कावाच: 4.०: स्वदेशी सुरक्षा प्रणाली कावाच यांनी उच्च-घनतेच्या दिल्ली-मुंबई मार्गाच्या मथुरा-कोटा विभागात काम केले (व्हिडिओ पहा)

नवी दिल्ली, 30 जुलै: भारतीय रेल्वेने उच्च-घनतेच्या दिल्ली-मुंबई मार्गाच्या मथुरा-कोटा विभागात देशी रेल्वे सुरक्षा प्रणाली कावाच unsited.० सुरू केली आहे. देशातील रेल्वे सुरक्षा प्रणालींच्या आधुनिकीकरणाकडे हे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. केंद्रीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्ण म्हणाले की, पंतप्रधान नरेंद्र मोदींच्या ‘आत्ममर्बर भारत’ व्हिजनकडून प्रेरणा घेऊन रेल्वेने कावच स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणाली स्वदेशी डिझाइन केली, विकसित केली आणि तयार केली.

कावाच 4.0 ही तंत्रज्ञान-केंद्रित प्रणाली आहे. जुलै २०२24 मध्ये संशोधन डिझाईन्स अँड स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशनने (आरडीएसओ) मंजूर केले. अनेक विकसित राष्ट्रांनी ट्रेन संरक्षण प्रणाली विकसित करण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी २०-30० वर्षे लागली. कोटा-मॅथुरा विभागात कावाच of.० ची कमिशनिंग अगदी कमी कालावधीत साध्य केली गेली आहे. ही खूप मोठी कामगिरी आहे. पुढील टप्प्यात १०,००० लोकोमोटिव्ह सुसज्ज करण्यासाठी भारताचे अत्याधुनिक स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण ‘कावाच 4.0.’, असे रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्ण यांनी सांगितले.

मथुरा-कोटा विभागात कावाच leg .० किक इन

कोटा-मॅथुरा विभाग दरम्यान मेड-इन-इंडिया स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणाली ‘कावाच 4.0’. pic.twitter.com/faon7uy1lg

– अश्विनी वैष्ण (@ashwinivasnaw) 30 जुलै 2025

स्वातंत्र्यानंतर गेल्या 60 वर्षात देशात आंतरराष्ट्रीय मानकांची प्रगत ट्रेन संरक्षण प्रणाली स्थापित केली गेली नव्हती. ट्रेन आणि प्रवासी सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, कावाच सिस्टमचे नुकतेच कार्यान्वित केले गेले आहे. भारतीय रेल्वे 6 वर्षांच्या अल्प कालावधीत देशभरातील विविध मार्गांवर कमिशन कावाच 4.0.० पर्यंत कमिशन देत आहे. 30,000 हून अधिक लोकांना यापूर्वीच कावाच सिस्टमवर प्रशिक्षण दिले गेले आहे. आयरिसेट (इंडियन रेल्वे इन्स्टिट्यूट ऑफ सिग्नल इंजिनिअरिंग अँड टेलिकम्युनिकेशन्स) यांनी त्यांच्या बीटीईसीई कोर्स अभ्यासक्रमाचा भाग म्हणून कावाचचा समावेश करण्यासाठी 17 एआयसीटीई-मान्यताप्राप्त अभियांत्रिकी महाविद्यालये, संस्था आणि विद्यापीठांसह सामंजस्य करार केला आहे. भारतीय रेल्वेमधील कावाच सिस्टमः अपघात टाळण्यासाठी पुढील पाच वर्षांत स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणाली पुढील पाच वर्षांत 44,000 कि.मी. ट्रॅकवर तैनात केली जाईल, असा अहवाल द्या.

कावाच प्रभावी ब्रेक अनुप्रयोगाद्वारे ट्रेनची गती राखण्यात लोको पायलटांना मदत करेल. धुक्यासारख्या कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीतही, लोको पायलटांना सिग्नलसाठी केबिनमधून बाहेर पाहण्याची गरज नाही. पायलट कॅबच्या आत स्थापित डॅशबोर्डवरील माहिती पाहू शकतात. हे उल्लेखनीय आहे की कावाच स्वदेशी विकसित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली आहे. हे रेल्वे गतीचे परीक्षण आणि नियंत्रित करून अपघात रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (एसआयएल 4) वर डिझाइन केले आहे. सुरक्षा डिझाइनची ही उच्च पातळी आहे. कावाचचा विकास २०१ 2015 मध्ये सुरू झाला. सिस्टमची मोठ्या प्रमाणात चाचणी 3 वर्षांहून अधिक झाली. तांत्रिक सुधारणांनंतर, दक्षिण मध्य रेल्वे (एससीआर) मध्ये ही प्रणाली स्थापित केली गेली. प्रथम ऑपरेशनल प्रमाणपत्र 2018 मध्ये मंजूर केले गेले. एससीआरमध्ये प्राप्त झालेल्या अनुभवांच्या आधारे, ‘कावाच 4.0’ ही प्रगत आवृत्ती विकसित केली गेली. मे 2025 मध्ये 160 किमी प्रति तास वेगाने मंजूर झाले. कावाच घटक मूळपणे तयार केले जात आहेत.

कावाच ही एक अत्यंत जटिल प्रणाली आहे हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. कावाचची कमिशनिंग टेलिकॉम कंपनी स्थापन करण्यासारखे आहे. यात खालील उप-प्रणालींचा समावेश आहे: आरएफआयडी टॅग: ट्रॅकच्या संपूर्ण लांबीसह प्रत्येक 1 किमीवर स्थापित केलेले. प्रत्येक सिग्नलवर टॅग देखील स्थापित केले जातात. हे आरएफआयडी टॅग ट्रेनचे अचूक स्थान प्रदान करतात.

टेलिकॉम टॉवर्स: ऑप्टिकल फायबर कनेक्टिव्हिटी आणि वीजपुरवठा यासह संपूर्ण टेलिकॉम टॉवर्स दर काही किलोमीटर ट्रॅकच्या लांबीवर स्थापित केले जातात. स्टेशनवर लोकोस आणि कावाच नियंत्रकांवर स्थापित केलेल्या कावाच सिस्टम या टॉवर्सचा वापर करून सतत संप्रेषण करीत आहेत. हे टेलिकॉम ऑपरेटरसारखे संपूर्ण नेटवर्क स्थापित करणे समतुल्य आहे.

लोको कावाच: हे ट्रॅकवर स्थापित केलेल्या आरएफआयडी टॅगशी संवाद साधते आणि माहिती टेलिकॉम टॉवर्सशी संबंधित करते आणि स्टेशन कावाचकडून रेडिओ माहिती प्राप्त करते. लोकोमोटिव्हच्या ब्रेकिंग सिस्टमसह लोको कावाच देखील एकत्रित केले गेले आहे. ही प्रणाली सुनिश्चित करते की आपत्कालीन परिस्थितीच्या बाबतीत ब्रेक लागू केले जातात. स्टेशन कावाच: प्रत्येक स्टेशन आणि ब्लॉक विभागात स्थापित. हे लोको कावाच आणि सिग्नलिंग सिस्टमकडून माहिती प्राप्त करते आणि सुरक्षित गतीसाठी लोको कावाचला मार्गदर्शन करते.

ऑप्टिकल फायबर केबल (ओएफसी): ऑप्टिकल फायबर ट्रॅकवर ठेवले आहे जे या सर्व सिस्टमला हाय-स्पीड डेटा संप्रेषणासाठी जोडते. सिग्नलिंग सिस्टमः सिग्नलिंग सिस्टम लोको कावाच, स्टेशन कावाच, टेलिकॉम टॉवर्स इत्यादींसह समाकलित आहे. या यंत्रणेने प्रवासी आणि वस्तूंच्या गाड्यांच्या जड हालचालींसह रेल्वे ऑपरेशन्समध्ये व्यत्यय आणल्याशिवाय या प्रणाली स्थापित करणे, तपासणे आणि प्रमाणित करणे आवश्यक आहे.

भारतीय रेल्वेने सुरक्षिततेशी संबंधित कामांमध्ये दर वर्षी 1 लाख कोटी पेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे. प्रवाशांच्या आणि गाड्यांची सुरक्षा वाढविण्यासाठी कावाच हा अनेक उपक्रमांपैकी एक आहे. प्रगती आणि कावाच तैनात करण्याची गती रेल्वे सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी भारतीय रेल्वेची बांधिलकी प्रतिबिंबित करते.

(वरील कहाणी सत्यापित केली गेली आहे आणि एएनआय कर्मचार्‍यांनी लिहिली आहे, एएनआय दक्षिण आशियाची अग्रगण्य मल्टीमीडिया वृत्तसंस्था आहे ज्यात भारत, दक्षिण आशिया आणि जगभरात 100 हून अधिक ब्युरो आहेत. अनी भारत आणि जगातील राजकारण आणि चालू घडामोडींबद्दल ताज्या बातम्या, क्रीडा, आरोग्य, तंदुरुस्ती, मनोरंजन आणि बातम्या प्रतिबिंबित न करता दिसतात.