मालाका आणि सिंगापूरच्या सामुद्रधुनी मध्ये पायरसी आणि सशस्त्र दरोडा वाढ – अहवाल | सिंगापूर

मालाकाच्या सामुद्रधुनी मध्ये पायरसी आणि सशस्त्र दरोड्याच्या घटना सिंगापूर पायरसीविरोधी मॉनिटरिंग ग्रुपच्या एका नवीन अहवालानुसार यावर्षी स्ट्रॅटेजिक वॉटरवेजमध्ये जवळजवळ चौपट झाले आहे.

या वर्षाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत, रेसापच्या माहिती सामायिकरण केंद्र (आयएससी) नुसार स्ट्रेट्समध्ये पायरसी आणि सशस्त्र दरोड्याच्या 80 घटना घडल्या. गेल्या वर्षी याच काळात 21 घटना घडल्या.

सिंगापूर, मलेशिया आणि दरम्यान स्थित पाण्याचा एक अरुंद परंतु महत्वाचा भाग मालाक्काचा इंडोनेशियाजागतिक व्यापारासाठी आवश्यक आहे. हे दक्षिण चीन समुद्राद्वारे हिंद महासागर ते पॅसिफिक दरम्यान एक महत्त्वपूर्ण सागरी कॉरिडॉर म्हणून काम करते.

आयएससीचे कार्यकारी संचालक विजय चाफेकर यांनी सांगितले की, सिंगापूर सामुद्रधुनीच्या फिलिप चॅनेलमध्ये यावर्षी पायरसी आणि दरोड्याच्या घटनांचा मोठा भाग झाला आहे, जेथे जहाजांना अरुंद जलमार्गावर नेव्हिगेट करण्यासाठी धीमा करण्यास भाग पाडले जाते, असे रीकॅप आयएससीचे कार्यकारी संचालक विजय चाफेकर यांनी सांगितले.

बहुतेक चोरी संधीसाधू आणि अविवाहित नसलेले होते, क्रूने इजा केली, असे ते म्हणाले.

नॅशनल ब्युरो ऑफ एशियन रिसर्चच्या म्हणण्यानुसार, स्ट्रेट हा एक प्रादेशिक “चोकॉईंट” आहे जो अंदाजे, 000 ०,००० व्यापारी जहाज आणि जागतिक सागरी व्यापारातील% ०% दरवर्षी जातो.

सामुद्रधुनीतील २०२25 घटनांपैकी कोणत्याहीला श्रेणी १ म्हणून वर्गीकृत केली गेली नव्हती-बंदुक किंवा ओलिस ठेवणे यांचा सर्वात गंभीर प्रकार-आणि% ०% लोकांमुळे कोणतीही जखमी झाली नाही, असे रेकॅप डेटानुसार.

सात संघर्षांमध्ये चाकू किंवा प्रतिकृती शस्त्रे होती आणि एका क्रू सदस्याला किरकोळ दुखापत झाली. बल्क कॅरियर्स ही सर्वात वारंवार लक्ष्यित जहाजे (52%) होती, त्यानंतर टँकर (24%) आणि कंटेनर जहाज (11%) होते.

विश्लेषक स्पाइकच्या मागे असलेल्या गोष्टींवर विभागले गेले आहेत, काहींनी लाल समुद्राच्या व्यापाराच्या मार्गावरून वळविण्याच्या प्रयत्नात असलेल्या जहाजांमुळे वाढलेल्या सागरी वाहतुकीचा दुवा सुचविला आहे. येमेनच्या होथी बंडखोरांनी वाढत्या व्यत्यय आणला व्यावसायिक जहाजांवर हल्ला.

२०२25 या घटनांचे गुन्हेगार बहुतेक वेळा रियाऊ आणि कुला बेटांसारख्या दुर्गम इंडोनेशियन बेटांमधून कार्यरत निम्न-स्तरीय संघटित गुन्हेगारी गटांचा भाग होते, असे आशियाई जहाज मालक असोसिएशन (एएसए) मधील डॅनियल एनजी यांनी सांगितले.

“ते सॅम्पन्समध्ये काम करतात [flat-bottomed wooden boats] अनेकदा अंधाराच्या तासात जहाजे संपर्क साधण्यासाठी. ते हुक आणि दो op ्यांसह लांब खांबाचा वापर करून चढतात. ”

एनजी म्हणाले की, प्रकरणांमधील वाढ हा त्यांच्या फायद्यासाठी स्वयंचलित ओळख प्रणाली (एआयएस) मोबाइल डेटा वापरुन शिपबोर्ड सुरक्षेचा उल्लंघन करण्यासाठी “पळवाट” शोधण्यात गुन्हेगारांना वाढत जाणा to ्या गुन्हेगारांशी जोडले जाऊ शकते.

“बेरोजगारी आणि दारिद्र्य यासारख्या घटकांमुळे त्यांना बर्‍याचदा आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागतो, त्यांना उत्पन्नाची पूर्तता करण्याची आवश्यकता आहे आणि सुरक्षा उपायांचे उल्लंघन करण्यात ते अधिक कुशल होत असल्याचे दिसून येते.”

आंतरराष्ट्रीय मेरीटाईम ऑर्गनायझेशन (आयएमओ) च्या प्रवक्त्याने सांगितले की घटनांमध्ये वाढ ही “संबंधित” होती आणि सर्व जहाजांना उत्तम व्यवस्थापन पद्धतींचे पालन करण्याचे आणि तातडीने संबंधित अधिका to ्यांना घटनांचा अहवाल देण्याचे आवाहन केले.