तपासकर्ते म्हणतात की वॉशिंग्टन डीसी जवळ प्राणघातक मिडएअर टक्कर दुर्लक्षित रहदारी चेतावणी वर्षे अनुसरण | यूएस बातम्या

वर्षभरापूर्वी अमेरिकन एअरलाइन्सचे जेट आणि आर्मी ब्लॅक हॉक यांची टक्कर होण्यापूर्वी, हेलिकॉप्टर वाहतूक धोके आणि इतर समस्यांबद्दल अनेक वर्षांच्या दुर्लक्षित इशाऱ्यांमुळे मंगळवारी नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाचे सदस्य खूप त्रासले होते, ज्यात जवळपास 67 लोक ठार झाले होते. वॉशिंग्टन डीसी.

रीगन राष्ट्रीय विमानतळाच्या दुय्यम धावपट्टीच्या ऍप्रोच पाथमध्ये हेलिकॉप्टर मार्गाच्या प्लेसमेंटमुळे एक धोकादायक हवाई क्षेत्र तयार झाले आणि नियमित सुरक्षा जोखमीच्या पुनरावलोकनांच्या अभावामुळे ते आणखी वाईट झाले, असे बोर्डाने म्हटले आहे. हेलिकॉप्टर वैमानिकांना इतर विमाने टाळण्यास सांगण्यावर एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सचा अवलंबून राहणे हा अपघाताचा एक महत्त्वाचा घटक होता.

दिवसभर चाललेल्या सुनावणीदरम्यान, अन्वेषकांनी जोखीम हाताळण्यासाठी गमावलेल्या संधींच्या इतिहासावर जोर दिला. त्यामध्ये फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने रीगन येथे हवाई वाहतूक कमी करण्यासाठी प्रादेशिक पर्यवेक्षकाची 2023 ची विनंती नाकारणे आणि हेलिकॉप्टर मार्ग बदलण्यात अपयशी होणे किंवा 2013 मध्ये 2013 मध्ये अशाच जवळच्या चुकल्यानंतर वैमानिकांना धोक्यांबद्दल अधिक चेतावणी देणे समाविष्ट आहे.

NTSB चेअरपर्सन जेनिफर होमेंडी यांनी तिच्या अधूनमधून कठोर स्वरासाठी माफी मागितली नाही.

“आम्हाला राग आला पाहिजे. हे 100% टाळता येण्याजोगे होते. आम्ही भूतकाळात शिफारसी जारी केल्या आहेत ज्या वापरण्यासाठी लागू होत्या. आम्ही पाच दशकांहून अधिक काळ पाहण्याबद्दल आणि टाळण्याबद्दल बोललो आहोत. हे लज्जास्पद आहे. मला आतापासून इतर कुटुंबांकडे पाहण्याची इच्छा नाही ज्यांना असे विनाशकारी नुकसान सहन करावे लागले.”

सुनावणीदरम्यान कुटुंबीयांनी लक्षपूर्वक ऐकले. काहींना बाहेर काढण्यात आले, ज्यात दोन अश्रूंचा समावेश होता, कारण फ्लाइटचे ॲनिमेशन व्हिडिओ स्क्रीनवर प्रदर्शित केले गेले जे त्यांच्या प्रिय व्यक्तीच्या जीवनातील काही अंतिम क्षण पुन्हा तयार करतात. इतरांनी प्रथम प्रतिसाद देणाऱ्या युनिट्सची नावे असलेले काळे शर्ट घातले होते.

“निश्चित करणे आवश्यक असलेल्या गोष्टी निश्चित न करण्याच्या निष्काळजीपणामुळे माझा भाऊ आणि इतर 66 लोकांचा मृत्यू झाला. त्यामुळे मी फार आनंदी नाही,” क्रिस्टन मिलर-झान, ज्याने समोरच्या रांगेतून पाहिले होते, ब्रेक दरम्यान सांगितले.

ॲनिमेशनने दाखवून दिले की दोन्ही विमानातील वैमानिकांना वॉशिंग्टनच्या दिव्यांच्या दरम्यान एकमेकांना शोधणे किती कठीण झाले असते. त्यांनी हे देखील दाखवले की दोन्ही विमानांचे विंडशील्ड आणि हेलिकॉप्टर क्रूचे नाईट व्हिजन गॉगल कसे दृश्ये प्रतिबंधित करतात.

पीडितांच्या कुटुंबीयांचे म्हणणे आहे की त्यांना आशा आहे की एनटीएसबीने मंगळवारी स्वीकारलेल्या शिफारशींच्या लांबलचक यादीच्या प्रतिसादात अर्थपूर्ण बदल होईल. सुरक्षा मानके बळकट करताना विशेषत: रीगन येथे पण विमानतळांवर प्रशिक्षण आणि कर्मचारी सुधारण्यासाठी उपाय शोधतात. शिफारशी FAA आणि सैन्यात सुरक्षिततेची संस्कृती बळकट करण्यासाठी आणि समान मध्यभागी टक्कर होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.

तपासकर्त्यांकडून ऐकण्यापूर्वी, टॉड इनमन म्हणाले “एकाहून अधिक संस्थांमधील पद्धतशीर समस्या”, कोणत्याही व्यक्तीच्या त्रुटीमुळे ही शोकांतिका घडली नाही, जरी NTSB ने अनेक प्रमुख चुका देखील ठळक केल्या.

विचिटा, कॅन्सस येथून उड्डाण करत असलेल्या जेटमधील प्रत्येकजण आणि हेलिकॉप्टर दोन्ही विमानांची टक्कर होऊन बर्फाळ पोटोमॅक नदीत कोसळल्याने त्यांचा मृत्यू झाला. 2001 नंतर यूएस भूमीवर हा सर्वात प्राणघातक विमान अपघात होता आणि बळींमध्ये फिगर स्केटिंग समुदायातील 28 सदस्यांचा समावेश होता.

FAA ने क्रॅश झाल्यानंतर लगेच काही कारवाई केली आणि गेल्या आठवड्यात हेलिकॉप्टर आणि विमाने विमानतळाभोवती समान हवाई क्षेत्र सामायिक करणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी काही बदल कायमस्वरूपी केले.

होमेंडी म्हणाली की रीगनच्या दुय्यम धावपट्टीवर उतरणाऱ्या विमानांमध्ये फक्त 75 फूट (23 मीटर) अंतर उपलब्ध करून दिलेला हा हेलिकॉप्टर मार्ग FAA ला समजला नाही यावर तिचा विश्वास बसत नाही.

“आम्हाला माहित आहे की कालांतराने चिंता वारंवार मांडल्या गेल्या, ऐकल्या नाहीत, कुस्करल्या गेल्या – तथापि तुम्हाला ते सांगायचे आहे – लाल फितीत अडकले आणि खूप मोठ्या संस्थेच्या नोकरशाहीत अडकले,” होमेंडी म्हणाले. “गेल्या वर्षांमध्ये वारंवार शिफारसी.”

यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन इंस्पेक्टर जनरल मेरी शियावो म्हणाले की एफएए किती वेळा कारवाई करण्यात अयशस्वी झाले हे ऐकून त्रास होत आहे.

“हे फक्त FAA द्वारे कर्तव्याचा एक धक्कादायक अवहेलना होता. आणि ते दुरुस्त करण्यासाठी त्यांना खूप काम करावे लागेल. आणि फक्त माझ्या पार्श्वभूमीवरून, मला माहित नाही की तिथले लोक ते करतात की नाही,” शियावो म्हणाले.

फक्त सोमवारी, वाहतूक सचिव शॉन डफी यांनी FAA ची पुनर्रचना करण्याची आणि एक एकल सुरक्षा कार्यालय तयार करण्याची योजना जाहीर केली जी एजन्सी-व्यापी चिंतांचा मागोवा घेऊ शकते आणि FAA मधील भिन्न सायलोद्वारे घेतलेल्या विखंडित दृष्टिकोनाऐवजी समान मानकांची अंमलबजावणी करू शकते. परंतु होमेंडी यांनी हवाई वाहतूक नियंत्रण युनिटमधील एखाद्याला सुरक्षेसाठी प्रभारी ठेवल्याने निर्माण झालेल्या हितसंबंधांबद्दल चिंता व्यक्त केली, म्हणून बोर्डाने शिफारस केली की FAA ने सुधारणांबद्दल विभागाच्या महानिरीक्षकांकडून बाहेरून सल्ला घ्यावा.

NTSB अन्वेषकांनी सांगितले की क्रॅश होण्यापूर्वी सैन्य आणि FAA सर्व सुरक्षा डेटा एकमेकांशी सामायिक करत नव्हते आणि सैन्याच्या हेलिकॉप्टर पायलटना ते रेगनच्या जवळपास मिसमध्ये गुंतले होते तेव्हा त्यांना माहितीही नसते.

NTSB मानवी कार्यप्रदर्शन तपासक कॅथरीन विल्सन यांनी सांगितले की टक्कर होण्याच्या सुमारे 10 ते 15 मिनिटांपूर्वी जेव्हा रहदारीचे प्रमाण 10 विमानांपर्यंत वाढले तेव्हा हवाई वाहतूक नियंत्रकाला “थोडेसे भारावून गेले” वाटले, परंतु नंतर “एक किंवा दोन हेलिकॉप्टरने हवाई क्षेत्र सोडले तेव्हा आवाज आटोपशीर वाटला”.

तरीही टक्कर होण्याच्या सुमारे 90 सेकंद आधी, विल्सन म्हणाले, “सात विमाने आणि पाच हेलिकॉप्टर असलेल्या जास्तीत जास्त 12 विमानांपर्यंत रहदारीचे प्रमाण वाढले. रेडिओ संप्रेषणाने असे दिसून आले की स्थानिक नियंत्रक हवेत, जमिनीवर आणि ट्रान्झिटिंग विमानांमध्ये लक्ष केंद्रित करत आहे.”

वर्कलोडने “त्याची परिस्थितीजन्य जागरूकता कमी केली”, विल्सन म्हणाले. जर दोन नियंत्रकांनी हेलिकॉप्टर आणि विमानांची जबाबदारी विभागली असती, जसे की ते दिवसाच्या वेळी अपेक्षित होते, तर विमानाला लवकर इशारा दिला गेला असता आणि टक्कर टाळता आली असती.

असे होते की नाही हे सुनावणीनंतर काँग्रेस, लष्कर आणि ट्रम्प प्रशासन कसे प्रतिसाद देते यावर अवलंबून आहे. होमंडीने मान्यता दिलेल्या बिलामध्ये टक्कर टाळण्यासाठी विमानात प्रगत लोकेटर सिस्टम असणे आवश्यक आहे. ज्या सिनेटर्सने ते सादर केले त्यांना विश्वास आहे की त्यांचा प्रस्ताव NTSB च्या अनेक समस्यांचे निराकरण करेल, परंतु ते आधीच अंतिम अहवालावर लक्ष केंद्रित करून पुढील काही महिन्यांत सुनावणीची चर्चा करत आहेत.

मंगळवारपूर्वीच, एनटीएसबीने आधीच क्रॅशला कारणीभूत असलेल्या अनेक प्रमुख घटकांचे स्पेलिंग केले होते. अन्वेषकांनी सांगितले की रीगन टॉवरमधील नियंत्रक पायलटना इतर विमान शोधण्यास आणि दृश्य वेगळे ठेवण्यास सांगण्यावर जास्त अवलंबून होते.

क्रॅशच्या रात्री, कंट्रोलरने ब्लॅक हॉकची विनंती दोनदा मंजूर केली. तथापि, तपासणीत असे दिसून आले आहे की हेलिकॉप्टर पायलटांनी अमेरिकन एअरलाइन्सचे विमान कधीही पाहिले नाही कारण जेटने थोड्या-वापरलेल्या दुय्यम धावपट्टीवर लँड करण्यासाठी चक्कर मारली.

एका निवेदनात, FAA ने म्हटले आहे की सुरक्षा ही त्याची सर्वोच्च प्राथमिकता आहे. रीगन विमानतळावर ताशी विमानांचे आगमन 36 वरून 30 पर्यंत कमी केले आहे आणि टॉवरमधील कर्मचारी वाढवण्याचे काम केले आहे. एजन्सीने सांगितले की टॉवरमध्ये त्यांचे 22 प्रमाणित नियंत्रक आहेत आणि आणखी आठ प्रशिक्षणार्थी आहेत.

NTSB कडून “आम्ही कोणत्याही अतिरिक्त शिफारसींचा काळजीपूर्वक विचार करू”, FAA ने सांगितले.

वॉशिंग्टन डीसीच्या टक्करानंतर अनेक हाय-प्रोफाइल क्रॅश आणि जवळचे कॉल आले, ज्यामुळे उडणाऱ्या लोकांमध्ये भीतीचे वातावरण निर्माण झाले. परंतु NTSB आकडेवारी दर्शविते की गेल्या वर्षी क्रॅशची एकूण संख्या 2020 मध्ये कोविड-19 साथीच्या आजारानंतर सर्वात कमी होती, देशभरात 1,405 होती.