पाकिस्तानच्या JF-17 निर्यातीचा दावा औद्योगिक वास्तवापेक्षा जास्त आहे

0

नवी दिल्ली: त्याच्या JF-17 लढाऊ विमानांसाठी वाढत्या आंतरराष्ट्रीय मागणीचे पाकिस्तानचे अलीकडील दावे कार्यक्रमाच्या प्रात्यक्षिक उत्पादन रेकॉर्डसह असह्यपणे बसतात, जे मोठ्या प्रमाणावर निर्यात सक्षम करण्याऐवजी प्रामुख्याने देशांतर्गत गरजा पूर्ण करण्यासाठी शाश्वत उत्पादन दर्शविते.

मे 2025 च्या भारतासोबतच्या हवाई टकरावानंतर अधिकृत वक्तृत्वात वाढ झाली असली तरी, पाकिस्तान एरोनॉटिकल कॉम्प्लेक्स (PAC) कामरा येथील औद्योगिक वास्तव हे एक अडथळे निर्माण झालेल्या उत्पादन परिसंस्थेचेच राहिले आहे, ज्यामुळे विपणन कथा आणि कार्यान्वित क्षमता यांच्यातील सततचे अंतर उघड होते.

2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात JF-17 ने मालिका उत्पादनात प्रवेश केल्यापासून, पाकिस्तानने एकूण सुमारे 175-185 विमानांचे उत्पादन केले आणि समाविष्ट केले, ज्यामध्ये परदेशी ग्राहकांना पुरवलेल्या सर्व युनिट्सचा समावेश आहे. अंदाजे सतरा वर्षांमध्ये पसरलेले, हे प्रतिवर्षी सुमारे अकरा विमानांच्या सरासरी उत्पादन दराच्या बरोबरीचे आहे, जे कार्यक्रमाचे स्थिर परंतु कमी-आवाजाचे वैशिष्ट्य अधोरेखित करते.

2026 च्या सुरुवातीपासूनचे सध्याचे औद्योगिक मूल्यमापन पीएसी कामरा येथे वार्षिक अंदाजे 16-18 विमानांच्या उत्पादनात कॅलिब्रेटेड वाढ दर्शवत असताना, हा टेम्पो एकाच वेळी देशांतर्गत पुनर्भांडवलीकरण आणि मोठ्या प्रमाणावर आंतरराष्ट्रीय वितरणास समर्थन देण्यासाठी अपुरा आहे. आंतरराष्ट्रीय प्रसारमाध्यमांचे काही भाग विमानाच्या वाढत्या मागणीचे आख्यान वाढवतात आणि अशा अपेक्षा पूर्ण करण्याची पाकिस्तानची क्षमता वाढवतात तरीही ही मर्यादा कायम आहे.

चीनी एरोस्पेस विश्लेषकांनी या विसंगतीला “गोड समस्या” म्हणून फ्रेम करण्याचा प्रयत्न केला आहे, असा युक्तिवाद करून की वाढत्या मागणीमुळे कार्यक्रमात आणखी चीनी भांडवल ओतणे न्याय्य ठरू शकते. तथापि, अशा वाढीला समर्थन देण्यासाठी आवश्यक असलेल्या संरचनात्मक बदलांचे कोणतेही दृश्यमान पुरावे नाहीत, ज्यामध्ये एकाधिक समांतर अंतिम असेंब्ली लाईन्सची स्थापना, विस्तारित उपप्रणाली एकत्रीकरण क्षमता किंवा वाढीव उड्डाण चाचणी आणि प्रमाणन थ्रूपुट यांचा समावेश आहे.

ऐतिहासिकदृष्ट्या, PAC च्या JF-17 उत्पादनाचा मोठा हिस्सा पाकिस्तान हवाई दलाने (PAF) स्वतःच आत्मसात केला आहे. आठ ऑपरेशनल स्क्वॉड्रन, प्रशिक्षण आणि मूल्यमापन युनिट्ससह, अंदाजे 155-160 विमाने आहेत, ज्याने देशांतर्गत सैन्याच्या पातळीवर थेट परिणाम न करता निर्यातीसाठी थोडेसे हेडरूम सोडले आहे.

निर्यात कथेतील कमकुवतपणा PAF च्या स्वतःच्या अंतर्गत शक्ती-संरचना सिद्धांताच्या विरोधात मूल्यांकन केल्यावर सर्वात स्पष्ट होते. “संरक्षणात्मक मुष्टियोद्धा” पोस्चरचे वर्णन करण्यासाठी आणि प्रमुख प्रादेशिक शत्रू, भारतासोबत बळाची समानता जपण्यासाठी या सेवेला किमान 25 लढाऊ स्क्वॉड्रनची ताकद अनिवार्य आहे.

ही गरज पूर्ण करण्यासाठी, PAF ने 250 हून अधिक लीगेसी विमानांच्या, विशेषत: मिराज III/V आणि F-7P/PG फ्लीट्स, जे जवळ येत आहेत किंवा एअरफ्रेम संपुष्टात आले आहेत, अशा “रिप्लेसमेंट वॉल” वर मात करणे आवश्यक आहे. प्रतिवर्षी अठरा विमानांच्या सततच्या सर्वोच्च उत्पादन दरातही, पाकिस्तानला केवळ स्वतःच्या देशांतर्गत बदली धोरणाची पूर्तता करण्यासाठी जवळपास चौदा वर्षांचे अखंड उत्पादन आवश्यक आहे.

हा औद्योगिक ताण गेल्या दशकात लक्षणीय चपळ कमी झाल्यामुळे आणखी वाढला आहे.

या कालावधीत, PAF ने नॉन-कॉम्बॅट अपघात आणि मे 2025 च्या संघर्षाच्या संयोजनात अंदाजे 35 किंवा त्याहून अधिक लढाऊ-सक्षम विमाने गमावली आहेत, ज्याचे सांकेतिक नाव ऑपरेशन सिंदूर आहे. एकट्या अपघातांमध्ये किमान 20-22 विमाने गमावली गेली आहेत, ज्यात प्रकारचा समावेश झाल्यापासून सहा पुष्टी JF-17 क्रॅशचा समावेश आहे. जून 2024 च्या क्रॅशसह अनेक घटनांचे श्रेय विशेषतः RD-93 इंजिनशी संबंधित बिघाडांमुळे होते.

2026 च्या सुरुवातीचे सत्यापित अहवाल पुढे पुष्टी करतात की चार दिवसांच्या ऑपरेशन सिंदूर संघर्षात पाकिस्तानने अंदाजे 12-13 विमाने गमावली. या नुकसानांमध्ये दृश्य श्रेणीच्या पलीकडे असलेल्या गुंतवणुकीत खाली पडलेले प्रगत लढवय्ये, तसेच भोलारी आणि नूरखान एअरबेसवरील अचूक हल्ल्यांदरम्यान जमिनीवर नष्ट झालेल्या अनेक एअरफ्रेमचा समावेश आहे.

अलीकडे पर्यंत, पुष्टी केलेली JF-17 निर्यात म्यानमारला देण्यात आलेल्या सोळा विमानांपुरती मर्यादित होती आणि नायजेरियाला तीन विमाने पुरवण्यात आली होती. हे नोव्हेंबर 2025 मध्ये बदलले, जेव्हा अझरबैजानने देशाच्या विजय दिनाच्या परेडमध्ये अनावरण केलेल्या पाच JF-17 ब्लॉक III विमानांची पहिली तुकडी अधिकृतपणे समाविष्ट केली. जून 2025 मध्ये चाळीस विमानांपर्यंतच्या $1.6 अब्ज छत्री करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

असे असले तरी, हा करार केवळ निर्यात अनुशेष दर्शवितो ज्याची पूर्तता करण्यासाठी पाकिस्तानला दोन वर्षांहून अधिक वेळ लागेल जरी त्याने सध्याच्या वार्षिक उत्पादनाच्या 100 टक्के निर्यातीकडे वळवले आणि स्वतःच्या हवाई दलाच्या गरजा प्रभावीपणे बाजूला केल्या.

दरम्यान, 2026 च्या सुरुवातीस इराक, बांगलादेश आणि इंडोनेशियातील औपचारिक चौकशीचे अहवाल, सौदी अरेबिया आणि लिबियाच्या “स्वारस्य” च्या अभिव्यक्तीसह, मोठ्या प्रमाणात आकांक्षी राहतात. सौदीच्या बाबतीत, चर्चा पारंपारिक व्यावसायिक खरेदी प्रक्रियेतून पुढे जाण्याऐवजी सुमारे $2 अब्ज थकित कर्जांचे लष्करी हार्डवेअरमध्ये रूपांतर करण्यावर केंद्रित आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, JF-17 कार्यक्रम गंभीर घटकांसाठी बाह्य पुरवठादारांवर अवलंबून आहे, विशेषत: रशियन क्लिमोव्ह RD-93 इंजिन आणि प्रगत चिनी एव्हियोनिक्स, जे एकत्रितपणे विमानाच्या उत्पादन मूल्याच्या अंदाजे 42 टक्के आहेत.

जरी रशियाने 2025 च्या उत्तरार्धात RD-93MA प्रकाराची डिलिव्हरी पुढे नेली आहे असे सांगण्यात आले असले तरी, पाकिस्तान या अपस्ट्रीम पुरवठा साखळ्यांवर सार्वभौम नियंत्रण वापरत नाही. नियंत्रणाच्या या अभावामुळे बाह्य भू-राजकीय दबाव, मंजूरी जोखीम आणि लॉजिस्टिक व्यत्यय यांच्याशी उघड झालेल्या कोणत्याही मोठ्या प्रमाणावर निर्यात वचनबद्धता सोडली जाते.

परिणामतः, पाकिस्तानने JF-17 चा स्थिर, कमी-आवाज उत्पादक आणि असेंबलर म्हणून योग्यता दाखवली आहे, जी कालांतराने देशांतर्गत ताफ्याच्या गरजा पूर्ण करण्यास आणि विस्तारित वेळेवर लहान निर्यात ऑर्डर पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. अलीकडील अधिकृत विधानांद्वारे सुचविलेल्या प्रमाणात एकाच वेळी मोठ्या-निर्यात वचनबद्धता टिकवून ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेली औद्योगिक खोली किंवा लवचिकता हे अद्याप प्रदर्शित केलेले नाही.

जोपर्यंत उत्पादन दर भौतिकदृष्ट्या वाढत नाहीत आणि प्रेस रीलिझ आणि प्रचारात्मक दाव्यांऐवजी वितरित केलेल्या विमानांमध्ये प्रतिबिंबित होत नाहीत तोपर्यंत, पाकिस्तानची JF-17 निर्यात कथा, व्यावहारिक दृष्टीने, एक विपणन मोहीम त्याच्या अंमलबजावणीच्या रेकॉर्डद्वारे समर्थित नाही.