प्रकट: प्रवास कमी न करता विमान उत्सर्जन कसे निम्मे केले जाऊ शकते | एअरलाइन उत्सर्जन
विश्लेषणानुसार, प्रिमियम सीट्सपासून मुक्त होऊन, उड्डाणे पूर्ण झाल्याची खात्री करून आणि सर्वात कार्यक्षम विमानाचा वापर करून – विमानचालनातून हवामान-उष्ण उत्सर्जन निम्म्याने कमी केले जाऊ शकते – प्रवासी प्रवास कमी न करता.
“शाश्वत” इंधन किंवा वादग्रस्त कार्बन ऑफसेट वापरण्याच्या प्रतिज्ञापेक्षा उड्डाणाच्या वेगाने वाढणाऱ्या कार्बन फूटप्रिंटला सामोरे जाण्यासाठी हे कार्यक्षमतेचे उपाय अधिक प्रभावी ठरू शकतात, असे संशोधकांनी सांगितले. त्यांचा असा विश्वास आहे की त्यांचा अभ्यास, ज्याने 2023 मध्ये अंदाजे 35m पैकी 27m पेक्षा जास्त व्यावसायिक उड्डाणांचे विश्लेषण केले, जगभरातील उड्डाणांच्या कार्यक्षमतेतील फरकाचे मूल्यांकन करणारा पहिला अभ्यास आहे.
विमाने हळूहळू अधिक इंधन कार्यक्षम होत असल्याने कार्बन डायऑक्साइड प्रति किलोमीटर उड्डाणाचे प्रमाण कमी होत आहे. तथापि, उड्डाणांच्या संख्येत झालेली वाढ यापेक्षा कितीतरी पटीने पुढे गेली आहे, म्हणजे हवामान संकटाला चालना देणारे उत्सर्जन वाढत आहे. विमान वाहतूक कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन दुप्पट किंवा अगदी असू शकते 2050 पर्यंत तिप्पटतज्ञांच्या मते.
नवीन विश्लेषणात असे आढळून आले की यूएस आणि ऑस्ट्रेलियातील विमानतळांवरून अधिक प्रदूषित उड्डाणे सामान्य आहेत, विशेषत: लहान, तसेच आफ्रिका आणि मध्य पूर्वेतील काही भागांमध्ये. भारत, ब्राझील आणि आग्नेय आशियातील विमानतळांवर कमी प्रदूषणकारी उड्डाणांचे वर्चस्व होते.
अटलांटा आणि न्यूयॉर्क ही सर्वात कमी कार्यक्षम उड्डाणे असलेल्या विमानतळांपैकी एक होते, अबू धाबी आणि माद्रिद सारख्या सर्वात कार्यक्षम उड्डाणे चालवणाऱ्या विमानतळांपेक्षा जवळजवळ 50% वाईट.
यूएन एव्हिएशन बॉडी, इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशनवर अवलंबून आहे एक “महत्त्वाकांक्षी आणि समस्याप्रधान” उत्सर्जन कमी करण्यासाठी ऑफसेटिंग योजना, ज्याला कोर्सिया म्हणतात. परंतु अद्याप कोणत्याही विमान कंपनीला कार्बन क्रेडिट वापरण्याची आवश्यकता नाही. आयसीएओवर नुकतेच आरोप झाले होते उद्योगाने पकडले. EU ने 2030 मध्ये एअरलाइन्ससाठी 6% शाश्वत विमान इंधन वापरण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे, जे टाकाऊ स्वयंपाकाच्या तेलापासून बनवलेले आहे किंवा वीज वापरून तयार केले आहे, परंतु या इंधनांचा पुरवठा मर्यादित आणि महाग आहे.
स्वीडनमधील लिनियस विद्यापीठातील आणि संशोधनाचे नेतृत्व करणारे प्रोफेसर स्टीफन गॉसलिंग म्हणाले, “आम्ही सध्या अशा जागतिक परिस्थितीत अडकलो आहोत जिथे विमानचालनामुळे उत्सर्जन कमी होईल अशी आशा नाही. याउलट, ते म्हणाले की सर्व-इकॉनॉमी-सीट विमाने, 95% फ्लाइट ऑक्युपन्सी आणि आजचे सर्वात कार्यक्षम विमान वापरल्याने इंधनाचा वापर कमी होऊ शकतो आणि त्यामुळे उत्सर्जन 50-75% कमी होऊ शकते. “ते खूप मोठे आहे,” ते म्हणाले, याचा अर्थ असा आहे की भविष्यात उत्सर्जनमुक्त उड्डाण करण्यासाठी खूपच कमी शाश्वत इंधनाची आवश्यकता असेल.
“मला नेहमी वाटायचे की हवाई वाहतूक आधीच खूप कार्यक्षम आहे, आणि एअरलाइन्स लोकांना हेच सांगू इच्छितात,” गॉसलिंग म्हणाले. “पण, प्रत्यक्षात, तीन घटकांमुळे ते फारच अकार्यक्षम आहे: जुने विमान वापरणे, लोकांची वाहतूक करणे. [in premium seats] पुष्कळ जागा, आणि बऱ्याचदा खरोखर पूर्णपणे लोड नसलेली विमाने असतात.” 2023 मध्ये, सरासरी “लोड फॅक्टर” – सीट ऑक्युपन्सी – जवळपास 80% होती.
अभ्यास, कम्युनिकेशन्स अर्थ अँड एन्व्हायर्नमेंट जर्नलमध्ये प्रकाशितसीओच्या आधारावर 26,000 शहरांच्या जोड्यांमधील फ्लाइट्सच्या कार्यक्षमतेचे परीक्षण केले.2 प्रति प्रवासी प्रति किलोमीटर उत्सर्जित. विश्लेषणामध्ये 3.5 अब्ज प्रवाशांचा समावेश आहे ज्यांनी 6.8tn किमीचे एकत्रित अंतर उड्डाण केले, जे सूर्याकडे 145 परतीच्या प्रवासाच्या समतुल्य आहे. उड्डाणांमुळे 577 दशलक्ष टन CO2 उत्सर्जन, जर्मनीच्या वार्षिक उत्सर्जनाच्या समतुल्य.
संशोधनात असे आढळून आले की, सर्व विमान उत्सर्जनाच्या एक चतुर्थांशासाठी जबाबदार असलेल्या यूएसमध्ये, जागतिक सरासरीपेक्षा १४% अधिक प्रदूषित उड्डाणे होती. दुसऱ्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा हवाई प्रदूषक असलेल्या चीनची उड्डाण कार्यक्षमता जागतिक सरासरीपेक्षा किंचित जास्त होती, तर यूके, जगातील तिसरा सर्वात मोठा हवाई प्रदूषण करणारा, 84.4g CO च्या सरासरीपेक्षा किंचित कमी होता.2 प्रति प्रवासी किलोमीटर.
विशिष्ट मार्गांवरील उत्सर्जन मोठ्या प्रमाणात बदलते. सर्वात कार्यक्षम मार्ग मिलान, इटली, ते सोल, दक्षिण कोरिया जवळील इंचेऑन विमानतळापर्यंत होता (31.6g CO2/pkm). कमी प्रीमियम आसनांसह आधुनिक, पूर्ण विमाने हे अधिक कार्यक्षम उड्डाणे करण्याचे मुख्य कारण आहे. सर्वात कमी कार्यक्षम मार्ग पापुआ न्यू गिनीमध्ये होता, आयर्नवुड विमानतळापासून यूएस मधील मिनियापोलिस/सेंट पॉलपर्यंतचा दुसरा सर्वात वाईट मार्ग (805g CO2/pkm).
“एअरलाइन्स अनेकदा दावा करतात की इंधन बचत त्यांच्या स्वत: च्या आर्थिक हितासाठी आहे, वास्तविकता अशी आहे की अनेक एअरलाइन्स जुनी विमाने, कमी लोड घटक किंवा प्रीमियम-क्लास सीटिंगच्या वाढत्या शेअर्ससह उड्डाण करत आहेत,” संशोधकांनी सांगितले.
गॉसलिंग म्हणाले की प्रिमियम सीट्सच्या जागी घनदाट इकॉनॉमी सीटिंग हे कदाचित सर्वात महत्वाचे घटक आहे. एकंदरीत, प्रथम आणि बिझनेस क्लासचे प्रवासी इकॉनॉमी प्रवाशांच्या तिप्पट उत्सर्जनासाठी जबाबदार आहेत, आणि सर्वात प्रशस्त प्रीमियम केबिनमध्ये 13 पट अधिक उत्सर्जनासाठी जबाबदार आहेत.
अधिक कार्यक्षमतेची अंमलबजावणी करण्याच्या धोरणांमध्ये मऊ पर्यायांचा समावेश असू शकतो, जसे की एअरलाइन्सना प्रत्येक मार्गासाठी कार्यक्षमता रेटिंग जाहीर करणे आवश्यक आहे, गॉसलिंग म्हणाले: “पांढऱ्या उपकरणांप्रमाणेच, तुम्हाला एफ रेट केलेल्या एअरलाइनसह उड्डाण करायचे नाही.”
बाजार-आधारित धोरणांमध्ये विमानतळ अधिक प्रदूषित विमानांसाठी उच्च लँडिंग शुल्क आकारू शकतात, ज्यामुळे स्थानिक समुदायांची हवेची गुणवत्ता देखील खराब होते, असे ते म्हणाले. शेवटी, नियमन सर्वात जास्त प्रदूषक विमानांवर बंदी घालू शकते, जसे की सर्वात गोंगाट करणाऱ्या विमानांच्या ठिकाणी आधीच घडले आहे.
अभ्यासात नमूद केलेल्या कार्यक्षमतेतील संभाव्य सुधारणा, जसे की जुनी, अधिक प्रदूषित विमाने बदलणे, खर्चाचा समावेश असेल आणि विमानचालन उद्योग आधीच कमी नफ्यावर चालतो. परंतु गॉसलिंगने असा युक्तिवाद केला की उड्डाण उद्योग व्यवसाय मॉडेलमध्ये अडकला आहे जो नफा वाढवण्यासाठी प्रवासी संख्या वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित करतो.
त्याऐवजी, ते म्हणाले, ते जास्त तिकिटांच्या किमतींसह कमी, फुलर फ्लाइट चालवू शकतात. ते म्हणाले की अनेक उड्डाणे केवळ स्वस्त होती म्हणून घेतली गेली: “आम्हाला माहित आहे की हवाई वाहतुकीची बरीच मागणी प्रेरित आहे. जर तुम्ही खर्च वाढवला तर लोक फक्त वेगळ्या प्रकारची सुट्टी निवडतील.”
जागतिक विमान कंपन्यांची व्यापार संघटना इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनच्या सस्टेनेबिलिटीच्या वरिष्ठ उपाध्यक्ष मेरी ओवेन्स थॉमसेन म्हणाल्या: “इंधन जाळणे कमी करणे आणि लोडचे घटक वाढवणे यासाठी एअरलाइन्सचा मजबूत स्वार्थ आहे. तथापि, पुरवठा-साखळीतील बिघाडांमुळे विमानाच्या ऑर्डरचा 5,000 पेक्षा जास्त अनुशेष झाला आहे.” त्या म्हणाल्या की विमान उत्सर्जन कमी करण्यात खरी प्रगती SAF, Corsia आणि हवाई मार्गांचे आधुनिकीकरण करण्यात आहे.
जागतिक स्तरावर, जगाच्या लोकसंख्येच्या फक्त 1% सह, फ्लाइंगवर श्रीमंत प्रवाशांचे वर्चस्व आहे विमान उत्सर्जनाच्या 50% साठी जबाबदार. दरवर्षी फक्त 10% लोक उड्डाण करतात आणि फक्त 4% लोक परदेशात जातात. अमेरिका आणि जर्मनीसारख्या श्रीमंत राष्ट्रांमध्येही अनुक्रमे केवळ दीड आणि एक तृतीयांश लोक विमान प्रवास करतात.
ICAO च्या प्रवक्त्याने सांगितले की त्याच्या विश्लेषणाने असे निर्धारित केले आहे की ऑपरेशनल सुधारणांमुळे निव्वळ शून्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कार्बन उत्सर्जन कपातीपैकी 4-11% वितरीत करू शकतात, निम्म्याहून अधिक स्वच्छ इंधन वितरीत करणे आणि बाकीचे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान. ICAO त्याच्या 193 सदस्य राष्ट्रांद्वारे वेगवान कृतीला प्रोत्साहन देत आहे, ते म्हणाले आणि नवीन अंतर्दृष्टी प्रदान करणाऱ्या सर्व संशोधनांचे स्वागत करते.
Source link
