पाच वर्षांच्या कालावधीत केवळ 90,000 तेलाच्या स्लिक्सपैकी केवळ 0.5% अहवाल, विश्लेषण शोधते | शिपिंग उद्योग

पाच वर्षांच्या कालावधीत जगभरातील जहाजांमधून 90 ०,००० हून अधिक तेलाच्या चापटींपैकी फक्त 474 अधिका authorities ्यांना कळविण्यात आले, हे उघड केले जाऊ शकते आणि कोणत्याही शिक्षेस किंवा मंजुरीमुळे केवळ काहीच परिणाम झाला.

द गार्डियन अँड वॉटरशेड तपासणीद्वारे लॉयडच्या यादीतून प्राप्त केलेली ही आकडेवारी २०१ 2014 ते २०१ between दरम्यान नोंदविलेल्या प्रदूषणाच्या घटना दर्शविते, त्या तुलनेत वैज्ञानिक अभ्यास उपग्रह प्रतिमांचा वापर करणे ज्याने त्याच कालावधीत जहाजांमधून स्लिक्सची संख्या मोजली.

शिवाय, उपग्रहांद्वारे दृश्यमान जहाजांमधून सर्व तेलाचे चपळ बेकायदेशीर आहेत कारण फ्लोरिडा स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या नवीन संशोधनात ते कमीतकमी तीन ऑर्डरच्या प्रदूषणाच्या मर्यादेपेक्षा जास्त आहेत. जहाजे स्थिर ठेवण्यासाठी अनेक चपळ जहाजे जाणीवपूर्वक तेल असलेल्या बिल्ज वॉटरला सोडत असलेल्या जहाजांचे परिणाम आहेत.

प्लायमाउथ मरीन प्रयोगशाळेचे डॉ. एलिझाबेथ अटवुड म्हणाले की, “प्रदूषणाच्या अंडर-रिपोर्टिंगची पातळी एक प्रचंड अज्ञात आहे. “ऐतिहासिकदृष्ट्या हा युक्तिवाद करण्यात आला आहे की नैसर्गिक सीप्सकडून समान रक्कम येत आहे. परंतु अलीकडील संशोधन अधोरेखित करते की जगातील बहुतेकांसाठी हे खरे नाही,” अटवुड म्हणाले.

ओसियाना यूकेचे कार्यकारी संचालक ह्युगो तगहोल्म म्हणाले: “शिपिंगमुळे या तेलाच्या गळतीमुळे होणा the ्या विषारी प्रदूषणाची अत्यंत पातळी ऐकून तसेच परिस्थितीची स्पष्टपणे विचारसरणी-वाकणे कमी लेखणे ऐकून आश्चर्यचकित झाले आहे.”

द्वारे विस्तृत विश्लेषण शास्त्रज्ञ २०१ and ते २०१ between या काळात जगातील समुद्रातील स्लिक्सच्या शेकडो हजारो उपग्रह प्रतिमांपैकी असे आढळले की २०%-किंवा, ०,4११-जहाजातून उद्भवले आहे आणि इटलीच्या आकारापर्यंत जोडले गेले आहे, ज्यात 21 उच्च-घनतेच्या चपळ बेल्ट्स शिपिंग मार्गांशी जुळतात. त्या तुलनेत, 2% तेल प्लॅटफॉर्म आणि पाइपलाइनचे होते आणि समुद्राच्या मजल्यावरील नैसर्गिक तेलाच्या सीपमधून फक्त 6% पेक्षा जास्त होते. बाकीचे एकतर जमीन स्रोत किंवा अज्ञात जहाजांचे होते.

फ्लोरिडा स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या ओशनोग्राफीचे सेवानिवृत्त प्राध्यापक आणि पेपरचे सह -लेखक इयान मॅकडोनाल्ड म्हणाले, “आमचा डेटा दर्शवितो की या गळती सतत आणि व्यापक उल्लंघनांचे प्रतिनिधित्व करतात.

संशोधकांचे म्हणणे आहे की वास्तविक जगाच्या आकडेवारीने हे सिद्ध केले आहे की योग्यरित्या उपचार केल्याने स्त्राव दृश्यमान ट्रेस सोडत नाही.

फ्लोरिडा स्टेट युनिव्हर्सिटीचे मुख्य लेखक कॅरी ओरेली म्हणाले, “हे सूचित करते की अनेक दशकांपासून बिल्गे डंपिंग हा जागतिक महासागरामध्ये व्यापक मुद्दा आहे.”

तरीही या प्रदूषणाच्या घटनांच्या केवळ काही अंशांना जहाजे (मार्पोल) पासून प्रदूषण रोखण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनात कोणत्याही मंजुरीचा सामना करावा लागला आहे.

“एका खटल्याचा विचार करणे कठीण आहे जेथे एका क्षणिक तेलाच्या चपळाने नियामक कारवाईला आमंत्रित केले असते,” असे मॅकडोनाल्ड म्हणाले की, चांगल्या वित्तपुरवठा करणार्‍या कंपनीविरूद्ध खटला आणण्याचा वेळ आणि खर्च निषिद्ध आहे.

उदाहरणार्थ, युरोपियन पाण्यात, ईयू प्रदूषण कायदे असूनही काहीवेळा कठोरपणा आणि उपग्रह-आधारित प्रणालींचा उपयोग केला जात आहे, अंमलबजावणी मर्यादित दंड आणि काही खटल्यांसह असमान राहते, ऑडिटर्सच्या युरोपियन कोर्टाने मार्चमध्ये चेतावणी दिली?

“आमच्यात अलीकडील ऑडिट जहाजांद्वारे समुद्री प्रदूषणाचा सामना करणा E ्या ईयूच्या कृतींबद्दल, आम्ही असा निष्कर्ष काढला की प्रदूषण करणारी जहाजे अजूनही निव्वळमधून घसरू शकतात, ”असे ऑडिटसाठी जबाबदार ईसीए सदस्य निकोलॉस मिलिओनिस म्हणाले.

“विशेषतः, आम्हाला आढळले आहे की ईयू देशांनी ईयू उपग्रह-आधारित प्रणालीद्वारे शोधलेल्या संभाव्य गळतींपैकी निम्म्याहून कमी लोकांची तपासणी केली आहे. शेवटी, त्यांनी केवळ 7% प्रकरणांमध्ये प्रदूषणाची पुष्टी केली. तंत्रज्ञानामध्ये आणि सदस्यांनी सतर्कता तपासण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या अर्थाने दोन्ही मर्यादा दर्शविली,” मिलिओनिस म्हणाले.

द्रुत मार्गदर्शक

या कथेबद्दल आमच्याशी संपर्क साधा

दर्शवा

सर्वोत्तम लोक हितसंबंध पत्रकारिता माहित असलेल्या लोकांच्या पहिल्या हाताच्या खात्यावर अवलंबून असते.

आपल्याकडे या विषयावर सामायिक करण्यासाठी काही असल्यास आपण खालील पद्धती वापरुन आमच्याशी गुप्तपणे संपर्क साधू शकता.

गार्डियन अॅपमध्ये सुरक्षित संदेश

कथांविषयी टिप्स पाठविण्याचे एक साधन गार्डियन अ‍ॅपकडे आहे. संदेश प्रत्येक पालक मोबाइल अॅप करत असलेल्या नियमित क्रियाकलापांमध्ये एन्क्रिप्टेड आणि लपविलेले संदेश समाप्त होतात. हे एखाद्या निरीक्षकास हे जाणून घेण्यास प्रतिबंधित करते की आपण आमच्याशी अजिबात संवाद साधत आहात, जे सांगितले जात आहे ते सोडून द्या.

आपल्याकडे आधीपासूनच पालक अ‍ॅप नसल्यास ते डाउनलोड करा (iOS/Android) आणि मेनूवर जा. ‘सिक्योर मेसेजिंग’ निवडा.

सिक्युरिड्रोप, इन्स्टंट मेसेंजर, ईमेल, टेलिफोन आणि पोस्ट

येथे आमचे मार्गदर्शक पहा Theguardian.com/tips वैकल्पिक पद्धती आणि प्रत्येकाच्या साधक आणि बाधकांसाठी.

स्पष्टीकरण: पालक डिझाइन / श्रीमंत चुलत भाऊ

ऑडिटर्सने असा निष्कर्ष काढला की जहाजातून प्रदूषण ही एक गंभीर समस्या आहे आणि की युरोपियन समुद्राच्या तीन चतुर्थांशाहून अधिक प्रदूषणाची समस्या असल्याचा अंदाज आहे, लोकांचे आरोग्य, जैवविविधता आणि माशांचा साठा यांचे संरक्षण करण्यासाठी ईयूच्या शून्य-प्रदूषणाची महत्वाकांक्षा आवाक्याबाहेर होती.

२०२१ ते २०२२ या कालावधीत सहा पश्चिम आफ्रिकन देशांच्या किना .्यावरील उपग्रह प्रतिमांच्या दुसर्‍या नवीन अभ्यासानुसार, अटवुडला आढळले की १ %% स्लिक्स, साधारणपणे २,, 8०० फुटबॉल खेळपट्टीचे आकार असलेले जहाजे आहेत. त्याच कालावधीत बेनिन, घाना, आयव्हरी कोस्ट, सिएरा लिओन, लाइबेरिया आणि टोगो या किनारपट्टीवरील आंतरराष्ट्रीय सागरी प्रदूषण अधिका by ्यांनी कोणतीही घटना नोंदविली नाही.

तज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की या तीव्र गळतीमुळे समुद्री जीवनाला धोका आहे.

“सर्व दृश्यमान स्लिक्स सागरी वातावरणासाठी हानिकारक मानले पाहिजेत, विशेषत: हे दिले की तेलाचे प्रमाण प्लँक्टोनिक जीवांना हानीकारक आहे, जे तयार होते मरीन फूड वेबचा आधार, ”ओरेली म्हणाली.

मॅकडोनाल्ड म्हणाले, “वैयक्तिकरित्या तेलाचे खंड खूपच लहान असतात, तथापि, जेव्हा आपण सर्व जहाज वाहतुकीची भर घालता आणि आम्ही हे लक्षात घेतले पाहिजे की जहाजातील रहदारी आणि कालांतराने या तेलाच्या चपळांची घटना वाढत आहे, एकत्रित परिणाम निश्चितच महत्त्वपूर्ण आहे,” मॅकडोनाल्ड म्हणाले.

जहाजांमधून बरेचसे प्रदूषण बिल्ज डंपिंग म्हणून ओळखले जाते. जहाजाच्या इंजिन रूममधून तेल आणि संभाव्य विषारी पातळ पदार्थ जहाजाच्या सर्वात खालच्या भागात जमा होतात, ज्याला बिल्ज म्हणून ओळखले जाते. जहाजे बिल्गवॉटरपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे कारण, जर न तपासल्यास ते जहाजाच्या स्थिरतेवर परिणाम करू शकते आणि संक्षारक होऊ शकते, ज्यामुळे सुरक्षिततेचे धोके होते. तेलकट वॉटर सेपरेटरद्वारे उपचार केल्यास ते समुद्रावर कायदेशीररित्या सोडले जाऊ शकते, जे मोठ्या जहाजे जहाजात आहेत, परंतु तसे नेहमीच होत नाही.

“काही जहाजे वाईट रीतीने राखल्या जाऊ शकतात आणि बिल्ज सतत भरत राहील,” असे निनावी राहण्याची इच्छा असलेल्या एका मरीनरने सांगितले. “विभाजकांमधून जाण्यासाठी वेळ लागतो, म्हणून त्या वर रहाण्यासाठी, तेलाचे पाणी विभाजक बायपास केले जाते. किंवा विभाजक तुटलेले असू शकतात.”

उपचारांसाठी बंदरात बिल्जवॉटर देखील लोड केले जाऊ शकते, परंतु हे महाग आहे.

“शिपिंगमधील व्यावसायिक दबाव प्रचंड आहेत. हे सर्व नफा आणि आपण करू शकता अशा कोणत्याही बचतीबद्दल आहे. बंदरात असणे हा प्रवासाचा सर्वात महागडा वेळ आहे. बंदर शुल्क, पायलटेज फी आहे, हे महाग आहे आणि आपण बंदरात जितके कमी करता तितके कमी आणि आपण तेथे जितके कमी वेळ घालवाल तितके स्वस्त आहे,” मॅरीनरने स्पष्ट केले.

जहाजे तपासण्यासाठी आणि त्यांच्या तेलाच्या लॉगबुकची छाननी करण्यासाठी बंदरांवर पुरेसे निरीक्षक आहेत का असा सवालही त्यांनी केला.

आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेचे (आयएमओ) प्रवक्ते म्हणाले: “जहाजांद्वारे समुद्रावरील तेल आणि बिल्जवॉटर ऑपरेशनल डिस्चार्ज हे मार्पोल कन्व्हेन्शन ne नेक्स I अंतर्गत नियमन केले जाते. जहाजांनी तेल आणि गाळ बदलणे आणि डिस्चार्ज रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे, आणि ध्वज आणि बंदरातील राज्यांद्वारे धनादेश आणि देखरेखीची परवानगी दिली पाहिजे… [which] आयएमओ करारांच्या अंमलबजावणीसाठी पाठिंबा आणि जबाबदारी आहे. ”

तागहोलम सारख्या महासागर संरक्षकांना शिपिंग उद्योग साफ करण्यासाठी अधिक कारवाई करण्याची इच्छा आहे.

ते म्हणाले, “टँकर, जगभरात तेल आणि गॅस वाहून नेणारे सर्व शिपिंगपैकी एक तृतीय किंवा त्याहून अधिक बनवतात,” तो म्हणाला. “जर आपण जीवाश्म इंधनांचे व्यसन संपवले तर – जसे की आपण हवामानातील विघटन रोखण्यासाठी – सागरी खाद्य साखळ्यांच्या पाया विस्कळीत होण्यापासून आम्ही या गळतीचे गंभीर परिणाम देखील थांबवू.”

ही कहाणी भागीदारीत तयार केली गेली पुलित्झर सेंटरचे ओशन रिपोर्टिंग नेटवर्क