मस्कची अपेक्षा आहे की युरोप, चीन लवकरच टेस्लाच्या पूर्ण स्वयं-ड्रायव्हिंग प्रणालीला मान्यता देतील

१

आकाश श्रीराम द्वारे 22 जानेवारी (रॉयटर्स) – टेस्ला पुढील महिन्याच्या सुरुवातीस त्याच्या ड्रायव्हर-पर्यवेक्षण पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग (FSD) प्रणालीसाठी युरोप आणि चीनमध्ये नियामक मान्यता मिळवण्याची शक्यता आहे, असे सीईओ एलोन मस्क यांनी गुरुवारी सांगितले, कारण इलेक्ट्रिक ऑटोमेकर वाहन विक्री मंद असताना सॉफ्टवेअर महसूल वाढवू इच्छित आहे. FSD वरील नियामक प्रगती आणि लवकर रोबोटॅक्सी उपयोजन टेस्लाच्या AI महत्त्वाकांक्षेला गती दर्शविते, परंतु अनेक तंत्रज्ञान आणि ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांच्या मूल्यमापनाच्या तुलनेत हे तंत्रज्ञान अद्ययावत राहिले आहे. “आम्हाला युरोपमध्ये पर्यवेक्षित पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग मंजूरी मिळण्याची आशा आहे, आशा आहे की पुढच्या महिन्यात, आणि नंतर कदाचित चीनसाठीही अशीच वेळ असेल,” मस्कने दावोसमधील वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरममध्ये त्यांच्या पहिल्या उपस्थितीत सांगितले. टेस्ला युरोपमधील प्रणालीसाठी मंजुरी शोधत आहे, जेथे कठोर वाहन सुरक्षा नियम आणि खंडित नियामक फ्रेमवर्कने यूएस डच वाहन प्राधिकरणाच्या तुलनेत तैनाती कमी केली आहे RDW ने नोव्हेंबरमध्ये सांगितले की ते फेब्रुवारीमध्ये FSD वर निर्णय घेण्याची अपेक्षा करते. टेस्लाने एकदा नेदरलँड्समध्ये मान्यता मिळवल्यानंतर, इतर EU देश सूट ओळखू शकतात आणि औपचारिक EU मंजुरीपूर्वी रोलआउटला परवानगी देऊ शकतात असे म्हटले होते. चीनमध्ये, FSD सारखी स्मार्ट वैशिष्ट्ये मर्यादित वाहनांपुरती मर्यादित राहिली कारण यूएस ऑटोमेकरला अतिरिक्त नियामक मंजुरीची आवश्यकता असल्याचे कारण देऊन गेल्या मार्चमध्ये सॉफ्टवेअर अपडेट वितरण थांबवावे लागले. टेस्लाने गेल्या फेब्रुवारीमध्ये चीनमध्ये त्याच्या ऑटोपायलट सॉफ्टवेअरचे दीर्घ-प्रतीक्षित अद्यतन केले. परंतु काही मालकांनी निराशा व्यक्त केली की त्यांनी ज्या सिस्टीमसाठी $9,000 पेक्षा जास्त पैसे दिले ती ऑपरेशनल निर्बंधांसह आली. FSD एक प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य वैशिष्ट्य म्हणून वर्गीकृत आहे ज्यासाठी ड्रायव्हर्सने सजग राहणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाच्या सुरक्षिततेच्या आणि देखरेखीच्या चिंतेमध्ये नियामकांनी त्याची छाननी केली आहे. ROBOTAXI अपडेट शेअर्स वाढवते स्वतंत्रपणे, मस्क म्हणाले की टेस्लाने ऑस्टिन, टेक्सास येथे सेफ्टी मॉनिटरशिवाय रोबोटॅक्सी राइड्स सुरू केल्या आहेत. कारच्या वर्तनावर देखरेख करणाऱ्या समोरच्या प्रवासी सीटवर टेस्ला कर्मचाऱ्याने जूनमध्ये ही सेवा सुरू केली. ड्रायव्हरलेस रोबोटॅक्सी राइड्सबद्दल सोशल मीडिया पोस्ट प्रसारित झाल्यानंतर गुरुवारी ऑटोमेकरचे शेअर्स 4.2% वर बंद झाले. टेस्ला कॅलिफोर्नियामध्ये राइड-हेलिंग सेवा चालवते आणि टेक्सास, ऍरिझोना आणि नेवाडा येथे रोबोटॅक्सिसची चाचणी आणि तैनात करण्यासाठी परवानग्या प्राप्त झाल्या आहेत. सुरक्षितता मॉनिटर्सशिवाय ऑस्टिनमधील तैनाती प्रगती दर्शवते, तर टेस्लाच्या रोबोटॅक्सीची महत्त्वाकांक्षा अनेक प्रमुख यूएस शहरांमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी पूर्वीच्या लक्ष्यापेक्षा खूपच कमी राहिली आहे, जे वेगवान रोलआउट्समध्ये अडथळा आणणारे नियामक आणि सुरक्षा अडथळे हायलाइट करते. कॅलिफोर्निया न्यू कार डीलर्स असोसिएशनच्या अहवालानुसार, टेस्लाच्या वाहनांची नोंदणी गेल्या वर्षी कॅलिफोर्नियामध्ये 11.4% कमी झाली, यूएस राज्यातील नवीन कारचा बाजार हिस्सा 10% च्या खाली घसरला. कंपनीने 2025 मध्ये वाहन वितरणात सलग दुसरी घसरण नोंदवली आणि जगातील सर्वात मोठी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता म्हणून चीनच्या BYD ला स्थान दिले. ह्युमॅनॉइड रोबोट महत्त्वाकांक्षा मस्कने वारंवार सांगितले आहे की स्वायत्त वाहनांसाठी विकसित केलेली कृत्रिम बुद्धिमत्ता टेस्लाच्या नियोजित ह्युमनॉइड रोबोटला देखील आधार देईल. मस्क यांनी गुरुवारी सांगितले की रोबोट्सची संख्या मानवांपेक्षा जास्त असेल अशी त्यांची अपेक्षा आहे. त्यांनी गुरुवारी सांगितले की टेस्लाने आपले ऑप्टिमस ह्युमनॉइड रोबोट्स पुढील वर्षाच्या अखेरीस जनतेला विकण्याची अपेक्षा केली आहे, त्याने पूर्वी सांगितलेल्या टाइमलाइनपेक्षा नंतर. इंडस्ट्री तज्ञ आणि अधिकारी म्हणाले की वास्तविक-जगातील वापरासाठी ह्युमनॉइड रोबोट्स स्केलिंग करणे तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीचे आहे, कारण रोबोटच्या वर्तनाला अधोरेखित करणाऱ्या एआय मॉडेल्सना प्रशिक्षण देण्यासाठी आवश्यक असलेल्या डेटाच्या अभावामुळे. “ऑप्टिमससाठी, त्यांना (बाजाराला) स्केलेबल मॅन्युफॅक्चरिंग, एक नियामक मार्ग आणि शक्य असल्यास युनिट इकॉनॉमिक्सचा विश्वासार्ह पुरावा हवा आहे,” केन महोनी, महोनी ॲसेट मॅनेजमेंटचे सीईओ, टेस्ला शेअरहोल्डर म्हणाले. (बंगळुरूमधील आकाश श्रीराम यांनी अहवाल; शांघायमधील झांग यान यांचे अतिरिक्त अहवाल; अरुण कोयूर आणि जेमी फ्रीड यांचे संपादन)

(लेख सिंडिकेटेड फीडद्वारे प्रकाशित केला गेला आहे. शीर्षक वगळता, मजकूर शब्दशः प्रकाशित केला गेला आहे. उत्तरदायित्व मूळ प्रकाशकावर आहे.)