‘माझा डीएनए या कारमध्ये आहे’: लुईस हॅमिल्टन नवीन F1 सीझनमध्ये फेरारीसाठी पुन्हा आला | फॉर्म्युला वन २०२६

लुईस हॅमिल्टनचा विश्वास आहे की तो फेरारी येथे असलेल्या “सर्वोत्तम ठिकाणी” आहे, त्याच्या “डीएनए” असलेल्या नवीन कारसह.

सातवेळा चॅम्पियन प्रथमच पोडियममध्ये स्थान मिळवण्यात अयशस्वी ठरला आणि ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिपमध्ये सहाव्या स्थानावर राहिला, त्याच्या पदार्पणाच्या हंगामात त्याचा सहकारी चार्ल्स लेक्लेर्कच्या मागे पाचव्या स्थानावर राहिला. शेवटी, त्याच्या पहिल्या वर्षाचे वर्णन करताना तो स्पष्टपणे निराश झाला होता फेरारी एक “दुःस्वप्न” म्हणून.

पूर्व-हंगामात स्कुडेरिया आश्वासक दिसले आणि बहरीनमध्ये तिसऱ्या आणि अंतिम चाचणीत हॅमिल्टन, ज्याने हिवाळ्यात पुन्हा संघटित केले आहे, त्याने आगामी आव्हानाबद्दल आशावादी, उत्साही आकृती सादर केली.

तो म्हणाला, “मी बराच वेळ गेला आहे आणि गेल्या वर्षभरातील सर्व काही माझ्या मागे सोडले आहे. “मी या हिवाळ्यात पुनर्बांधणीसाठी बराच वेळ घालवला, पुन्हा लक्ष केंद्रित केले, खरोखर माझे शरीर आणि माझे मन अधिक चांगल्या ठिकाणी आणले. मला वैयक्तिकरित्या असे वाटते की मी माझ्या कार्यसंघातील गोष्टींची पुनर्रचना करताना बर्याच काळापासून आहे.”

नियमांच्या स्थिर कालावधीच्या शेवटी आणि आधीच डिझाइन केलेल्या कारसह हॅमिल्टन फेरारीमध्ये सामील झाला परंतु या हंगामात, संघासोबत राहिल्यामुळे, त्याला नवीन मॉडेलला आकार देण्यास मदत करण्याची संधी मिळाली आहे.

“गेल्या वर्षी आम्ही एका कारमध्ये लॉक झालो होतो जी शेवटी मला वारशाने मिळाली,” तो म्हणाला. “ही एक अशी कार आहे जी मी गेल्या 10 महिन्यांपासून, आठ महिन्यांपासून सिम्युलेटरवर विकसित करण्याचा एक भाग बनू शकलो आहे आणि जसे की माझा थोडासा डीएनए त्यात आहे, त्यामुळे मी निश्चितपणे या कारशी अधिक कनेक्ट आहे.”

ब्रिटीश ड्रायव्हरने हे देखील स्पष्ट केले होते की, 2025 च्या अडचणी असूनही, तो फेरारी येथे दीर्घकालीन प्रकल्पासाठी वचनबद्ध आहे. “माझा संघावरील विश्वास अजूनही तसाच आहे. मला या संघावरील विश्वास आणि ते काय सक्षम आहेत हे समजते आणि म्हणूनच मी संघात सामील झालो.

“मला माहित होते की ही एक रात्रभर गोष्ट होणार नाही जिथे आम्हाला लगेच यश मिळेल, म्हणूनच मी दीर्घ करारावर स्वाक्षरी केली, कारण मला माहित होते की ही एक प्रक्रिया आहे आणि मला असे वाटते की आम्ही एक संघ म्हणून गेल्या वर्षीपासून खूप मोठी रक्कम देखील शिकलो आहोत.”

FIA, खेळाची प्रशासकीय संस्था, मर्सिडीजच्या त्यांच्या इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोचा समावेश असलेल्या नियमांमधील त्रुटीच्या विवादास्पद वापरावरील विवाद संपवण्याचा प्रयत्न करेल. असे मानले जाते की मर्सिडीजने त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर 16:1 पेक्षा जास्त गुणोत्तराचा गैरफायदा घेतला आहे जेव्हा इंजिन चालू असते कारण ते “थंड” असताना किंवा सभोवतालच्या तापमानात मोजले जाते.

इतर इंजिन निर्मात्यांना ते अन्यायकारक फायदा म्हणून पाहतात त्याबद्दल नाराज झाले आहेत, जर ते अद्याप नियमांच्या पत्रात आहे. पॉवर युनिट सल्लागार समितीच्या बैठकीनंतर, FIA ने प्रस्तावाला परवानगी दिली आहे की 1 ऑगस्टपासून – सीझनच्या 24 पैकी 13 शर्यतींनंतर – नियम बदलले जातील जेणेकरुन कॉम्प्रेशन रेशो देखील 130 डिग्री सेल्सिअसच्या प्रतिनिधी ऑपरेटिंग तापमानात मोजला जाईल. प्रस्तावावरील मतदानाचा निर्णय येत्या 10 दिवसांत घेतला जाईल आणि त्यासाठी FIA, F1 आणि मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल, ऑडी आणि होंडा या पाच उत्पादकांचा समावेश असलेल्या समितीवरील सातपैकी पाच जणांचे अति-बहुमत आवश्यक आहे.

मॅक्लारेनच्या ऑस्कर पियास्ट्री आणि फेरारीच्या लेक्लेर्कमधून जॉर्ज रसेलने अंतिम चाचणीच्या पहिल्या दिवशी मर्सिडीजच्या टाइमशीटमध्ये अव्वल स्थान पटकावले. ग्रिडच्या मागील बाजूस असलेल्या कारला दिवे जाण्यापूर्वी टर्बोला गती देण्यासाठी आवश्यक रेव्ह्सपर्यंत पोहोचण्यास वेळ मिळणार नाही या चिंतेमुळे FIA मूल्यांकन करत असलेल्या नवीन प्रारंभ प्रक्रियेच्या चाचणीसह सत्राचा समारोप झाला. नेहमीच्या सुरुवातीचा क्रम सुरू होण्यापूर्वी पाच सेकंदांच्या अतिरिक्त होल्डची चाचणी घेण्यात आली आणि सर्व गाड्या यशस्वीरित्या मार्गावरून उतरल्या.