर्तनात पुढाकार घेतला नाही, तर खात्री बाळगा, इतर देश आमच्यासाठी ते करतील.”

जर्मन चांसलर फ्रेडरिक मर्झ यांनी युरोपियन कमिशनचे अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयन यांना 2035 कटऑफ तारीख मऊ करण्यासाठी बोलावले आहे. त्याने तिला 2035 नंतर नवीन हायब्रीड आणि उच्च कार्यक्षम ज्वलन इंजिन कार तयार करण्यास परवानगी देण्यास सांगितले आहे कारण ग्राहक अजूनही ईव्ही खरेदी करण्यास कचरत आहेत.

“आम्ही या पत्राद्वारे आयोगाला योग्य सिग्नल पाठवत आहोत,” मर्झ म्हणाले की, जर्मन सरकारला “तंत्रज्ञान-तटस्थ मार्गाने” हवामानाचे संरक्षण करायचे आहे.

मध्ये गोटेन्बर्गमधील पोलेस्टारच्या काचेच्या पॅनेल कार्यालयात बसले स्वीडनLohscheller, काय उलगडत आहे यावर विश्वास ठेवू शकत नाही.

कार उद्योगाच्या भविष्यावरील EU च्या वर्षानुवर्षे “स्ट्रॅटेजिक डायलॉग” मध्ये भाग घेण्याचे त्यांचे प्रयत्न नाकारले गेले. “मी दोनदा लिहिले, मला खात्री नाही की आम्हाला दुसऱ्या पत्राचे उत्तर मिळाले आहे,” तो म्हणतो.

गोटेन्बर्ग मधील रस्ता ओलांडून, राक्षसाच्या वर व्होल्वो असेंबली प्लांट, व्हॉल्वो कार्सचे ७४ वर्षीय मुख्य कार्यकारी हकन सॅम्युएलसन यांनी हे सर्व पाहिले आहे.

“मला गती कमी होण्यात तर्क दिसत नाही,” तो म्हणतो.

सॅम्युअलसन यांनी अब्जावधी कार उद्योगाने उभारलेल्या प्रतिकाराची तुलना ५० वर्षांपूर्वी कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर आणि सीटबेल्टशी केलेल्या विरोधाशी केली आहे.

“जर ते अनिवार्य नसते, तर आमच्याकडे कदाचित आमच्या 30% गाड्या सीटबेल्टशिवाय असत्या आणि जर तुम्ही अतिरिक्त खर्चाचा विचार केला तर आमच्याकडे कदाचित उत्प्रेरक कन्व्हर्टर असलेल्या कोणत्याही कार नसतील तर त्या अनिवार्य असल्याशिवाय,” तो म्हणतो.

फॉक्सवॅगन आणि बीएमडब्ल्यू, सॅम्युअलसन म्हणतात, “त्यांना आवडेल तसे करू शकतात”, परंतु जर त्यांनी विद्युतीकरणाच्या पेडलवरून पाऊल उचलले तर ते चीनसाठी फक्त अंतर वाढवतील.

“चिनी हंगेरी आणि स्लोव्हाकिया, रोमानिया येथे कारखाने स्थापन करतील … कमी कामगार खर्चाच्या बाजारपेठेत. मला वाटत नाही की त्यांना शुल्कासह EU बाहेर ठेवणे शक्य आहे. तुम्हाला फक्त त्यांना सामोरे जावे लागेल आणि त्यांच्याशी स्पर्धा करावी लागेल,” तो म्हणतो.

सॅम्युअलसन म्हणतात की आता निर्णय घेण्याची वॉन डेर लेयनची गरज नाही आणि कटऑफ तारखेच्या जवळ येईपर्यंत विलंब करावा. “आमच्याकडे वेळ आहे. आमच्याकडे 10 वर्षे आहेत.”

मायकेल ब्लॉस, युरोपियन संसदेतील ग्रीनचे वार्ताहर, म्हणतात की मर्झच्या मागण्या कठोरपणे लढलेल्या ईयू कायद्याला “पूर्णपणे आंत” देईल आणि “प्रभावीपणे दहन इंजिनला विनामूल्य पास देईल”.

ग्रीन्स आणि स्वीडिश लोक ठाम आहेत की संकरित कार लांबणीवर टाकल्याने ग्राहकांना एक संदेश जाईल की त्यांना इलेक्ट्रिक खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही आणि कार उद्योगाच्या युक्तिवादासाठी ते स्वत: ची पूर्तता करतील.

लोहशेलर तितकाच थेट आहे. “चीनी थांबणार नाहीत. ते ताब्यात घेतील. जर ब्रुसेल्सने हे थांबवले तर [target] आणि म्हणतात: ‘थांबा आम्ही तुम्हाला आणखी पाच वर्षे देऊ,’ ते खरोखर शेकडो आणि हजारो नोकऱ्या धोक्यात आणत आहेत.

जलद बोलणारे, मॅरेथॉन धावणारे कार्यकारिणी म्हणतात की 2035 तारखेला स्क्रब करण्याची कल्पना, केवळ तीन वर्षांपूर्वी मान्य झाली होती, ती निंदनीय आहे.

Lohscheller मूळ चर्चेचा भाग होता ज्यामुळे 2022 मध्ये EU ने 2035 मध्ये सर्व नवीन अंतर्गत-दहन इंजिनांची विक्री टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याचा निर्णय घेतला होता, 2050 मध्ये कार्बन तटस्थतेच्या दिशेने एक प्रमुख पाऊल म्हणून EU चे तत्कालीन उपाध्यक्ष फ्रॅन्स टिमरमन्स यांनी स्वागत केले होते.

“मी ओपलचा सीईओ असताना, मी या सर्व मीटिंगमध्ये भाग घ्यायचो आणि वर्षातून दोनदा ब्रुसेल्सला जायचो. आम्ही तासन् तास चर्चा करायचो,” पोलेस्टार बॉस म्हणतात.

“मी एक मॅरेथॉन धावपटू आहे. मी माझ्या आयुष्यात 126 मॅरेथॉन धावल्या आहेत. मी प्रशिक्षण देऊन सांगू का की हे अवघड आहे, म्हणून मी त्याऐवजी अर्ध मॅरेथॉन करेन? नाही.”

व्हीडब्ल्यूचे माजी मुख्य आर्थिक अधिकारी आणि ओपल आणि व्हिएतनामी कार कंपनी विनफास्टचे माजी मुख्य कार्यकारी म्हणून त्यांच्या पाठीमागे अनेक दशकांच्या अनुभवासह, लोहशेलर म्हणतात की आर्थिक आव्हानांच्या गर्तेत असलेल्या जर्मनीला परिस्थितीशी जुळवून घेणे शिकणे आवश्यक आहे. आणि जलद.

“ही एक मानसिकता आहे, एक दृष्टीकोन आहे. मी गेल्या आठवड्यात चीन आणि कोरियामध्ये होतो आणि जर्मनीला, माझ्या मूळ देशात परत आलो.

“जर्मनीमध्ये हे स्पष्ट आहे की प्रत्येकाला भूतकाळाचा बचाव करायचा आहे, त्यांना काहीही बदलायचे नाही, फक्त त्यांच्याकडे जे आहे त्याचे रक्षण करायचे आहे. मी जर्मन आहे म्हणून मी अधिकाऱ्यांशी बोलू शकतो. चीन आणि अमेरिकेत असे आहे की ‘पुढील कल्पना काय आहे? पुढचा प्रकल्प कोणता आहे? पुढची कंपनी कोणती आहे? हा एक मोठा फरक आहे. ही पूर्णपणे वेगळी मानसिकता आहे.”

1996 मध्ये रेसिंग कार कंपनी म्हणून सुरू झालेली Polestar, 2015 मध्ये Volvo ने विकत घेतली आणि नंतर 2017 मध्ये बंद केली आणि स्वतंत्र EV-केवळ उत्पादन कंपनी म्हणून पुन्हा लॉन्च केली. आता ते बहुसंख्य चीनी व्होल्वो शेअरहोल्डर गिलीच्या मालकीचे आहे.

चिनी मालकीमुळे ब्रुसेल्सला व्होल्वोच्या दृष्टिकोनातून चिंता वाटू शकते का, असे विचारले असता सॅम्युएलसन म्हणतात की व्होल्वो अजूनही स्वीडिश कंपनी आहे. “आम्ही फोर्डसोबत 11 वर्षे होतो आणि आता 14 किंवा 15 गीलीसोबत होतो आणि खूप सकारात्मक विकास करत आहोत. आम्ही स्वीडिश स्टॉक एक्स्चेंजमध्ये सूचीबद्ध आहोत आणि आम्ही पाळत असलेले सर्व नियम युरोपियन आहेत. आम्ही स्वीडिश आहोत. आम्ही अमेरिकन आहोत त्यापेक्षा आम्ही चिनी नाही. आम्ही अब्बा आणि आयकेएसारखे स्वीडिश आहोत.

ते म्हणतात की EU ने विद्युतीकरणाची गती पुढे चालू ठेवली पाहिजे. ते भविष्य आहे. पोलेस्टारकडे एक कार आहे जी चार्ज न करता 560 मैल (900 किमी) चालवते.

सॅम्युअलसन म्हणतात, व्होल्वो, ज्यांच्याकडे पाच सर्व-इलेक्ट्रिक कार आहेत, आणि ती EX60 लाँच करणार आहे, तिच्या बेस्टसेलर, XC60 ची इलेक्ट्रिक आवृत्ती, आधीच 310-370 मैलांची रेंज ऑफर करते.

सॅम्युअलसन म्हणतात, EVs खरेदी करणाऱ्या तीन मोठ्या ग्राहकांच्या चिंतेपैकी एक याला टिकून आहे. दुसरा चार्जिंग वेळ आहे. हे 15-20 मिनिटांपर्यंत खाली असले पाहिजे, “ड्रायव्हरला जसा जैविक विराम लागतो त्याच वेळी” मोटारवे स्टॉपवर, कॉफी घेण्यासाठी, बाथरूममध्ये जाण्यासाठी आणि त्यांचे पाय ताणण्यासाठी. भविष्यात “कोणतीही अडचण नाही” असे तो म्हणाला.

“तिसरी गोष्ट जी ग्राहकांना मागे ठेवते ती म्हणजे किंमत,” तो पुढे सांगतो.

“[If] आम्ही कार उद्योग या तिघांची पूर्तता करतो असे मला वाटते [EV take up] वेग वाढवेल. त्यामुळे मला आज 2035 खूप वेगवान आहे का याबद्दल प्रश्न विचारण्याचे कारण दिसत नाही. आमच्याकडे वेळ आहे. आम्हाला हे वेग कमी करण्याची गरज नाही. ”

सॅम्युअलसनला निव्वळ शून्याविषयी सतत बोलण्याच्या मूल्याबद्दल आश्चर्य वाटते जे जमिनीवर विकासाद्वारे समर्थित नाही.

“ब्राझीलमधील पोलिसांच्या या चर्चा ऐकून तुम्ही विचार करू लागाल की या सर्व चर्चेमुळे हवामानात सुधारणा होते की नाही?

“मी अधिकाधिक या दृष्टिकोनाकडे झुकत आहे की काम करण्यासाठी तांत्रिक विकास आणि नवकल्पना आवश्यक आहेत. बोलण्याने काम होणार नाही.

“विद्युतीकरण हे काम करेल. ते हवामानासाठी चांगले आहे. ते खरोखर महत्वाचे आहे. ते ग्राहकांसाठी देखील चांगले आहे. ग्राहकांनाही आवडतील अशा काही पर्यावरणपूरक नवकल्पनांपैकी हा एक आहे.”