मर्सिडीज आणि रेड बुल कठीण प्रश्नांना तोंड देत आहेत कारण नवीन F1 नियमातील त्रुटींवर वादळ निर्माण झाले आहे. फॉर्म्युला वन २०२६

टोकियोमध्ये त्यांच्या नवीन इंजिनचे अनावरण करणे हा Honda साठी उत्सव साजरा करण्यासाठी एक महत्त्वाचा क्षण असायला हवा होता, परंतु पडद्यामागील मजली ग्रँड प्रिक्स टीम – तसेच त्यांच्या भरपूर फॉर्म्युला वन प्रतिस्पर्ध्यांना काळजी वाटते की नवीन इंजिन नियमांवरील वाढत्या पंक्तीमुळे 2026 सीझनच्या सुरुवातीस आच्छादित होण्याची भीती आहे.

बार्सिलोना येथे प्री-सीझन चाचणीच्या पहिल्या दिवसापूर्वी गुरुवारी ठरलेल्या FIA ​​आणि इंजिन निर्मात्यांमधील बैठकीत हा चर्चेचा मुख्य विषय असेल ही चिंता इतकी लक्षणीय आहे.

नवीन सीझनसाठी नवीन इंजिन आणि चेसिस नियम लागू होत असल्याने, संघांनी कसे जुळवून घेतले हे त्यांच्या कार्यक्षमतेसाठी महत्त्वाचे असेल आणि कदाचित काहींना असा मोर्चा चोरण्याची परवानगी देईल ज्यामुळे त्यांना पकडता येणार नाही. एक चाक रागाने फिरण्याआधी, मर्सिडीज – जी गतविजेत्या मॅक्लारेन, विल्यम्स आणि अल्पाइन यांनाही इंजिन पुरवते – आणि रेड बुल एक महत्त्वपूर्ण फायदा मिळवला आहे.

संकरित इंजिनांची नवीन पिढी 2026 मध्ये कार्यक्षमतेची गुरुकिल्ली असण्याची शक्यता आहे आणि मर्सिडीज, रेड बुल, होंडा – जे Aston Martin पुरवत आहेत – Ferrari आणि Audi यांनी त्यांची नवीन युनिट्स बंद हंगामात कशी तयार केली आहेत यावरील वाद. मर्सिडीज आणि रेड बुल यांना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ०.३ आणि ०.४ सेकंदांमध्ये जास्तीत जास्त फायदा मिळवण्याचा मार्ग सापडला असल्याची आशंका वाढत आहे – F1 अटींमध्ये एक मोठा फायदा आहे.

तांत्रिक फायदा इंजिन कॉम्प्रेशन रेशोभोवती केंद्रित आहे, पिस्टन स्ट्रोक दरम्यान सिलेंडरच्या कमाल आणि किमान व्हॉल्यूममधील फरक. या हंगामात ते 16:1 वर सेट केले गेले आहे, कार विश्रांती घेत असताना सभोवतालच्या तापमानावर मोजली जाते, परंतु इतर उत्पादकांचा असा विश्वास आहे की मर्सिडीज आणि रेड बुल यांनी त्यांना धार देणारी सामग्री वापरली आहे. ट्रॅकवर धावताना, ते कॉम्प्रेशन रेशो आणि इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी घटकांच्या थर्मल विस्ताराचा फायदा घेतात परंतु चालत नसताना नियमांचे पालन करतात.

असे समजते की फेरारी, ऑडी आणि होंडा इतके घाबरले होते की त्यांनी एफआयएला पत्र लिहिले आहे आणि त्यांच्या चिंता आता बैठकीत प्रसारित केल्या जातील.

रेड बुल प्रथमच त्यांचे स्वतःचे इंजिन विकसित करत आहेत आणि त्यांचे तांत्रिक संचालक, बेन हॉजकिन्सन, ज्यांनी 20 वर्षे मर्सिडीजच्या इंजिनवर काम केले होते, त्यांची सर्व कामे पूर्णपणे नियमात होती. जर त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांची युक्ती चुकली असेल तर ते रेड बुलचे नाही तर त्यांचे अपयश होते.

“मला माहित आहे की आम्ही काय करत आहोत. मला विश्वास आहे की आम्ही जे करत आहोत ते कायदेशीर आहे,” तो म्हणाला. “अर्थात, आम्ही ते नियमांच्या मर्यादेपर्यंत नेले आहे. प्रत्येकाने तसे केले नाही तर मला आश्चर्य वाटेल.

“कोणताही अभियंता ज्याला थर्मल विस्ताराविषयी समजत नाही तो या खेळात सामील नाही, तो खरोखर अभियंता होण्यास पात्र नाही. विविध तापमान, दबाव, ताण, भार यामध्ये साहित्य कसे वागते हे समजून घेणे – हे अक्षरशः आमचे काम आहे.”

होंडाने त्यांचे नवीन इंजिन लॉन्च केल्यावर ही काही छोटी बाब नाही यावर जोर देण्यात आला. “नियमांमध्ये प्रत्येक गोष्ट अगदी स्पष्टपणे सूचीबद्ध केलेली नसते,” त्यांचे मुख्य कार्यकारी तोशिहिरो मिबे म्हणाले. “व्याख्येसाठी खूप जागा आहे आणि हा शर्यतीचा एक भाग आहे. त्यामुळे FIA साठी, ते चांगले आहे की वाईट हे ठरवणे त्यांच्यावर अवलंबून आहे. Honda साठी, आमच्याकडे खूप भिन्न कल्पना आहेत आणि आमच्या कल्पना स्वीकारल्या गेल्या की ठीक नाहीत हे समजून घेण्यासाठी आम्ही FIA शी चर्चा करू इच्छितो.”

ब्लॅक टेत्सुशीHonda च्या F1 प्रोजेक्ट लीडरने, त्यांच्या पॉवरयुनिटचा विकास अपेक्षेप्रमाणे “अवश्यक नाही” हे मान्य केले. होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष कोजी वातानाबे यांनी चेतावणी दिली की नियम आव्हानात्मक आहेत आणि “कदाचित आम्ही संघर्ष करू”.

हे सर्व ॲस्टन मार्टिन आणि फेरारीच्या बाबतीत चिंतित असेल, जर ते स्वत: ला वेगवान स्थितीत सापडले तर ते जवळजवळ द्वि-स्तरीय फील्ड असू शकते.

ऑडीने प्रथमच त्यांचे पॉवर युनिट तयार केल्यामुळे, त्यांनी मंगळवारी रात्री ड्रेस्डेन येथे त्यांच्या कार लॉन्चच्या वेळी त्यांची शंका व्यक्त केली. “जर हे खरे असेल, तर कामगिरी आणि लॅप टाईमच्या दृष्टीने हे नक्कीच महत्त्वाचे अंतर आहे आणि जेव्हा आम्ही स्पर्धेत उतरतो तेव्हा त्यामुळे फरक पडेल,” असे त्यांचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी मॅटिया बिनोट्टो म्हणाले. जर्मन संघाचे तांत्रिक संचालक जेम्स की हे आधीच FIA कडे लक्ष देत होते. “मला वाटते की जर हे नियमांच्या हेतूला बायपास करत असेल, तर ते एका प्रकारे नियंत्रित केले पाहिजे,” तो म्हणाला, “आम्ही FIA वर विश्वास ठेवतो.”

निर्णायकपणे, मोजमाप प्रक्रियेत किंवा नियमांमध्ये अल्पावधीत कोणताही बदल होण्याची शक्यता नाही. जरी FIA ने म्हटले आहे की नियमांमध्ये काही वेळा सुधारणा केली जाऊ शकते. या क्षणी, तथापि, जर मर्सिडीज, त्यांचे ग्राहक आणि रेड बुल यांना सुरुवातीच्या शर्यतींमध्ये खरोखरच महत्त्वपूर्ण फायदा झाला, तर ते अद्याप एक दरी सिद्ध करू शकते ज्याला पार करता येणार नाही.