बोईंगने 737 MAX उत्पादन दरमहा 42 विमानांपर्यंत वाढवण्यास FAA मंजूरी जिंकली

0

डेव्हिड शेपर्डसन आणि डॅन कॅचपोल द्वारे वॉशिंग्टन/सीएटल (रॉयटर्स) -बोईंगने शुक्रवारी त्याचे 737 MAX उत्पादन दरमहा 42 विमानांपर्यंत वाढवण्याची मंजुरी मिळवली, फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनने म्हटले आहे की, गेल्या वर्षी जानेवारीपासून 38-प्लेन कॅप कमी केली आहे आणि मागील वर्षीच्या जानेवारीपासून त्याच्या सुरक्षेसाठी आणि सुरक्षेसाठी प्रयत्नांना चालना दिली आहे. FAA ने 2024 च्या मध्य-एअर आणीबाणीनंतर लगेचच अभूतपूर्व उत्पादन कॅप लागू केली ज्यामध्ये नवीन अलास्का एअरलाइन्स 737 MAX 9 चा समावेश होता ज्यामध्ये दरवाजाच्या प्लगमध्ये चार की बोल्ट गहाळ होते, ज्यामुळे 16,000 फूट (4,900 मीटर) वर फ्यूजलेजमध्ये एक छिद्र पडले. या घटनेने बोईंगमधील उत्पादन सुरक्षा आणि गुणवत्तेतील त्रुटी उघड झाल्या. लोकप्रिय सिंगल-आइसल विमानाची वाढती डिलिव्हरी बोइंगची आर्थिक स्थिरता पुनर्संचयित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे, अनेक वर्षांच्या उत्पादनातील व्यत्यय आणि संकटांमुळे ते कर्जात बुडाले आहे आणि पैसे गमावले आहेत. प्लॅनमेकर्सना ग्राहकाच्या देयकाचा मोठा भाग ते विमान सोपवल्यावर प्राप्त करतात. FAA ने शुक्रवारी सांगितले की त्याच्या सुरक्षा निरीक्षकांनी “ही लहान उत्पादन दर वाढ सुरक्षितपणे केली जाईल याची खात्री करण्यासाठी बोईंगच्या उत्पादन लाइनचे विस्तृत पुनरावलोकन केले.” बोईंगचे उत्पादन त्वरीत वाढवण्याची योजना FAA प्रशासक ब्रायन बेडफोर्ड यांनी शुक्रवारी बोईंगचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी केली ऑर्टबर्ग यांना फोन करून खात्री केली की विमान निर्माता 42 विमाने उत्पादन दर वाढवू शकतो, असे एका व्यक्तीने या प्रकरणाची माहिती दिली. बोईंगने त्यानुसार उत्पादन वाढवणे लवकर सुरू करण्याची योजना आखली आहे, असे स्त्रोत जोडले. कंपनीच्या सिएटल-क्षेत्रातील कारखान्यांमधील कामगार अधिक क्षमतेसाठी उपकरणे जोडून 737 उत्पादन दर वाढविण्याची तयारी करत आहेत, असे या प्रकरणाशी परिचित असलेल्या दोन अन्य स्त्रोतांनी सांगितले. बोईंगने सांगितले की “आम्ही आघाडीवर सुरक्षितता आणि गुणवत्तेसह उत्पादन वाढविण्यास तयार आहोत याची खात्री करण्यासाठी आमचा कार्यसंघ, आमचे पुरवठादार आणि FAA यांनी केलेल्या कामाचे कौतुक केले.” तासांनंतरच्या ट्रेडिंगमध्ये बोइंगचे शेअर्स 1.2% वर होते. बोईंगने भूतकाळात उच्च दराने 737 चे उत्पादन केले आहे परंतु आता पुरवठा साखळी अधिक ताणली गेली आहे. फोर्जिंग्स, कास्टिंग्ज, इंजिन्स आणि अगदी इंटिरियर्स या सर्वांमुळे अलीकडच्या वर्षांत विमान निर्मात्यांना पुरवठा साखळी डोकेदुखी झाली आहे, एरोस्पेस विश्लेषक ग्लेन मॅकडोनाल्ड म्हणाले. पुरवठा साखळी समस्या कोविड-19 साथीच्या आजारापूर्वीच्या तुलनेत अधिक तुरळक आणि अप्रत्याशित असल्यासारखे दिसते, जेव्हा ते अधिक पद्धतशीर होते, ते म्हणाले की, फेब्रुवारीमध्ये कारखान्याला लागलेल्या आगीमुळे बोईंगला विशेष फास्टनर्ससाठी नवीन स्त्रोत शोधण्यात अडचणी आल्या. “बोईंगने या रॅम्प अपसाठी पूर्वीच्या तुलनेत चांगली तयारी केलेली दिसते,” तो म्हणाला. वर्धित FAA देखरेख अंतर्गत, कंपनीने स्थिरीकरण आणि नंतर उत्पादन वाढविण्यासाठी सावध दृष्टीकोन घेतला आहे. बोईंगने पुरवठा साखळीतील अडथळ्यांविरूद्ध बफर म्हणून भाग आणि सामग्रीची भरीव यादी तयार केली आहे. दुस-या तिमाहीच्या कमाईच्या फाइलिंगनुसार, त्याच्याकडे $11 अब्ज कच्चा माल साठा होता. ते 2018 मध्ये $6.4 अब्ज इन्व्हेंटरीशी तुलना करते, जेव्हा ते एका महिन्यात 737 पैकी 50 पेक्षा जास्त जेट्सचे उत्पादन करत होते. 2018 मध्ये सुमारे $12 अब्ज डॉलरच्या तुलनेत बोईंगवर आता $53 अब्ज कर्ज आहे. वॉल स्ट्रीट विश्लेषकांनी बोईंगला यावर्षी पुन्हा पैसे गमावण्याची अपेक्षा केली आहे परंतु 2026 मध्ये नफा मिळण्याची अपेक्षा आहे, जे 2018 नंतर बोईंगचे पहिले फायदेशीर वर्ष म्हणून चिन्हांकित करेल. गेल्या महिन्यात, FAA ने Boeing’s 7 MA3 MA3 ची अधिकृतता आणि प्रमाणपत्र जारी करण्यासाठी अंशतः पुनर्संचयित केले. 787 विमाने. 2019 मध्ये वैयक्तिक MAX विमानांसाठी, इंडोनेशिया आणि इथिओपियामधील प्राणघातक अपघातानंतर आणि उत्पादन गुणवत्तेच्या समस्यांमुळे 2022 मध्ये वाइड-बॉडी 787 विमानांसाठी तो अधिकार रद्द करण्यात आला होता. सप्टेंबरमध्ये, FAA ने रेंटन, वॉशिंग्टन येथील त्याच्या 737 कारखान्यात आणि सप्टेंबर 2020202020202020 पासून फेब्रुवारी A2023 पर्यंत विचिटा येथील बोईंग उपकंत्राटदार स्पिरीट एरोसिस्टम्सच्या 737 फ्युसेलेज कारखान्यात शेकडो गुणवत्तेचे सिस्टीम उल्लंघन केल्याचे आढळल्यानंतर, सुरक्षा उल्लंघनांच्या मालिकेसाठी बोईंगवर $3.1 दशलक्ष दंड प्रस्तावित केला. जानेवारी 2024 मधील एअरलाइन्सच्या घटनेने यूएस न्याय विभागाला खाली प्रवृत्त केले तत्कालीन राष्ट्राध्यक्ष जो बिडेन गुन्हेगारी तपास उघडण्यासाठी. (वॉशिंग्टनमधील डेव्हिड शेपर्डसन, सिएटलमधील डॅन कॅचपोल आणि मॉन्ट्रियलमधील ॲलिसन लॅम्पर्ट यांनी अहवाल; रॉड निकेल आणि एडमंड क्लॅमन यांचे संपादन)

(लेख सिंडिकेटेड फीडद्वारे प्रकाशित केला गेला आहे. शीर्षक वगळता, मजकूर शब्दशः प्रकाशित केला गेला आहे. उत्तरदायित्व मूळ प्रकाशकावर आहे.)