6
नवी दिल्ली: भारताच्या अलीकडील ग्लोबल नेव्हिगेशन सॅटेलाइट सिस्टम (GNSS) विसंगती, नोव्हेंबर 2023 पासून सात प्रमुख विमानतळांवर नोंदवल्या गेल्या, रशिया, चीन आणि अनेक मध्य पूर्व थिएटरमध्ये यापूर्वी पाहिल्या गेलेल्या राज्य-दर्जाच्या इलेक्ट्रॉनिक वॉरफेअर (EW) च्या बहु-शहरांशी जुळतात. एव्हिएशन तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की आता संपूर्ण भारतामध्ये उद्भवणाऱ्या व्यत्ययाची पद्धत परदेशातील घटनांसारखीच आहे जिथे नागरी हवाई मार्गांजवळ कार्यरत असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालींमध्ये हस्तक्षेपाचा विस्तार केला गेला.
या आठवड्यात राज्यसभेत लेखी उत्तर देताना, नागरी विमान वाहतूक मंत्री के. राममोहन नायडू यांनी पुष्टी केली की दिल्ली, मुंबई, कोलकाता, अमृतसर, हैदराबाद, बंगळुरू आणि चेन्नई येथे जीपीएस स्पूफिंग किंवा हस्तक्षेपाची घटना नोंदवली गेली आहे. दिल्लीच्या इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर (IGIA), रनवे 10 वर GPS-आधारित पध्दतीने उड्डाण करणाऱ्या वैमानिकांना विसंगतींचा सामना करावा लागला ज्यामुळे त्यांना आकस्मिक प्रक्रियेकडे परत जावे लागले. पारंपारिक नेव्हिगेशनल एड्ससह सुसज्ज इतर धावपट्टी सामान्यपणे कार्य करतात.
अधिकाऱ्यांनी सांगितले की नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (DGCA) ने नोव्हेंबर 2023 चे निर्देश जारी केल्यानंतर पद्धतशीरपणे डेटा संकलित करण्यास सुरुवात केली की विमान कंपन्या, पायलट आणि हवाई वाहतूक नियंत्रकांनी दहा मिनिटांच्या आत कोणत्याही संशयित जॅमिंग किंवा स्पूफिंगचा अहवाल द्यावा. तेव्हापासून, प्रमुख विमानतळांवरील अहवालांच्या सतत प्रवाहामुळे एकाकी त्रुटींऐवजी देशव्यापी नमुना उघड झाला आहे, ज्यामुळे भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (AAI) ला वायरलेस मॉनिटरिंग ऑर्गनायझेशन (WMO) कडून मदत घेण्यास प्रवृत्त करते. दूरसंचार विभागाच्या अंतर्गत येणाऱ्या WMO ला अतिरिक्त संसाधने तैनात करण्याचे आणि हस्तक्षेपाचे भौतिक स्रोत शोधण्याचे निर्देश देण्यात आले आहेत.
जागतिक स्तरावर, तत्सम बहु-शहर किंवा बहु-विमानतळ GNSS व्यत्यय नमुने गेल्या दशकात दस्तऐवजीकरण केले गेले आहेत.
रशिया मध्ये 2017 आणि 2023 दरम्यान, मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, मुर्मन्स्क, क्रिमिया आणि रशियाच्या सीरियन तळांवर हजारो स्पूफिंग घटनांची नोंद झाली. काळ्या समुद्रातील व्यापारी जहाजे GPS वर अंतर्देशीय विमानतळांवर दिसल्यासारखी दिसली, तर विमानाने संपर्कात असताना अचानक नेव्हिगेशन ड्रिफ्ट झाल्याची नोंद केली. स्वतंत्र GNSS संशोधकांना राष्ट्रपतींच्या हालचाली, हवाई संरक्षण क्षेत्रे आणि लष्करी EW प्लॅटफॉर्मसह वारंवार संरेखित झालेल्या विसंगती आढळल्या, ज्याने या प्रदेशांमध्ये नियमितपणे कार्यरत घरगुती इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालीकडे निर्देश केला.
चीन मध्ये 2018 आणि 2021 दरम्यान, शांघाय, निंगबो-झौशान आणि क्विंगदाओ सारख्या बंदरांनी असामान्य “सर्कल स्पूफिंग” अनुभवला, जेथे जहाजांच्या ट्रॅकने परिपूर्ण लूप तयार केले किंवा वास्तविक हालचालीशिवाय किलोमीटर उडी मारली. सागरी विश्लेषकांनी या आवर्ती व्यत्ययांचा संबंध किनारी सुरक्षा ऑपरेशन्स, ड्रोनविरोधी प्रतिकार किंवा गंभीर बंदरांजवळील नवीन EW पायाभूत सुविधांच्या कॅलिब्रेशनशी जोडला.
इस्रायल आणि सीरिया आणि इराकच्या संघर्ष-लगतच्या प्रदेशांमध्ये 2019 आणि आत्ताच्या दरम्यान, बेन गुरियन विमानतळाभोवती आणि पूर्व भूमध्य हवाई कॉरिडॉरच्या बाजूने विमानाला अचानक GPS गमावणे किंवा खोटे वेपॉईंट अनुभवले गेल्याने नागरी विमान वाहतूक चेतावणी नियमितपणे जारी केली गेली. अन्वेषकांनी याचे श्रेय सक्रिय संघर्ष थिएटरमध्ये ड्रोन आणि अचूक-मार्गदर्शित शस्त्रांचा प्रतिकार करण्यासाठी सक्रिय केलेल्या बचावात्मक EW सिस्टमला दिले.
इराण मध्ये 2020 ते 2024 पर्यंत, तेहरान, शिराझ आणि मशहदकडे जाणाऱ्या वैमानिकांनी नियतकालिक GNSS अयशस्वी झाल्याची नोंद केली, तर पर्शियन गल्फमधील जहाजांनी अचानक स्थितीत उडी नोंदवली. विमान वाहतूक सुरक्षेचे मूल्यांकन या घटनांना लष्करी सराव दरम्यान इराणी EW प्रणालीच्या सक्रियतेशी जोडले गेले आणि प्रदेशातील तणाव वाढला.
यापैकी प्रत्येक आंतरराष्ट्रीय प्रकरणांमध्ये, विसंगती स्थानिकीकृत केल्या गेल्या, अनेक महिने किंवा वर्षांपर्यंत टिकून राहिल्या आणि धोरणात्मक किंवा उच्च-सुरक्षा वाहतूक कॉरिडॉरभोवती केंद्रित होत्या. सरकार क्वचितच जबाबदारी स्वीकारत असताना, दिशात्मकता, कॉरिडॉरची विशिष्टता, वारंवार होणारे छोटे स्फोट आणि बहु-शहरांचे ठसे या मापदंडांवर मोजल्या गेलेल्या तांत्रिक स्वाक्षऱ्यांमुळे तपासकर्त्यांनी असा निष्कर्ष काढला की घरगुती इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली हे प्राथमिक कारण होते.
भारताचा उदयोन्मुख डेटा त्या जागतिक प्रोफाइलशी जवळून साम्य आहे. विसंगती लहान स्फोटांमध्ये दिसून येतात, IGIA च्या रनवे 10 सारख्या विशिष्ट दृष्टीकोन मार्गांपुरते मर्यादित आहेत आणि विस्तारित कालावधीत अनेक शहरांमध्ये लॉग केले गेले आहेत. या सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये उपग्रहातील खराबी, ग्राहक-श्रेणी जॅमर किंवा यादृच्छिक हस्तक्षेप नाकारण्याची प्रवृत्ती आहे, ज्यामुळे व्यापक आणि अधिक गोंधळलेले प्रभाव निर्माण होतील.
भारतीय अधिकाऱ्यांनी व्यत्ययांचे श्रेय कोणत्याही अभिनेत्याला दिलेले नसले तरी, विमानचालन विश्लेषक म्हणतात की परदेशी प्रकरणांशी समांतरता दुर्लक्षित करणे कठीण आहे. “रशिया, चीन आणि मध्य पूर्वेतील ज्ञात घटनांशी मजबूत समानता लक्षात घेता, जेथे त्यानंतरच्या तांत्रिक विश्लेषणाने देशांतर्गत EW क्रियाकलापांकडे लक्ष वेधले आहे, असे गृहीत धरणे वाजवी आहे की भारतातील कमीतकमी काही हस्तक्षेप इलेक्ट्रॉनिक-युद्ध सराव, कॅलिब्रेशन किंवा चाचणीमुळे देखील उद्भवू शकतात,” असे नाव न सांगण्याची विनंती करणाऱ्या विमान-सुरक्षा तज्ञाने सांगितले. “तथापि, रेडिओ फ्रिक्वेन्सी दिशा-शोधन परिणाम आणि सिग्नल फॉरेन्सिक उपलब्ध होईपर्यंत हे एक गृहितक राहते,” ते पुढे म्हणाले.
अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, विमानाच्या सुरक्षेशी तडजोड करण्यात आलेली नाही. नागरी उड्डाण मंत्र्यांनी देखील याची पुष्टी केली ज्यांनी संसदेत सांगितले की इतर धावपट्टीवरील ऑपरेशन्स अप्रभावित राहिल्या आहेत आणि उपग्रह-आधारित नेव्हिगेशन कमी झाल्यावर रिडंडंसी सुनिश्चित करण्यासाठी भारत जमिनीवर आधारित नेव्हिगेशन सिस्टमचे किमान ऑपरेटिंग नेटवर्क (MON) राखत आहे. हस्तक्षेप व्यावसायिक उत्सर्जक, सदोष उपकरणे किंवा अधिक प्रगत इलेक्ट्रॉनिक-युद्ध प्रणालींमधून होत आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी तपासकर्ते आता दिशा शोधण्याचे उपकरण, कॅप्चर केलेले आरएफ वेव्हफॉर्म आणि विमान नेव्हिगेशन लॉगवर अवलंबून राहतील. WMO ने आपले क्षेत्र विश्लेषण पूर्ण केल्यावर आणि त्याचे निष्कर्ष AAI आणि DGCA कडे सादर केल्यावर एक स्पष्ट चित्र अपेक्षित आहे, जे दोन आठवड्यांच्या आत होणे अपेक्षित आहे.
Source link
