भारताच्या ग्रीन टग इनिशिएटिव्हला यशासाठी सामरिक पुनर्रचना आवश्यक आहे

39

मे 2023 मध्ये ग्रीन टग ट्रान्झिशन प्रोग्राम (जीटीटीपी) च्या भारताने घोषणा केली, ज्याचा हेतू हायड्रोजन, अमोनिया आणि मेथॅनॉल सारख्या क्लिनर पर्यायी इंधनांद्वारे चालविलेल्या पारंपारिक हार्बर टग्सची जागा घेण्याच्या उद्देशाने, हिरव्या जहाजाच्या बिल्डिंगसाठी जागतिक केंद्र म्हणून स्वत: ला स्थान देण्याच्या दिशेने महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. पंतप्रधान नरेंद्र मोदींच्या शाश्वत सागरी अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टिकोनाशी या उपक्रमाशी जवळून जुळले, त्याच वर्षी जागतिक सागरी भारत शिखर परिषदेत जाहीर केल्यानुसार, lakh 2.37 लाख कोटी (२ billion अब्ज डॉलर्स) ची विक्रम नोंदविली गेली.

तरीही, जुलै 2025 पर्यंत जमिनीवर प्रगती मर्यादित राहिली. सक्षम घरगुती शिपयार्ड्स, प्रमाणित जहाजांच्या डिझाइन, स्वदेशी बॅटरी सिस्टम आणि उदयोन्मुख चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचे अस्तित्व असूनही, जवाहरलाल नेहरू बंदर, दिंडेयल बंदर, पॅराडिप बंदर आणि व्हीओ चिदंबरारनर बंदरात नियुक्त केलेल्या प्रमुख बंदरांवर एकही हिरवा टग कार्यरत नाही.

या विलंबाचे श्रेय तांत्रिक अपुरीपणा किंवा अपुरी औद्योगिक क्षमतांना दिले जाऊ शकत नाही. त्याऐवजी, हे धोरणात्मक अंमलबजावणीच्या मॉडेलमधील गंभीर अंतर प्रतिबिंबित करते आणि आयात केलेल्या तंत्रज्ञानावर अवलंबून असलेल्या असुरक्षा हायलाइट करते.

अंमलबजावणीची चुकीची माहिती

विलंबाच्या केंद्रस्थानी तंत्रज्ञानाची निवड, दत्तक घेणे आणि निविदांद्वारे तृतीय-पक्षाच्या सनदी ऑपरेटरला ऑपरेशन करण्याचा निर्णय आहे. ही पद्धत, त्याच्या कमी भांडवली खर्चामुळे आणि ऑपरेशनल कार्यक्षमतेमुळे सैद्धांतिकदृष्ट्या आकर्षक आहे, व्यवहारात संक्रमणास गती देण्याऐवजी अडथळा आणला आहे. निविदा अटी, विशेषत: पारंपारिक अंतरिम समाधानासाठी सहा महिन्यांच्या लहान तैनातीच्या कालावधीत, अनवधानाने नवीन प्रवेश करणार्‍यांसाठी अडथळे निर्माण झाले आहेत, ज्यामुळे चार्टरचे दर, कमी होणारी स्पर्धा आणि नवनिर्मिती कमी झाली आहे.

इलेक्ट्रिक टग निविदांमध्ये भाग घेण्यात प्रमुख राज्य-मालकीच्या सागरी उपक्रमांच्या संकोचातून हे धोरणात्मक निरीक्षणाचे उदाहरण दिले गेले आहे, जे थेट सरकारचा सहभाग न घेता अनिश्चित तांत्रिक मार्गांमध्ये व्यस्त राहण्यास अनिच्छुकतेचे प्रतिबिंबित करते. अशा संकोचातून विखुरलेले तंत्रज्ञान दत्तक घेण्याच्या जोखमीवर आणि सरकारच्या सामरिक महत्वाकांक्षेच्या विरूद्ध एकसमान मानक आणि गुणवत्ता नियंत्रण नसणे यावर जोर देण्यात आला आहे.

ग्लोबल बेंचमार्क आणि भारताचे अंतर

जागतिक स्तरावर, सागरी विद्युतीकरण बाजारात लक्षणीय वाढ होत आहे. नॉर्वे आणि डेन्मार्क यांच्या नेतृत्वात युरोप सरकार आणि उद्योग यांच्यातील संरचित सहकार्याद्वारे आक्रमकपणे बंदर ऑपरेशन्स आणि सागरी ताफ्यातून विद्युतीकरण करीत आहे. सिंगापूरने पूर्णपणे इलेक्ट्रिक, हाय-स्पीड हार्बर जहाजे वेगाने तैनात करण्यासाठी नॉर्वेसह एक असलेल्या आंतरराष्ट्रीय भागीदारी देखील बनविली आहे.

या राष्ट्रांनी हे सिद्ध केले आहे की समन्वित सरकारी नेतृत्व, स्पष्ट स्थानिक उत्पादन आदेश आणि सामरिक आंतरराष्ट्रीय सहकार्य यशासाठी आवश्यक घटक आहेत. त्या तुलनेत, भारताचे सध्याचे मॉडेल, पुरेसे सरकारी सुकाणू न घेता बाजारपेठेत चालणा forces ्या सैन्यावर जोरदारपणे अवलंबून असते, आपला सामरिक फायदा गमावण्याचा धोका आहे, बाह्य तंत्रज्ञानाच्या स्त्रोतांवर अवलंबून आहे आणि आर्थिक संधी गमावतात.

आर्थिक संधी आणि घरगुती अनिवार्य

भारताच्या सागरी उद्योगात अफाट आर्थिक क्षमता आहे. सरकारच्या केंद्रीय अर्थसंकल्पात २०२25 मध्ये नवीन मेगा शिपबिल्डिंग क्लस्टर्स आणि मेरीटाइम डेव्हलपमेंट फंड (₹ २,000,००० कोटी) सारख्या उपक्रमांचा समावेश आहे. तरीही, ग्रीन टग इनिशिएटिव्हमधील स्पष्ट टप्प्याटप्प्याने “मेक इन इंडिया” आदेश स्वस्त आयात करण्यास परवानगी देते, विशेषत: चिनी पुरवठादारांकडून, जे या उद्दीष्टांना अधोरेखित करतात आणि घरगुती जहाजबांधकांना गैरसोयीचे स्थान देतात.

तज्ज्ञांनी एका टप्प्याटप्प्याने दृष्टिकोन सुचविला, कमीतकमी 50% स्वदेशी सामग्रीसह ग्रीन टग प्रकल्प सुरू केला आणि उत्पादन आणि तांत्रिक क्षमता परिपक्व म्हणून घरगुती घटक क्रमिकपणे वाढवितो. या दृष्टिकोनातून रोजगार, तंत्रज्ञानाचे नाविन्य आणि देशांतर्गत आर्थिक क्रियाकलाप लक्षणीय वाढेल आणि 2047 पर्यंत भारताच्या 30 ट्रिलियन डॉलर्सची अर्थव्यवस्था होण्याच्या महत्वाकांक्षी दृष्टीक्षेपात मोठ्या प्रमाणात योगदान देईल.

सामरिक जोखीम आणि सायबरसुरक्षा चिंता

आयातित सागरी तंत्रज्ञानावर अवलंबून, विशेषत: चीनसारख्या भौगोलिक -राजकीय प्रतिस्पर्ध्यांकडून, गहन असुरक्षा ओळखतात. सायबरसुरक्षा जोखीम, पुरवठा साखळी व्यत्यय आणि ऑपरेशनल अवलंबित्व केवळ सागरी क्षेत्रालाच नव्हे तर राष्ट्रीय सुरक्षा आणि सामरिक स्वायत्ततेला देखील धमक्या देतात. जागतिक स्तरावर उदाहरणे दर्शवितात की गंभीर राष्ट्रीय पायाभूत सुविधांचे रक्षण करण्यासाठी तंत्रज्ञान सार्वभौमत्व आवश्यक आहे, विशेषत: आर्थिक स्थिरतेसाठी महत्त्वपूर्ण अशा क्षेत्रांमध्ये.

एक संरचित मार्ग पुढे

या समाधानामध्ये त्वरित सामरिक पुनर्रचनेची मागणी केली जाते, ज्यात कोमल वैशिष्ट्यांनुसार टप्प्याटप्प्याने “मेक इन इंडिया” आदेशांच्या स्पष्ट समावेशापासून सुरुवात होते. स्ट्रक्चर्ड टेक्नॉलॉजी प्रात्यक्षिक कार्यक्रमांद्वारे थेट सरकारी गुंतवणूकी आणि सनदीऐवजी शिपयार्ड्ससह पायलट प्रकल्पांद्वारे सध्याचा हँड्स ऑफ पध्दत पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. भारताच्या शिपयार्ड्समध्ये आधीपासूनच प्रगत उद्योग आहे.

शिवाय, नूतनीकरणयोग्य उर्जा स्त्रोतांसह समाकलित केलेल्या सागरी-ग्रेड बॅटरी एनर्जी स्टोरेज सिस्टम (बीईएस) आणि पोर्ट-साइड मेगावाट-स्केल चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या स्वदेशी विकासास गती देणे हे केंद्रीय धोरणात्मक प्राधान्य बनले पाहिजे. त्याचबरोबर, जागतिक सागरी टिकावपणाच्या बेंचमार्कसह नियामक फ्रेमवर्क आणि राष्ट्रीय मानक संरेखित केल्याने घरगुती सागरी उद्योग आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्पर्धात्मक राहतील याची खात्री होईल.

भारताच्या ग्रीन टग संक्रमण कार्यक्रमामागील मूळ दृष्टी मजबूत, महत्वाकांक्षी आणि साध्य करण्यायोग्य आहे. तथापि, वेगवान आणि सामरिक हस्तक्षेपाशिवाय, कार्यकारी चुकीच्या पद्धतीने ध्वनी धोरणाचे उद्दीष्ट कसे कमकुवत होऊ शकतात याचे सावधगिरीचे उदाहरण बनण्याचे पुढाकार धोक्यात येते. प्रभावी अंमलबजावणीसह धोरणात्मक हेतू पुन्हा दाखल केल्याने भारताला केवळ सागरी विद्युतीकरणात पुन्हा गती मिळू शकत नाही तर त्याची स्पर्धात्मकता देखील वाढेल. तरीही, हे टिकाऊ सागरी तंत्रज्ञानामध्ये जागतिक नेते म्हणून आपले स्थान दृढ करेल, येत्या अनेक दशकांपासून त्याचे आर्थिक, पर्यावरणीय आणि तांत्रिक सार्वभौमत्व सुरक्षित करेल.

(एरिट्रा बॅनर्जी एक सागरी आणि सामरिक व्यवहार स्तंभलेखक आहे)