जगातील सर्वात मोठ्या नौकानयन मालवाहू जहाजावर: हे प्रवास आणि वाहतुकीचे भविष्य आहे का? | शिपिंग उत्सर्जन

आयशनिवारी संध्याकाळी 8 वाजले आहेत आणि आमच्यापैकी आठ जण जहाजावर एका टेबलावर बसले आहेत, आमच्या खुर्च्या पुढे मागे सरकत असताना आमच्या स्पॅगेटी कार्बनाराच्या प्लेट्स धरून आहेत. डिनरचे यजमान मिशेल पेरी, हवामानाला “पत्रकारांचे वादळ” – खलाशी वादळ म्हणून वर्गीकरण करणार नाहीत, परंतु त्यांच्या वाचकांचे मनोरंजन करण्यासाठी कोणते नाटक शोधणारे पत्रकार असा उल्लेख करू शकतात.

पण 74mph किंवा फोर्स 12 पर्यंत वारे असलेल्या आमच्या केबिनमध्ये पांढऱ्या रात्रीनंतर – अधिकृतपणे एक चक्रीवादळ – पेरीला हे मान्य करावे लागेल की ते केवळ “पत्रकारांचे वादळ” नव्हते, तर वास्तविक सौदा होते.

मी निओलिनर ओरिजिन, जगातील सर्वात मोठे नौकानयन मालवाहू जहाज, त्याच्या पश्चिम किनाऱ्यावरून दोन आठवड्यांच्या उद्घाटन प्रवासासाठी जहाजावर आहे. फ्रान्स बाल्टिमोर, मेरीलँड, यूएस मध्ये. आणि हे सर्व साधे नौकानयन नाही.

कमी वेगाने काम करून, आणि वाऱ्याचा पाठलाग करून, निओलिनर ओरिजिनचे उद्दिष्ट त्याच्या ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जनात समतुल्य डिझेल-चालित मालवाहू जहाजाच्या तुलनेत 80% कमी करणे हे आहे – आणि प्रक्रियेत, कुख्यात घाणेरडे शिपिंग उद्योग डीकार्बोनाइज करण्यासाठी एक कोर्स तयार करा.

हे प्रामुख्याने कार्बन आणि फायबरग्लासपासून बनवलेल्या दोन अर्ध-कठोर पाल आणि बॅकअप डिझेल-इलेक्ट्रिक इंजिनद्वारे चालवले जात आहे.

जहाजावर आठ प्रवासी, डझनहून अधिक कर्मचारी आणि 1,204 टन मालवाहतूक आहे, ज्यात हेनेसी कॉग्नाकच्या 500,000 बाटल्या, फ्रिजमध्ये भरलेल्या फ्रेंच ब्रिओचे कंटेनर, डझनभर फोर्कलिफ्ट्स आणि आठ हायब्रिड रेनॉल्ट कार आहेत.

मी निओलिनर ओरिजिनवर प्रवास करण्याचे आमंत्रण स्वीकारले कारण, पर्यावरण लेखक म्हणून, त्याचा पहिला ट्रान्साटलांटिक प्रवास माझ्या स्वतःच्या ध्येयाशी जुळवून घेण्यासाठी घडला: माझ्या कार्बन फूटप्रिंट कमी करण्याच्या प्रयत्नात, कॅनडामध्ये माझ्या कुटुंबाला भेट देण्यासाठी बर्लिनमधील माझ्या घरापासून प्रवास करणे.

ढोबळमानाने जगभरातील 80% वस्तूंचा व्यापार होतो जहाजाद्वारे वाहतूक केली जाते, आणि उद्योग सुमारे खाते जागतिक कार्बन उत्सर्जनाच्या 3%. शिपिंग एक देश असेल तर, तो होईल जगातील सहाव्या क्रमांकाचा उत्सर्जक. बहुतेक शिपिंग उद्योग देखील सर्व जीवाश्म इंधनांपैकी सर्वात घाणेरडे इंधन वापरतात: ज्याला जड इंधन तेल किंवा बंकर इंधन म्हणतात, हे शुद्ध तेलाच्या बॅरलच्या तळाशी आढळणारा डांबरसारखा गाळ आहे.

वाऱ्यावर चालणारी मालवाहू जहाजे अगदी कार्बन-केंद्रित क्रियाकलापांपैकी एक, उड्डाणासाठी पर्याय देऊ शकतात. तरी फक्त जागतिक लोकसंख्येपैकी 10% लोक उडतातजागतिक उत्सर्जनात विमानचालनाचा वाटा २.५% आहे.

“मी 15 वर्षांपासून या जहाजावर कॅप्टन होण्याचे स्वप्न पाहत आहे,” निओलिनर ओरिजिनचे एक कॅप्टन, अँटोनिन पेटिट म्हणतात, जो आपल्या कुटुंबासह ब्रिटनीच्या समुद्रातून समुद्रातून कचरा गोळा करत फ्रान्सच्या किनाऱ्यावर जाताना मोठा झाला.

“समुद्रातून वस्तू वाहून नेण्यासाठी वातावरणात कोणतेही इंधन तेल न टाकून ग्रहासाठी काहीतरी खरे करणे – हे माझ्या आयुष्याचे स्वप्न आहे,” तो म्हणतो.

जहाजावर, दिवस लवकरच त्यांची स्वतःची लय शोधतात: जेवणाच्या खोलीत इतर प्रवासी आणि क्रू सोबत नाश्ता, दुपारचे जेवण आणि रात्रीचे जेवण, अनेकदा फ्रेंच पाककृतीने प्रेरित असलेले जेवण आणि नेहमी चीज प्लेट असते. आम्ही प्रवाश्यांच्या लाउंजमध्ये पत्त्यांचे खेळ आणि वरच्या डेकवरून व्हेल-निरीक्षण करून स्वतःचे मनोरंजन करतो, जिथे आम्हाला फिन व्हेल आणि डॉल्फिन, तसेच सर्व आकार आणि आकारांचे समुद्री पक्षी दिसतात.

आम्हाला पुलापर्यंत आमंत्रित केले आहे, जिथे आम्हाला कळते की इंजिन त्याच्या क्षमतेच्या 20% ते 50% इतकेच वापरले जात आहे, याचा अर्थ पाल त्यांचे काम करत आहेत आणि इंधनाचा वापर कमी करत आहेत.

पण प्रवासात तीन दिवसांनी गोष्टींना कलाटणी मिळते. कार्बन सेलपैकी एकाचा वरचा पॅनेल क्रॅक होतो आणि नंतर तो निरुपयोगी बनतो – पॅनेलच्या डिझाइन आणि परिमाणांमधील त्रुटीमुळे असा संशय आहे.

च्या छोट्या द्वीपसमूहात येईपर्यंत पाल दुरुस्त करता येत नाही सेंट पियरे आणि मिकेलॉन कॅनडाच्या किनाऱ्याजवळ एका आठवड्यानंतर, जेव्हा पाच तंत्रज्ञांचा एक चमू फ्रान्समधून उड्डाण करतो आणि पुढच्या पाच दिवसांत कार्गो होल्डमध्ये एका तात्पुरत्या कार्यशाळेत जहाजाची परिश्रमपूर्वक पुनर्रचना करतो.

पुढची पाल अजूनही वापरण्यायोग्य आहे, म्हणून आम्ही पुढे आणि पश्चिमेकडे जातो. पण ही एकच पाल या प्रवासासाठी महत्त्वाकांक्षी इंधन आणि उत्सर्जन कमी करणारी उद्दिष्टे विस्कळीत करते. क्रूला 4,000kW इंजिनवर बॉल्टिमोरपर्यंत क्रॉसिंगच्या पुढील 12 दिवसांसाठी अवलंबून राहावे लागते.

हे देखील वाईट वेळ आहे. आम्ही कमी-दाब प्रणालीकडे नेव्हिगेट केले आहे, आम्हाला चालविण्यासाठी शक्तिशाली वारे वापरण्याच्या आशेने. परंतु हवामान-अंदाज करणाऱ्या सॉफ्टवेअरने मॉडेल केल्याप्रमाणे वारे वागत नाहीत – हवामानातील बिघाडाच्या परिणामांमुळे अंदाज आणि वास्तव यांच्यातील अंतर अधिक सामान्य होत आहे.

त्याऐवजी, उदासीनता जहाजाच्या अगदी वर थांबते आणि दीड दिवस तिथेच राहते, परिणामी स्लिप-स्लाइडिंग डिनर होते आणि मला आराम मिळाला आणि मला समुद्री आजाराच्या गोळ्या पॅक करण्याची आठवण झाली.

नवीन जहाज अजूनही पायलट टप्प्यात आहे, शिपयार्डमधून ताजे आहे, क्रू आम्हाला आठवण करून देतो, त्यामुळे हिचकी अपेक्षित आहे. सध्या, साहस हा प्रवासाच्या खर्चाचा भाग आहे.

मग हे खरोखरच वाहतूक आणि प्रवासाचे भविष्य आहे का?

इंटरनॅशनल कौन्सिल ऑन क्लीन ट्रान्सपोर्टेशन (ICCT) च्या संशोधनानुसार, 90% शिपिंग डिकार्बोनायझेशनसाठी गलिच्छ बंकर तेलापासून हिरव्या इंधनावर स्विच करणे आवश्यक आहे – नूतनीकरणयोग्य हायड्रोजन, आदर्शपणे – इतर 10% कार्यक्षमतेत सुधारणांसह जसे की वारा-प्रणोदकांसाठी जहाजांना रेट्रोफिटिंग करणे.

ICCT सह सागरी कार्यक्रम संचालक ब्रायन कॉमर म्हणतात: “इंधन वापर आणि खर्च कमी करण्यासाठी पवन-सहाय्यक प्रणोदनाची संधी आहे, जी उपयुक्त आहे कारण जीवाश्म इंधनापेक्षा अक्षय हायड्रोजन तीन ते चार पट जास्त महाग असेल.”

प्रवासी जहाजांसाठी, तथापि, तिकीटाची अतिरिक्त किंमत आहे: सेंट-नाझायर ते बाल्टिमोर दोन आठवड्यांच्या क्रॉसिंगसाठी निओलिनवर €3,200 (£2,800) खर्च येतो.

मालवाहू जहाजांसाठी, वारा वापरणे हे दोन पाल जोडण्याइतके सोपे नाही. पाल असलेले मालवाहू जहाज एकतर सुरवातीपासून तयार केले जाणे आवश्यक आहे – निओलिनर ओरिजिनला बांधण्यासाठी €60m खर्च आला – किंवा महागडे रेट्रोफिट करावे लागेल.

आकाराचा प्रश्न देखील आहे: द 136-मीटर-लांब रोल-ऑन, रोल-ऑफ निओलिनर ओरिजिन नौकानयन मालवाहू जहाजांच्या नवीन लाटेपैकी हे सर्वात मोठे आहे, परंतु आंतरराष्ट्रीय शिपिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या 400-मीटर सुएझ कालवा-ब्लॉकिंग बेहेमथच्या तुलनेत लहान आहे.

विंड प्रोपल्शनचा लहान जहाजांवर जास्त परिणाम होऊ शकतो, पण त्यामुळे “त्या जहाजांना तेवढ्याच प्रमाणात माल हलवावा लागेल,” कॉमर म्हणतात.

“म्हणून ते आंतरराष्ट्रीय शिपिंगसाठी एक वास्तववादी मार्ग दिसत नाही, जिथे गोष्टी मोठ्या आणि मोठ्या होत आहेत.”

तुटलेली पाल आणि कमी-दाब प्रणाली असूनही, आम्ही नियोजित वेळेपेक्षा फक्त एक दिवस उशिरा बाल्टिमोर बंदरावर पोहोचतो. जरी निओलिन त्याच्या इंधनाच्या वापरावरील डेटाचा पहिला संच आणखी सहा महिन्यांसाठी प्रकाशित करणार नसला तरी कॅप्टनच्या अंदाजानुसार जहाजाने फक्त एका पाल आणि इंजिनवर अवलंबून राहून पारंपारिक मालवाहू जहाज वापरत असलेल्या इंधनाचा वापर जवळपास निम्म्याने कमी केला आहे. Neoliner Origin ने पुढील काही महिन्यांत पुढील प्रवासासाठी 100 पेक्षा जास्त प्रवाशांची तिकिटे विकली आहेत.

दोन आठवड्यांच्या साहसानंतर, टेरा फर्मासोबत पुन्हा एकत्र आल्याने मी आनंदी आहे. आणि बर्लिन ते ओटावा पर्यंतच्या माझ्या प्रवासाचा अंतिम लेखाजोखा म्हणजे 22 दिवस 9,500km (5,900 मैल) पेक्षा जास्त प्रवास करून, नऊ शहरांमधून, ट्रेनमध्ये 30 तास घालवले आणि 15 दिवस एका अत्यंत कमी-कार्बन आणि रोमांचक कार्गो-जहाज समुद्राच्या क्रॉसिंगवर.

तो माझ्या प्रवासाचा शेवट होता, पण पेटिट निओलिनर ओरिजिनच्या पहिल्या क्रॉसिंगला फक्त जहाजाच्या आयुष्याची सुरुवातच नाही तर दशकांच्या कामाचा कळस म्हणून पाहतो. “शेवटी येथे आल्याचा मला अभिमान आहे,” तो म्हणतो.

तो म्हणतो की त्याच्या वैयक्तिक विश्वासांना त्याच्या व्यावसायिक जीवनाशी संरेखित करण्यासाठी प्रतीक्षा करणे योग्य होते. “माझ्या आयुष्यातील दोन भागांचा सलोखा आहे जे पूर्वी वेगळे होते. निओलिन मला याची परवानगी देते – आणि आम्ही ते मजबूत करण्याचा आणि ते टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करू.”