जहाजे सुएझ कालव्यात पैसे का देतात पण होर्मुझच्या सामुद्रधुनीत नाही? ग्लोबल शिपिंग नियम जे विनामूल्य सामुद्रधुनी नेव्हिगेशन पासून सशुल्क कालवा संक्रमण वेगळे करतात

2

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीभोवती तणाव वाढत असताना, एक गंभीर कायदेशीर प्रश्न जागतिक चर्चेत आला आहे: एखादा देश आंतरराष्ट्रीय सामुद्रधुनीतून जाण्यासाठी जहाजांवर शुल्क आकारू शकतो का?

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीचा वापर करून जहाजांवर पारगमन शुल्क लादण्याच्या इराणच्या कथित प्रस्तावाने जागतिक शिपिंग आणि राजनयिक वर्तुळात खळबळ उडाली आहे. काहींनी उदाहरण म्हणून सुएझ कालव्याकडे लक्ष वेधले आहे आणि असा युक्तिवाद केला आहे की सागरी व्यापारात पारगमन शुल्क आधीपासूनच सामान्य आहे. परंतु ती तुलना, मोहक असताना, महत्त्वपूर्ण कायदेशीर फरकाकडे दुर्लक्ष करते.

सुएझ कालवा कायदेशीररित्या शुल्क आकारतो कारण तो मानवनिर्मित जलमार्ग आहे. याउलट, होर्मुझची सामुद्रधुनी हा एक नैसर्गिक आंतरराष्ट्रीय मार्ग आहे आणि प्रस्थापित सागरी कायद्यानुसार, अशा सामुद्रधुनीतून जाण्यासाठी टोल आकारणे हे एक त्रासदायक आणि संभाव्य धोकादायक उदाहरण आहे.

सुएझ कालवा कायदेशीररित्या जहाजे का चार्ज करू शकतो?

फरक समजून घेण्यासाठी, सुएझ कालवा प्रत्यक्षात काय प्रतिनिधित्व करतो हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे.

1869 मध्ये पूर्ण झालेल्या, भूमध्य समुद्राला लाल समुद्राशी जोडण्यासाठी इजिप्शियन प्रदेशातून कालवा तयार करण्यात आला. ते नैसर्गिकरित्या अस्तित्वात नव्हते; अभियंत्यांनी प्रचंड खर्च करून जमिनीतून ते कोरले आणि सतत ड्रेजिंग आणि अपग्रेडद्वारे त्याची देखभाल सुरू ठेवली.

कारण इजिप्तने कालवा बांधला आणि त्याची देखभाल केली, त्याला ऑपरेशनल खर्च वसूल करण्याचा आणि संक्रमण शुल्काद्वारे महसूल मिळवण्याचा अधिकार आहे. ही देयके देखभाल, सुरक्षा प्रणाली, पायलट सेवा आणि कालवा चालू ठेवणाऱ्या विस्तार प्रकल्पांना निधी देतात.

त्याचप्रमाणे, इतर कृत्रिम जलमार्ग, जसे की पनामा कालवा, मार्गासाठी जहाजे चार्ज करतात. या प्रणाली महामार्ग किंवा बोगद्याच्या तुलनेत पायाभूत सुविधा प्रकल्प म्हणून काम करतात, जेथे टोल बांधकाम आणि देखभाल खर्च भरण्यास मदत करतात.

कोणतेही गंभीर कायदेशीर आव्हान या शुल्कांवर विवाद करत नाही कारण ते सार्वभौम राज्यांनी तयार केलेल्या आणि देखरेख केलेल्या कृत्रिम मार्गांना लागू होतात.

होर्मुझची सामुद्रधुनी कायदेशीररित्या पैसे आकारण्यापेक्षा वेगळी का आहे?

होर्मुझची सामुद्रधुनी हा मानवी अभियांत्रिकीने बांधलेला कालवा नाही. पर्शियन गल्फला हिंदी महासागराशी जोडणारी ही नैसर्गिक सामुद्रधुनी आहे, जी जगातील तेल पुरवठ्यापैकी जवळपास एक पंचमांश भागासाठी प्रवेशद्वार म्हणून काम करते.

आंतरराष्ट्रीय नेव्हिगेशनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या नैसर्गिक सामुद्रधुनी जागतिक सागरी कायद्यांतर्गत कार्यरत असतात, विशेषत: समुद्राच्या कायद्यावरील संयुक्त राष्ट्रांच्या करारानुसार (UNCLOS).

या नियमांनुसार, अशा सामुद्रधुनीच्या सीमेवर असलेल्या देशांनी सर्व राष्ट्रांच्या जहाजांना सतत आणि विनाअडथळा प्रवास करण्याची परवानगी दिली पाहिजे. ते सुरक्षिततेच्या कारणास्तव रहदारीचे नियमन करू शकतात, परंतु ते फक्त पारगमन परवानगी देण्यासाठी सामान्य टोल लागू करू शकत नाहीत.

हे कायदेशीर तत्त्व कोणत्याही एका देशाला जागतिक व्यापार ओलिस ठेवण्यापासून रोखण्यासाठी अस्तित्वात आहे. जर नैसर्गिक चोकपॉईंटच्या सीमेवरील राज्ये इच्छेनुसार टोलची मागणी करू शकतील, तर आंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्ग त्वरीत आर्थिक दबाव आणि भू-राजकीय नियंत्रणाची साधने बनतील.

होर्मुझ टोलला परवानगी देण्याचे धोके

जर इराण होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमध्ये पारगमन शुल्क लादण्यात यशस्वी झाला तर, नैसर्गिक आंतरराष्ट्रीय सामुद्रधुनीतून जाण्यासाठी जहाजांवर शुल्क आकारण्याचा हा आधुनिक इतिहासातील पहिला मोठा प्रयत्न असेल.

अशी चाल केवळ एका प्रदेशापुरती मर्यादित राहणार नाही. गंभीर जलमार्ग नियंत्रित करणारी इतर राष्ट्रे कदाचित त्याचे अनुसरण करू शकतात. त्याचे परिणाम जागतिक व्यापार नेटवर्कवर उमटतील.

जे देश निर्यातीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असतात, विशेषत: आखाती देशातील तेल उत्पादक, त्यांना वाढत्या शिपिंग खर्चाचा सामना करावा लागेल. आयात-निर्भर राष्ट्रे इंधनाच्या किमती वाढतील. जगभरातील ग्राहक शेवटी उच्च वाहतूक आणि ऊर्जा खर्चाद्वारे किंमत मोजतील.

अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, हे उदाहरण अनेक दशकांपासून सागरी व्यापार नियंत्रित करणाऱ्या जागतिक नियम-आधारित प्रणालीला कमकुवत करू शकते.

एकदा एका राज्याने या नियमांना यशस्वीरीत्या आव्हान दिले की, इतरांनाही असे करण्यास प्रोत्साहन मिळू शकते.

आता जागतिक प्रतिसाद का महत्त्वाचा आहे?

आंतरराष्ट्रीय समुदायाला निर्णायक क्षणाचा सामना करावा लागत आहे. सरकार या वादाला केवळ प्रादेशिक समस्या मानू शकत नाही. होर्मुझची सामुद्रधुनी केवळ स्थानिक जलमार्ग नसून जागतिक आर्थिक धमनी म्हणून कार्य करते.

युनायटेड स्टेट्स, चीन आणि युरोपियन राष्ट्रांसह प्रमुख शक्तींनी मुक्त नेव्हिगेशन तत्त्वांसाठी त्यांच्या वचनबद्धतेची पुष्टी केली पाहिजे. मुत्सद्दी दबाव आणि समन्वित वाटाघाटी हे प्राधान्याचे उपाय आहेत.

लष्करी अंमलबजावणी, काहीवेळा चर्चा केली जात असताना, प्रचंड जोखीम असते. अशा अरुंद जलमार्गात दीर्घकाळ चाललेला संघर्ष कोणत्याही टोल प्रणालीपेक्षा कितीतरी अधिक गंभीरपणे शिपिंगमध्ये व्यत्यय आणू शकतो.

त्याऐवजी, कायदेशीर मानदंड मजबूत करण्यावर आणि आंतरराष्ट्रीय सागरी कायदा सर्वांना समान रीतीने लागू होईल याची खात्री करण्यावर जागतिक लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.